Pont d'or (Vladivostok): foto, durada i etapes de construcció. ponts Vladivostok

Els que han estat a Vladivostok, sap com de vegades difícil d'arribar del punt A al punt B. Veure en el mapa - molt a prop, però a la vida real no és tan simple: la casa al carrer següent només es pot arribar fent una volta decent. Per les escales, pujar el turó, utilitzeu el pont de vianants per creuar el carrer ...

Vladivostok - vora de la terra en el sentit ple. La vora trencat de la costa, colls estrets, illes grans i petites - totes aquesta ciutat, la història estava destinada a posseir l'est.

En la vora de l'imperi

En aquests dies d'avui una gran ciutat com una petita ciutat a la vora de la badia d'or del clàxon voreres, carreteres polsegoses trencats i frondosos arbustos de liles als jardins davanters.

Molls, magatzems i llocs fronterers estan separats per una gran distància. Si el vaixell es va anar badia - era una festa per a tots els veïns. Mariners com a convidats d'honor van ser portats a la costa. A vegades es va estendre durant mesos, perquè el camí és molt de temps.

Però tenint en compte els convenis del Gran Pere I, ningú es creu que construir un pont sobre la Banya d'Or. Vladivostok, així com Sant Petersburg, va ser una ciutat fronterera. Un pont, d'acord amb les tàctiques militars debiliten les defenses.

Tres "collaret" per a la ciutat

El temps va passar, la ciutat va créixer, la gent i el transport es torna aclaparador i incòmode. Distància segueix sent el mateix, i el temps per superar-los augmenta cada any.

A la fi del segle XIX hi ha una necessitat urgent de construir un pont. Vladivostok mentre que representa el gran interès de Rússia. A través de les rutes comercials cap a l'est i l'oest. Aquí, els vaixells de guerra basada.

Les autoritats van adonar que mitjançant la combinació dels dos bancs, és possible accelerar el lliurament de les càrregues a la part continental i el port. Rus-japonesa guerra, la revolució al país i la posterior intervenció de l'Extrem Orient no se'ls dóna per implementar el projecte.

La propera vegada que la construcció de ponts a la ciutat recordat només per a l'any seixanta del segle XX. Després de viatjar a través d'Amèrica Khrusxov va veure Vladivostok, va tenir la idea de ser amo d'un San Francisco - amb alça de ponts, murs de contenció i ampli elles sobresurten els gratacels. Per desgràcia, no va aconseguir dur a terme els seus plans, i la ciutat segueix sent el mateix.

Finalment, l'obertura de la cimera de l'APEC, es va decidir donar a la ciutat tres "collarets" preciosos - ponts increïbles.

pont d'or

Si vas a la zona del telefèric, el punt de referència per determinar el centre serveix com la badia (on els pilars del pont en forma de V) Banya d'Or. Vladivostok remenar i adornar Korabelnaya terraplè disseny original.

El primer "collaret" arc d'accés sense problemes a la badia i s'estén fins al cap de Txurkin. Finalment Svetlanskaya Street va ser capaç de lliurar-se de la càrrega dels embussos de trànsit. Els camins a la part històrica de Vladivostok no d'ample, i l'augment dels carrils de circulació no és possible a causa del paisatge.

Pont d'or va ser concebut com una necessitat urgent, i es va convertir en l'orgull i el segell distintiu de la ciutat. No és un turista, no per ser fotografiat amb el rerefons dels suports en forma d'un signe de la victòria.

La construcció d'una estructura tan complexa pot ser considerat com un gran avanç en els èxits d'enginyeria i arquitectura.

etapes de la construcció

En el ja llunyà 2008 una licitació per a la construcció del pont a Vladivostok. Al juny va resumir el concurs. contractista general seleccionat "Pacific Company pont-edifici." La subcontractació rebut aquest tipus d'empreses conegudes com "Primavtodor", "Dalmostostroy" i altres.

