Paviment: definició, disseny. Els dissenys típics de la roba de la carretera de carreteres de la ciutat

superfícies de carretera normals d'aparença, en la qual el moviment de transport, s'amaga una complexa estructura de diverses capes. Cada capa té les seves pròpies regles de dispositius, característiques i funcions tecnològiques. rendiment qualitatiu Proporcionada de totes les capes es pot obtenir un revestiment segur i durador. Aquest serà el paviment, que forma d'aquesta manera una infraestructura bàsica per al moviment de vehicles.

El concepte bàsic de la vorera

base carreteres sovint fa que el formigó d'asfalt i formigó de ciment. En tots dos casos, les característiques poden variar aglutinants, fraccions trencades, sorra i altres materials de càrrega. En realitat, l'estructura acabada d'aquests revestiments pot ser considerat com un paviment completa. Determinació proporciona un conjunt comú de capes de revestiment, però cada capa actua com un component tecnològic separat perquè els requisits especials de dispositiu. Per garantir la fiabilitat del revestiment necessària per proporcionar les condicions en què els elements estructurals es produeix en el voltatge del trànsit no exerceix efectes devastadors en l'estructura. Per aconseguir això permet el càlcul eficient de les característiques de disseny que fan que la tecnologia abans que les obres vials.

El que es té en compte en el disseny del paviment?

Els dissenys típics estan dissenyats com una cobertura universal i de les vies urbanes i camins rurals. No importa, aquesta carretera o carrer. El desenvolupament del projecte es té en compte el nivell de la densitat de trànsit, les propietats dels materials utilitzats, la càrrega, les condicions hidrològiques i el sòl, i d'altres factors que afecten l'operació de superfícies de carreteres i les fundacions. En una carretera estructura no rígida coberta proveïda d'un petit volum de capes d'apilament. En particular, el disseny del paviment de la carretera d'aquest tipus implica el càlcul de la deflexió permissible a la coberta desfavorable des del punt de vista de les condicions externes, els períodes de l'any. de desviació reversible es calcula d'acord amb les mateixes característiques bàsiques - el mòdul d'elasticitat.

També té en compte la resistència de les capes superiors del sòl de terra, que en el futur es van establir les bases. Per a aquest valor de la tensió de cisallament administrat paràmetre de la tècnica. Si una de les capes de desviació de les normes d'equilibri en termes de cisallament pot causar processos de deformació residual, l'estructura de paviment pot incloure canvis en la composició per l'addició de nous plastificants i components tècnics que milloren la rigidesa de la banda de base.

varietats paviment

Tots els dissenys típics de la roba de la carretera es divideixen en dues categories - rígides i no rígides. En aquest model cada aparell de recobriment de procés implica l'ús d'indicadors específics d'humitat, gruix, mida de la fracció de sorra, trencat i propietats globals de la base de ciment i sorra. Per tant, el mòdul de l'ordit de fons depenent del disseny pot ser una mitjana de 300-500 kgf / ^cm2. Com una excepció és possible com a resultat del disseny suposant que no hi ha dispositiu de la capa de sorra per al drenatge. En aquest cas, el disseny es porta a terme paviments no rígids dissenyats per a la col·locació en un sòl franc sorrenc i sorra. El mòdul d'elasticitat d'un marc d'aquest tipus pot arribar a 1.200 kg / ^cm2. disseny diferent i el nombre de capes de procés. Això pot ser un condensat de roba de dues capes, i la coberta per 5-6 capes. Depenent de les condicions ambientals del projecte i els desenvolupadors poden afegir capes addicionals, com una funció aïllant.

Els dissenys típics de paviment

Un component important en la millora de la infraestructura urbana i una vorera. El seu recobriment es refereix també a les varietats de la vorera, però, és clar, amb altres característiques tècniques i de rendiment, dissenyat per al trànsit de vianants. Construcció de voreres en diferents regions no són tan diferents entre si, com les condicions climàtiques a la portada un menor impacte. No obstant això, el disseny té en compte la categoria del carrer, el seu propòsit, la intensitat del trànsit de vianants, les característiques de l'ordit de fons, així com l'actitud de la vorera a la calçada. La forma estàndard de l'estructura del paviment es pot realitzar en un sòl reforçat usant asfalt i ciment beurades. En alguns casos, l'ús de plaques de ceràmica i asfalt, així com febles sobre la base de la pedra natural. En aquest apilament es pot realitzar en diverses capes com és el cas de carreteres convencionals.

