PD-14 - motor. motor turbofan: promocions

Més recentment, ja que va començar part de les proves de laboratori IL-76LL, on provat PD-14 - motor, que es considera un important desenvolupament en els trenta anys de l'aviació civil nacional. Per què? Hi ha moltes raons.

concepte

PD-14 - la cinquena generació de motors entre els turboreactors. És un disseny complex en el qual va implementar les solucions d'enginyeria innovadores. Obtenir almenys una pala de turbina que gira a una freqüència de dotze mil revolucions per minut. Alhora actua la força centrífuga divuit tones. Tals àleps de la turbina són de fins a setanta.

Com va començar tot

La idea de crear el motor va aparèixer a principis dels dos mil JSC "Aircraft Engine". Un llarg període de desenvolupament s'han estudiat per a la producció dels motors dels líders mundials en el moment es van analitzar com l'aire i l'aeronau utilitzada. Mentre que el mercat rus dels fabricants estrangers va inundar tot. Es va colpejar amb força del motor i domèstica. Per tant, els desenvolupadors tenien una tasca difícil, no només per assolir el nivell dels líders mundials, sinó també per superar les tecnologies existents, així com per fer que els avions nacionals competitiva del medi ambient, índexs de preus i de costos. Està clar que per posar en pràctica aquesta tasca no va ser fàcil.

Per això es va decidir utilitzar tots els avantatges de les empreses nacionals i instituts d'investigació per produir motors.

La idea principal del projecte era crear un generador de gas moderna que té tals paràmetres, sobre la base dels quals va ser possible la construcció dels motors de diferents capacitats. La seva suposada instal·lat en diferents aeronaus, així com els dispositius terrestres de destinació - en les plantes i instal·lacions per al bombament de gas d'alimentació. El generador de gas és el muntatge més difícil amb motor d'alta tensió. Va ser a través de la seva unificació del problema es va resoldre en el subministrament de la producció en sèrie de les diferents unitats. Alhora, redueix significativament el cost de cadascun dels models futurs. Tots els materials i tecnologies per al disseny no van ser importats (i de fet no podria, fins i tot si es presentés tal desig perquè les dades són secrets i no ha estat revelat), i produïdes a Rússia.

confidencialitat

Cal tenir en compte que a més de les empreses russes per construir motors a reacció de noves tecnologies de generació estan disponibles només en els Estats Units, França i Gran Bretanya. Resulta que posseïen un menor nombre de països que els que posseeixen armes nuclears i són capaços de llançar satèl·lits a l'espai. Xina, per exemple, durant molts anys tractant de tenir èxit en aquest camp. Ell fàcilment capaç de copiar domèstica seu-27, però el motor A-31F, i així es va mantenir disponible. Per tant, aquest país encara ha de comprar el motor ja no és modern a Rússia. És per això que el desenvolupament en aquesta àrea protegida per l'Estat.

La cooperació dels desenvolupadors i fabricants

Tots els participants, que tenien previst realitzar el projecte, van recolzar la idea. El 2006, van signar un protocol sobre l'aplicació conjunta, que més tard va esdevenir la base per a la cooperació futura.

La iniciativa adquirida i el suport del govern. El projecte es diu "PD-14." El motor va començar a desenvolupar-se en el JSC "Motor d'avió", i produir en l'JSC "MC UEC". A més de les grans empreses en la posada en pràctica implica una sèrie d'empreses líders de motor d'aviació, els instituts de la branca i instituts de l'Acadèmia Russa de Ciències.

la producció sincrònica

PD-14 - de turborreactor en relació amb el turborreactor, és l'empenta de 14 tones. Està dissenyat per a ser instal·lat en els avions MS-21 (que es calculen sobre el nombre de passatgers d'un centenar de i la de trenta a un sol cent vuitanta), que es va encarregar en 2017. Per tant motor d'avió crea de forma sincronitzada amb la MS 21 en si.

Si el projecte utilitza l'anomenada porta-tecnologia. Al final de cada etapa es porta a terme corresponent a l'examen, amb la participació d'experts - representants de totes les organitzacions. A través d'aquesta modalitat, si cal, administrar el temps per fer ajustos i evitar possibles errors.

El que és nou és el motor

La fundació va ser posada en les solucions clàssiques, que han demostrat la seva fiabilitat en el desenvolupament de l'EP-14. El motor, a la vegada conté un disseny i tecnologia moderna. S'utilitza, com el níquel i el titani de superaliatges, que aconsegueixen els paràmetres desitjats. Per tant, els desenvolupadors russos havien fet un salt qualitatiu a un nou nivell, en el qual el motor de l'aeronau ha millorat en tots els principals indicadors.

Per tant, el consum de combustible es redueix per dotze a setze per cent. La introducció de polímers de materials compostos millorat d'atenuació de so i la reducció de pes del motor. Nous tipus de materials, hi ha prop de vint anys.

L'alta qualitat s'aconsegueix produint setze principals tecnologies utilitzades. Més d'hora en el motor no s'utilitzin. Per tant, ara hi ha desenvolupament actiu i la seva introducció en la producció.