Només un mes més tard, vam començar la primera etapa - que posa del túnel, el que simplificarà l'entrada del següent pont. Construcció subterrània a 6 metres de longitud i 250 té una paret divisòria al mig del formigó. Cada costat 2 carrils.

Es necessiten els següents dos anys per a la construcció de pals, torres d'alta tensió. El treball es va realitzar a banda i banda de la badia cap a l'altra. Gairebé un altre any més per estirar els cables i les obertures d'instal·lació.

A finals de 2012 Abril agitada fins a l'última costura. Finalització de la construcció van assistir els homes més eminents de la ciutat.

Blocs pont de recollida d'acer nacional a la drassana en la troballa. En triar els cables fabricant deixo la signatura de França. Productes en funcionament durant 100 anys - la millor garantia de qualitat. Per a un tram de 42 quilòmetres que va prendre nois.

Des de 2010 han estat el disseny del projecte i la posterior instal·lació d'il·luminació del pont. Es va decidir instal·lar el quotidià i les il·luminacions festives.

Creu que recorda el pont il·luminat a la nit? Banya d'Or! Vladivostok amb els seus canvis en el terreny i en alçat de nou va donar un regal als seus devots.

Al juny i juliol de 2012, va fer una pintura d'estructures i estesa d'asfalt. Tot estava a punt per a la inauguració de la instal·lació tan esperat.

11 d'agost de multitud incomptable de gent de la ciutat i els visitants que va omplir tota la longitud del pont, i la seva longitud no és petit - molt poc nedotyanul quilòmetre i mig i es va aturar en al voltant de 1.388 metres.

Una de les favorites de Primorie Ilya Lagutenko dia del festival va filmar un clip per una nova cançó. La primera prova de dos dies sobre la força del pont va tenir lloc. Un mes després del descobriment, va rebre un nom oficial - or.

característiques distintives

Al començament de la construcció, estava clar que el pont va rebre un únic i, en alguns aspectes no seria igual en la construcció de ponts món.

Les característiques distintives del pas elevat:

• Nou pams pont atirantat dóna suport ventilador.
• El segment central té una longitud de 737 metres.
• La distància des de l'aigua a les estructures de base inferiors assolir 65 metres.
• Pilones es van disparar a una altura de més de 200 metres.
• Sis carrils de transport per carretera i la zona de vianants.
• El disseny pot suportar vents de força huracanada de 47 m / s.
• Pont d'Or no té por del terratrèmol de 8 punts.
• els fons de construcció es van assignar al pressupost local i federal. Valor final difereix de les declarades gairebé 900 milions de rubles.

Els constructors de passar 4 anys i van donar a la ciutat un pont tan esperat. Vladivostok ha adquirit una altra preciosa.

Curiositats i accidents durant la construcció

La implementació d'aquest tipus de projectes ambiciosos no està exempta d'incidents i curiositats.

• El primer va ocórrer al principi, al pou de la construcció del túnel. Es va trobar instal·lació secreta durant la Segona Guerra Mundial.
• Els residents de la ciutat, a familiaritzar-se amb el pressupost de la construcció, s'espera que l'ús del pont de govern de la ciutat tindrà diners per compensar d'alguna manera els excessos de costos.
• Des del mapa de Vladivostok desaparegut febrer barri amb cases residencials. Es va dur a terme per a la construcció del pas elevat de connexions abans del pont.
• Per a les obres atret a 2 000 treballadors. La participació dels russos va anar a menys de la meitat.
• Dos incendi a l'edifici a les fosques. Ningú va resultar ferit, però aquest era tan fort que va haver de posar cap a fora gairebé 3 hores. pistoles de calor d'acer culpables que s'utilitzen a l'hivern per mantenir la temperatura desitjada quan es treballa amb metall.
• Darrera curiositat és més com una broma irònica. El pont va ser pintat de gris, i va ser nomenat d'or.

Pont a l'illa russa

Sobre aquesta felicitat residents de la ciutat no podia ni tan sols somiar. Durant dècades, l'illa va romandre una instal·lació militar russa, tancat a la població civil.

