Oli Emulsió tap d'ompliment (VAZ-2107, "Skoda", "Gazelle" BMW)

Els experts recomanen canviar l'oli cada 8 i 10 mil quilòmetres en els motors de gasolina i dièsel, respectivament. No obstant això, quan l'obertura de l'emulsió tapa apareix a la tapa d'ompliment d'oli. Tal "maionesa" impulsa de manera única els conductors en estat de xoc. Què es fa si l'emulsió resultant en el tap d'ompliment o qualsevol altre cotxes BMW? Vegem.

raons

La presència de l'anomenada maionesa pot parlar de moltes coses. Sovint, això es produeix quan l'emulsió entra al sistema de refrigerant del càrter. Això passa:

• A causa de la ruptura del junt entre el bloc i el cap.
• La presència d'esquerdes al cap o bloc.
• La deformació de l'element de cap del cilindre.
• Aigua o refrigerant (anticongelant o anticongelant) en els cilindres, i després - en el càrter.
• condensació.
• La manca de ventilació dels gasos del càrter. El gas calent conté un alt percentatge d'aigua que es condensa a la part superior del motor, i com a resultat, no és una emulsió a la tapa d'ompliment d'oli.

Per determinar la causa exacta de la "maionesa" és difícil. Però el 80 per cent d'aquesta mostra junta de culata. A causa d'aquesta anticongelant culpa, està disponible al sistema de refredament, es barreja amb canals de lubricació d'oli. Com a resultat, l'emulsió apareix sota la tapa d'ompliment d'oli. Cal assenyalar que una major explotació de tals oli i anticongelant no estan subjectes. Tots dos components es canvien per altres nous. Per cert, emulsió tapa d'ompliment d'oli (VAZ-2107 - no és una excepció) pot passar a causa de les condicions de funcionament. Sovint es produeix a l'hivern i la tardor, quan la primera onada de fred. Això és a causa de l'aparició del condensat que es forma quan la diferència va escalfar la temperatura del motor i l'aire exterior des de l'exterior. Quan el motor està calent, el vapor d'humitat que colpejar el s'evaporen lubricant, i després condensar-se en el suro. A causa d'això, es forma una emulsió a la tapa d'ompliment d'oli. "Gazelle" d'aquesta "malaltia" poques vegades pateix. No obstant això, quan es detecta, cal prendre mesures urgents.

Consulta altres llocs

A més de tapes "maionesa" pot formar en la vareta. Ell, també, ha de ser comprovat. A més, la raó és l'ús d'oli dolent, que no proporciona lubricitat. Hi ha casos en què l'emulsió a la tapa d'ompliment d'oli (foto la presentada en aquest article), desapareix per si mateix - el primer escalfament. Però si el problema no desapareix el temps suficient, és un senyal, que indica la ruptura de la culata. És a través de la coixinet es produeix la barreja d'aquests dos components - un oli i anticongelant.

Substitució de les juntes en els cotxes de BMW, "Skoda", VAZ, "Gazelle"

El procés de desmantellament del bloc és el mateix per a tots els motors (excepte potser rotor "Mazda" i oposar-se a la "Subaru"). culata desmuntada amb el receptor AV i una sortida "aranya". Per al producte d'aquesta operació cal fer un parell de passos. En primer lloc separar els cables en el subministrament de combustible i drenar el combustible. més allunyat "menys" una bateria. Amb l'ajuda d'uns perns del bonet clau d'anell eliminat. A més, cal desmuntar el para-xocs davanter i el motor parafangs. Després de combinar el refrigerant vell. En els automòbils VAZ, "Gazelle" i els cotxes estrangers ( "Skoda" i tipus "BMW"), s'aboca desenroscant l'aixeta a la part inferior del radiador. capacitat de pre-amb baix ella. Per a turismes bastants llaunes de 5 litres, camió "Gazelle" - un mínim de 10 litres. A partir de llavors, la bobina d'encesa i el sensor de fase de lleva connector d'endoll desmuntable. A partir de llavors els cargols s'afluixen i es retiren de l'oli de dos sensors de filferro - la pressió i la pressió d'emergència. coixinets de desconnexió dels sensors de temperatura, refrigerant punter calefacció. Després d'això, afluixar l'abraçadora s'elimina i el termòstat juntament amb tubs que s'estenen al dipòsit d'expansió. afluixar A més element de venir a la vàlvula de retenció del fre de buit. Extreure el connector del TPS. A continuació, retiri el cable de terra amb tatxes a la part frontal del receptor (en general el blau). A continuació va fer girar la femella i tiri de l'accelerador Troc. Desconnectar el sensor de velocitat del motor. Es fixa entre l'engranatge d'anell i l'eix de la politja. bloc recuperat entre el tub d'admissió del motor. Amb una femella premsaestopes del cable de canvi punta roscada i corda filat. Després de retirar el membre del suport, que està unit a la canonada d'admissió del motor. ha de ser traslladat a un millor efecte de nou. El suport del cable de l'accelerador (si VAZ o "Gazelle") es dobla, i l'element s'apaga. També, eliminar tots els cables des del generador, retiri el connector d'endoll de la IAC (control de velocitat de ralentí). A més, les pastilles de sensors de temperatura s'eliminen, atenuada anticongelant els filtres d'alimentació de la unió de la unitat de fusió-escalfador. Ara arribem al sistema d'admissió. Desmuntar les pastilles de pins dels quatre injectors, redreçar el mall de cables del suport i treure'ls fora. En el sistema d'escapament etapa: individual tub d'escapament de rebut que va des del col·lector d'escapament. El següent pas és el desmantellament del generador i les connexions de l'accelerador.

