Reemplaçament de disc de fre de tambor. El millors frens de disc o tambor -?

La majoria dels vehicles moderns estan equipats amb frens de disc davanters i del darrere. En models de pressupost, l'eix posterior segueix sent tambor. Aquests mecanismes han estat considerats obsolets. Però per què els fabricants d'automòbils equipen aquest tipus de frens? El més probable és que aquí és el desig banal per estalviar diners en la producció. Els frens de tambor funcionen, però la seva eficàcia no és massa alt. Reemplaçament de disc de fre de tambor ha de millorar el resultat. Ja veurem si això és així i si s'ha de dur a terme aquest canvi.

dispositiu de fre de tambor

Penseu un disseny en general. Aquest sistema utilitza dues pastilles de fre de forma semi-circular.

S'instal·len a l'interior del tambor de fre. Un costat del coixinet unit rígidament suficient, però d'altra banda, desenvolupen pistó. Últims treballs quan el conductor trepitja el pedal. I com més gran sigui l'esforç, major serà designat pel pistó.

Entre les dues coixinets estan instal·lats primavera. Quan el conductor deixa anar el pedal, la base del moll es retira en la seva posició bàsica. S'apliquen al tambor no s'ha encallat.

Com es pot veure, els frens de tambor és molt fàcil de construir. Però el progrés i el desenvolupament de les tecnologies modernes estan en constant moviment cap endavant, el desenvolupament de motors. Aquestes taxes, que en els primers dies de l'automòbil semblaven ser una mica irreal, avui en dia s'han tornat invisibles. Sovint en els cotxes de carretera estan movent a velocitats de fins a 200 km / h. Aquesta velocitat, fins i tot per als campions de l'esport del motor, fa 40 anys semblava fantàstic.

A aquestes velocitats, fre de tambor ja no està en condicions de fer front a la seva tasca principal. L'eficiència es perd. El primer i l'únic problema de frens d'aquest disseny - sobreescalfat coixinets. Per tant, el deteriorament del rendiment.

Amb la difícil tasca enfronta l'augment de velocitat i potència als enginyers i dissenyadors - per millorar el sistema de frens. I no va quedar res més que demanar ajuda a la indústria aeronàutica. Així és, perquè els primers frens de disc van ser instal·lats en l'aeronau. A continuació, el sistema ha superat amb èxit i els cotxes.

mecanismes de disc aparell

Els elements de disc estan considerats en el desenvolupament d'una nova ronda de sistemes de frens. Anteriorment, només s'instal·la en avions i camions enormes. velocitat anteriorment i més pes. Anem a veure com es construeix el sistema i si és possible canviar els frens de tambor en el disc.

Per tant, el disc prim està unit a l'eix del vehicle. Aquest pot ser un eix davanter i posterior. La part superior del disc lateral o un denominada pinça fixa. el seu mecanisme inclou pistons i pastilles de fre. Quan el conductor trepitja el pedal coixinet sota la influència de les compreses de pistó. Entre aquests dos elements és un disc. Així es frena.

Característiques frens de disc

El mecanisme de disc és més productiu. El fet que l'àrea de contacte no és semicircular, com un sistema de tambor, i en paral·lel. Com a resultat, els coixinets es pressionen contra la superfície del disc és molt atapeït. Això fa que sigui possible frenar molt més eficient a altes velocitats. Reemplaçament de disc de fre de tambor sí que permet moltes vegades per augmentar l'eficiència del sistema.

Els frens de tambor es van escalfar, sinó també exposats càrregues de disc. No obstant això, el disc mentre es condueix millor es va refredar. També pot estar en el mercat per satisfer els elements ventilats i perforats. Diferents incisions poden reduir la distància de frenada de manera significativa.