paviment de base

Potser aquesta és la part més crítica del disseny general ja que es troba aglutinant Topcoat funció amb el sòl, així com la distribució de càrrega. A la pràctica, el marc d'aplicació proporciona una caiguda de tensió de les rodes d'impacte, transferint el potencial d'energia a terra. Per tant, la base a costa de la cobertura de la terra crea una mena d'efecte amortidor. Però no és sempre una base de característiques dels paviments adequats, en termes de protecció de les influències externes. Per exemple, la capa inferior pot tenir qualitats de treball òptimes, però sota l'acció de l'aigua a poc a poc es erosionat. D'altra banda, pot mostrar resistència a les influències climàtiques, però és dolent per dur a terme la distribució de càrrega. Per tal d'optimitzar diferents constructors característiques aïllades i les capes funcionals en l'estructura d'una base. Per tant, vist per separat tenint part i les capes auxiliars. En tal estructura, la capa de base és responsable de la resistència mecànica, i el recobriment addicional de la mateixa resisteix la precipitació.

part superior

La superfície exterior també porta a terme una sèrie de funcions crítiques, la principal de les quals és la recepció directa de les càrregues dels vehicles. El contacte directe es produeix pel que fa a la precipitació climàtica, per la qual qualitats de protecció a la part superior pot ser anomenat universal. revestiment exterior multifuncionalitat s'aconsegueix a causa de les múltiples capes com és el cas amb la porció de base. Per tant, per tal d'augmentar la resistència a esquerdes a la capa de revestiment aplicada components especials la geotèxtil i geomalla composició, així com modificats poden incloure de cimentació. A la superfície de paviment té un processament especial, que també estalvia el recobriment de la humitat i la neu. A més qualitats protectores practicat i l'enfortiment de les propietats adhesives de la superfície. processament especial, per exemple, també s'utilitza per augmentar la rugositat i millorar els camins d'acoblament amb rodes.

capes addicionals

Depenent de les condicions de funcionament de la superfície de la carretera pot afectar una varietat de factors negatius. No tots els dissenys estàndard pot complir amb les altes càrregues, des del punt de vista de calor, l'aigua i la influència mecànica. Per exemple, els paviments no rígids tenen una alta capacitat de drenatge i no requereixen cobertes de sorra addicionals, però les seves propietats de resistència poden requerir amplificació. Per això crea una capa entre la part de suport i les capes superiors, i les capes es col·loquen procés interm base de la pel·lícula polimèrica i el sòl.

capa resistent a les gelades

Quant als efectes climàtics adversos és més devastadora gelada. Protecció en l'operació en cas de temperatures sota zero proporciona l'ús de materials granulars, com ara sorra, sorra i grava, escòria i runes. Una espècie d'aïllament pot actuar i fonament brutícia en què es forma el paviment amb les capes base. No obstant això, per evitar la congelació de la terra que cobreix petit - es complementa reforçat elements de ciment i monticles hidròfoba i materials nepuchinistymi.

capa de drenatge

capes tecnologia d'aquest tipus s'utilitzen en zones amb una capa de balast de sòl nedreniruyuschego. La inclusió obligatòria de tals formacions s'observa en regions amb precipitacions abundants. La funció principal de la capa de drenatge és per assegurar el drenatge. A més, l'estructura típica paviments de carreteres urbanes en les que la capa de drenatge és més gran en relació amb la profunditat de la congelació s'han de dur a terme només de les gelades i materials duradors.

defectes tecnològics

El fenomen més perillosa que pot donar lloc a un ús incorrecte de la tecnologia dels dispositius del paviment es consideren infraccions. En aquests casos, hi ha el risc de la destrucció completa de l'estructura de tot el gruix de la manifestació del disseny de perfil forta distorsió. processos menys perillós pelant i chipping, que suggereixen danys en la superfície a causa de la descamació i la pèrdua dels elements d'unió de les partícules individuals del farcit mineral. errors comuns que els paviments típics estructura apilades també poden provocar la formació de sots i torns. Formació profunditats obertes també resulta en l'expulsió del sòl de la superfície, el que fa que el revestiment inadequat per al seu ús.

conclusió

En els últims anys, les tecnologies de dispositius paviments han canviat poc. La introducció de noves solucions de la indústria que afecten principalment al suport tècnic en la forma de l'aparició de la moderna maquinària, eines i equips per a la preparació i l'envasament de diferents capes. Materials de la mateixa de la qual es paviments de carreteres de la ciutat disposats, segueixen sent els mateixos. revestiments a base comprenen també l'ompliment de ciment, sorra i grava i aglutinants. Per descomptat, cada vegada més es fan i nous components de modificació amb additius, però són de caràcter puntual de l'augment de les propietats d'explotació i no canvia radicalment les característiques dels dissenys típics.