Només a mitjans dels anys noranta del segle XX, les interminables platges de sorra s'han tornat àmpliament disponibles. Buscant refugi noliejat un vaixell i se'n va anar a Rússia. Pel temps que es va trigar entre 40 minuts i 2 hores. Tot depenia de la presència de les onades i el vent a la badia.

Com congelats a l'espera de la finalització de Vladivostok. Pont a la illa de Rússia té la mateixa estructura de cablejat com la del seu germà gran - Or. Van ser construïdes gairebé al mateix temps a la mateixa cim en 2012, la seu es troba a la part insular de la ciutat.

Pas superior a través d'Bòsfor Aquest té una amplada menor de 4 carrils. Però d'altra banda, ha trencat tots els registres. Cada frase següent pot començar la paraula "més", i per acabar - "al món." I no són les paraules nues.

• tram central (de 11) de longitud és únic - 1104 metres.
• Pilones no són inferiors als famosos gratacels - 324 metres.
• Sota el pont pot prendre el transport a 70 metres d'altura.
• Alguns nois aconsegueixen una longitud d'uns 600 metres.
• Longitud del pont (Vladivostok - illa russa) era de 1886 metres.

Per posar en pràctica el projecte de càlcul necessària naitochneyshy de tots els segments de la construcció. Això és a causa del clima local. Els canvis bruscos de temperatura, freqüents vents i tempestes, onades altes i gel profund poden afectar el funcionament de les instal·lacions.

Finalització de la instal·lació es porta a terme a la nit, a causa del escalfament del metall al sol és impossible fer un ajust exacte dissenys.

Pont es va obrir sorollosament i triomfant. Va ser un regal per a commemorar l'aniversari de la ciutat.

pont d'aigua baixa

Construcció d'estiatge es va dur a terme sense gaire soroll. Malgrat això la seva importància per a la ciutat té un valor incalculable. Descarregar els carrers de la ciutat - la principal tasca encomanada al pont. Vladivostok va ser capaç de sortir de la carretera federal sense passar pels carrers del centre.

En passar el pont, és només en la meitat començar a entendre que l'aigua al voltant. En lloc de coloms i corbs planegen gavines, i l'aigua al parabrisa - sense pluja i esquitxades de les onades de gresca.

4 té un tràfic d'una sola capa de banda baixa d'aigua. La zona de vianants està absent, en lloc deixar passadissos molt estrets per al personal. Dispersat en el pont pot ser de fins a 100 km / h. Per a la il·luminació a la nit i durant la boira usant llums LED de la nova generació.

La longitud del pont Vladivostok illa russa és impressionant, però fins i tot ell sembla nan en comparació amb mínima. Donades intercanvis van ocórrer més de 5 quilòmetres.

Els escèptics afirmar que el pont sobre la Badia de Amor danyaria el clima. En particular, el baix nivell d'aigua va a interferir amb el moviment del gel a la badia. Ens agradi o no, el temps ho decidirà. La tecnologia no s'atura, i en el cas d'un problema sempre hi ha una solució.

Plans per al futur

Tres ponts han arribat en un moment oportú. La seva construcció inspirat per les autoritats regionals en les noves idees. Quants ponts que es construirà a Vladivostok? Aquí hi ha alguns projectes en discussió:

• Cap Tokarevsky - l'illa d'Helena.
• El poble de Canal - l'illa d'Helena.
• Península Shkot - Cap Txurkin.
• Rússia illa - l'illa Popov.
• Península Egersheld - illa russa.

Si es realitzarà fins i tot part del programa de construcció de nous ponts, va complir un vell somni de Nikita Sergeyevich, i Vladivostok no només sigui similar a la de Sant Francesc, i és un millor, més net i més convenient. Residents del Territori de Primorie creuen sincerament que la seva capital és digne de tot el que faria d'ella una de les primeres ciutats del món.