El 2012, amb la finalitat de demostrar el motor amb les solucions tecnològiques i de disseny establerts, ha passat amb èxit les proves en banc del demostrador de tecnologia del motor. Excel·lents resultats es van aconseguir en Acoustics, l'emissió i la termodinàmica.

El motor PD-14 i especificacions d'aeronavegabilitat seva provada utilitza una qualificació especial dels materials utilitzats. El banc de dades, que va registrar materials, conté tota la informació sobre el nivell de resistència estructural, que tenen. Tots els materials són provats en laboratoris especials d'avui.

Objectius del projecte

El desenvolupament dels motors està acompanyada dels següents objectius:

• cost de producció reduïda;
• la reducció dels costos de manteniment i reparació;
• garantir el funcionament estable del mecanisme;
• la reducció del consum de combustible;
• la reducció de pes;
• la reducció de l'emissió de soroll de substàncies nocives.

Juntament amb el treball en el motor, es va crear un sistema convenient de les unitats de servei post venda. Inclou, a més de la reparació i el manteniment òptim, solucions de logística, garantia i servei. Això és especialment important a causa del fet que aquest sistema és gairebé inexistent, ja que la producció nacional d'avions operats bits.

garantia d'èxit

sol·licitud de certificat va ser presentat el 2013 a la PD-14, i al final de 2015 ja han estat provats.

A causa del fet que el projecte està sent executat per una sèrie d'empreses i instituts de recerca, assegura un ús eficient dels fons del pressupost. Les inversions en desenvolupament i en l'execució real del projecte, permet superar l'endarreriment, que es va observar en la indústria de l'aviació nacional i establir les bases per al seu desenvolupament.

El desenvolupament de les noves tecnologies s'està convertint particularment eficaç com la pràctica privada ajudarà a prevenir tot tipus d'errors. Tots els desenvolupaments s'estan introduint en el projecte notori èxit. Tots els participants en el projecte segueixen lucrant a costa d'altres ordres, que nega el risc de pèrdua.

PD 7, PD-10, PD-14 contra PS0-90

L'únic motor intern, que està equipat amb avions a Rússia avui és el PS-90A. Totes les altres aeronaus tenen unitats estrangeres.

Els desenvolupadors de projectes estan planejant transferir en el futur tots els avions russos en els nous motors interns.

PS-90A - un motor de turboventilador. Tipus d'turborreactor de PD-14 va resoldre els problemes que existien abans de motors a reacció, el que va impedir el seu ús en l'aviació civil. El principal problema rau en la gran consum de combustible i el soroll fort. En el nou projecte, aquests i altres obstacles han estat superats, permetent que el motor ara serà utilitzat per a aeronaus civils.

La família de motors inclouen PD-14 i PD-7 agregats que tenen tracció a 7900 quilograms, i PD-10 amb una empenta de fins a 9.900 quilograms. La versió més potent de l'EP-14M és capaç d'augmentar la distància de vol com una càrrega màxima, i sense. I es durà a terme amb un menor consum de combustible en un deu a catorze per cent en comparació amb aquells que actualment consumeix el motor de turboventilador.

La demanda en el mercat intern i extern

Els desenvolupadors tenen plena confiança en el futur mercat interior de saturació motors PD-14. Entre els cinc avions que operen en competència en el mercat nacional, el MS-21 té un avantatge significatiu en el nombre de passatgers. Ell és capaç de dur a dos-cents dotze persones. Comparem: 737 porta només 189 passatgers, i Bombardier-CS300 - només 135. A més, augmenten el volum d'equipatge, passar i cadires. Això facilitarà i accelerar el procés de càrrega i descàrrega de passatgers.

Una altra important avantatge és el baix cost de l'aeronau. Si el pla intern, tenint el millor dins del motor, val la pena setanta i vuit milions de dòlars, 737, per exemple, els costos per a les empreses en gairebé cent de set milions i Bombardier-CS300 - vuitanta milions.

Pel que fa a la futura versió de MS-21 en el mercat internacional, no hi ha fins ara el futur és incert. L'únic comprador estranger real és una empresa de Malàisia, ja ha ordenat vint avions.

Entre les empreses nacionals han ordenat l'avió:

• "Aeroflot" - cinquanta peces;
• "VEB-Leasing" - trenta;
• "Ilyushin Finance" - vint;
• "Sberbank leasing" - vint;
• "IrAero" - deu.

El fet que l'empresa i la nostra, i estranger fins que tendeixen a comprar MS-21 es pot connectar fins i tot amb assajos incomplets. A més, hi ha el problema de la manca d'un sistema desenvolupat de servei després de la venda d'avions.

No obstant això, el president de la Federació de Rússia, Vladímir Vladimirovich Putin en una roda de premsa al final del 2015. La finalització del projecte anomenat del PD-14 esdeveniments més importants en la construcció de motors de Rússia des dels anys vuitanta del segle XX, i va expressar la seva confiança que els nostres nous motors superaran els anàlegs estrangers.

Per tant, hi ha moltes raons per predir l'èxit de la construcció dvigatele- i aeronaus nacionals.