el desmantellament de la unitat

La major part de la feina que ja ho han fet. A continuació, descriurem el procediment de desmuntatge de la culata del motor. Per a això:

• Traieu l'arbre de lleves. Si el motor de la vàlvula 16, s'extreu l'eix 2.
• Afluixar la brida de la mànega es desmunta del cos de l'accelerador.
• Eliminat el conjunt del termòstat.
• Descargolat els cargols de culata amb volanderes.
• S'ha eliminat el cap amb la junta.

Això és important

En cap cas no s'utilitza un tornavís per treure la culata, ganivets i altres materials a la mà, que pot ser podkovyrnut cap. Així que pot danyar la superfície de l'element que és adjacent al bloc.

assemblea

Només podem instal·lar una junta nova i muntar tot al seu lloc. Recordeu que abans d'instal·lar-engreixat segellador de silicona de color vermell. La superfície del bloc i el cap (parts d'acoblament) es netegen a fons dels vells residus de segellador, patates fregides i greix acumulat. Fixeu-vos bé en el partit etiquetes. Si la junta està instal·lat a l'inrevés, la situació només empitjorarà. Encara més la instal·lació en l'ordre invers. A partir de llavors produir culata Solució de problemes: l'ús d'una regla d'acer i sondes verificat superfície del cap de planeitat que és adjacent al bloc. Això requereix que la línia de subministrament al llarg del membre, i les sondes de mesurar la distància entre els dos plans. Si es tracta d'almenys 0,2 mm, el cap ha de ser reemplaçat. Mira per a l'ordre (en creu) d'estrènyer. Assegureu-vos que necessiti una clau de torsió. En la primera etapa és la força de collament 39-61 Nm. Després de 2 hores està subjecte a un segon pas. força de collament en aquest cas és 130 a 140 Nm.

L'última etapa

I l'última etapa - l'ompliment de la nova anticongelant i l'oli. Ara que no se solapin entre si, formant una "maionesa". Emulsió tap d'ompliment que ja no estan en perill. Per cert, per tal d'evitar l'atrapament d'aire mitjançant l'abocament d'anticongelant ha de seguir algunes pauses. És a dir, permet que es dreni completament del tanc de compensació dels tubs de bifurcació del radiador.

Per a una major eficàcia, es pot posar el cotxe en un pla inclinat de manera que la part frontal de la mateixa estava per sobre de la part posterior. Llavors tota la zavozdushiny es reuneixen al dipòsit d'expansió.

Com prevenir la formació d'una "maionesa"?

A l'emulsió al tap d'ompliment d'oli no et molesta, ha de recordar una regla senzilla: no escalfar el motor durant un llarg temps d'inactivitat. Amb aquesta manera de funcionament, el sistema de ventilació del càrter està pràcticament no hi participen. Per tant, hi ha la formació de condensat - aigua. Sobretot que el motor al ralentí no està realment escalfant.

conclusió

Per tant, ens vam adonar de les raons per les quals hi ha una emulsió al tap d'ompliment d'oli. "Skoda" vostè o "Gazelle" - no importa, ja que "maionesa" és igualment perillós per a tots els vehicles. Si el problema no desapareix per si mateix, no fer els ulls grossos a la mateixa. Potser vostè ha patit un trencament de la junta de culata. Vostè veu, substituir amb les seves pròpies mans pot ser, però sense experiència o confiança és millor confiar aquest treball als professionals.