Amb tots els avantatges, hi ha costat negatiu. Des de l'àrea de contacte del disc amb el bloc anterior, es desgasten molt més ràpid. A més, la unitat d'esborrat ràpid. Es mol blocs. Últim recurs per a frens de disc almenys tres vegades menor que la vida útil del tambor. Pel que fa a les pastilles de fre, és difícil de dir. La taxa de desgast depèn de l'estil de conducció. De mitjana blocs de disc en un estil de conducció més relaxada és suficient el 25-30 mil. Km.

Avantatges i desavantatges dels frens de tambor

Vostè ha de començar amb els arranjaments de percussió. Tenen certs avantatges. Tambors barat de fabricar. Molts fabricants d'automòbils els utilitzen per estalviar en els models de pressupost. fre de tambor té un recurs important. Canvi de pastilles amb intervals llargs (més de 100 mil), el que significa que el propietari va a gastar menys diners en el manteniment.

Els desavantatges inclouen l'àrea de contacte baixa, la baixa eficiència de frenada. També sistema de tambor ja calent. I ja que el seu dispositiu de tancat, efectes d'inhibició redueix encara més. Finalment, l'element de tambor és més difícil de mantenir.

Pros i els contres de disc

Entre els avantatges secretar alta eficiència del procés de frenada. A més, aquest sistema no s'escalfa a tals temperatures com els seus homòlegs de tambor. El fre de disc és millor netejar. Element fàcil de canviar si cal. Canviar-los quan el disc és més prim que un determinat paràmetre. El gruix mínim del disc de fre - 20 mil·límetres.

Els desavantatges inclouen el ràpid desgast de les pastilles. Fins i tot els consumibles cars tenen una petita part - només 30-40 mil quilòmetres. A més, el desgast i els discos. La seva dura una mitjana de 100 mil quilòmetres. Servir aquests frens més que el tambor. A l'estiu és possible rascades a causa de les peces falsificades. També cal controlar constantment el grau de desgast del disc. No hauria de ser més prim de 20 mm.

Aquest és precisament el gruix mínim del disc de fre està regulada per la majoria de fabricants. Ella apunta al final de l'article i cada fabricant és diferent.

Com reemplaçar els frens de tambor en un disc

El millors frens de disc o tambor -? Per a les condicions actuals millor que el primer tipus de mecanismes. Velocitat, fins i tot en ciutats poc poblades va augmentar. La potència del motor augmenta, i amb cada dia que passa es torna més i més cotxes. Per dur a terme la substitució s'ha de comprar dos conjunts de frens. Guardar i comprar els components més barats no cal - amb els frens es podia jugar.

Aixecament i la instal·lació de nous elements

Substitució del disc de fre de tambor ha d'estar en un pou de garatge, al pas superior o ascensor. També està disponible presa de corrent. En primer lloc aixecar el cotxe i solucionar-ho. A continuació, retiri la roda. torçant més perns que subjecten el tambor. No sempre funciona, ja que l'espàrrec és sovint un gust fort. A continuació, retiri el tambor. És més fàcil fer tocant amb un martell de goma. A continuació, retiri el cable del fre d'estacionament, desmuntar el cilindre de fre. Desmuntar les pastilles i altres detalls de la galleda.

Poseu la instal·lació de noves peces netejat a fons. La superfície no ha d'haver cap esquerdes o irregularitats. Si tot està bé, pot seguir treballant.

Instal·lar la galleda, bé pressionant a la placa frontal. Llavors nusos Richt a la biga. Bé, llavors tot és molt simple - per fixar el suport de la placa frontal, i el cub - disc. Assegureu-vos d'incloure separadors. A més, les grapes d'unió s'estrenyen. La mànega connectada a la pinça amb coixinets instal·lats. Comprova la integritat de la línia de fre.

En aquest fre de tambor de recanvi en el disc acabat. Vostè pot gaudir de l'eficàcia de frenada.

conclusió

Pressupost cotxes estan equipats amb frens de tambor. Però sempre poden ser reemplaçats en les contraparts al disc. Això millorarà el rendiment de frenada.