Operació i manteniment de les bateries. Reparació de bateries. les bateries de marca per als cotxes

El concepte d'alimentació recarregable proporciona a l'usuari molts avantatges, proporcionant l'autonomia de l'objecte i la cíclica de les sessions d'aplicació. Hi ha diferents tipus de bateries que es diferencien en grandària, dispositiu intern i característiques tècniques. Però la majoria d'ells funcionen amb un principi similar: la generació de corrent a causa de reaccions químiques. És aquesta característica la que ha determinat les subtileses, a la vista de les quals s'ha de dur a terme el manteniment de les bateries i components associats.

Dispositiu de bateria

La clàssica unitat de plom-àcid és una sèrie de bateries connectades per una connexió en sèrie i tancada en un habitatge. Aquest últim sol estar fet de polipropilè. L'elecció d'aquest material es deu a la resistència del plàstic a les influències químiques, l'absència de reaccions a la força física actual i relativament alta. Com a regla general, el dispositiu d'una bateria del cotxe assumeix la presència de sis plaques actives, l'aïllament del qual proporciona un separador de plàstic. Els elèctrodes actius, al seu torn, estan fets d'aliatges de plom. És cert que, en les versions més noves, els fabricants tenen més probabilitats d'utilitzar materials de plom-calç, que tenen una baixa demanda d'aigua i baixa autorregulació.

També s'utilitzen paquets de bateries més barates amb un dispositiu simplificat. Aquestes són les anomenades estructures híbrides o combinades en què es combinen dos tipus d'elèctrodes amb diferents càrregues de polaritat: són plaques de calci i antimoni en base a plom. Aquest tipus de bateria destaca pel seu baix cost i per la falta de requeriments especials de manteniment, però requereix grans volums d'aigua.

També és important tenir en compte que qualsevol bateria s'ha d'alimentar regularment amb un dispositiu especial. Els professionals més confiats usen un carregador de pols, l'avantatge del qual està en la millora de les propietats de protecció. Per exemple, si la connexió es realitzava incorrectament abans de la sessió de càrrega, el sistema indicarà a l'usuari sobre l'error.

Varietats d'AKB

La principal diferència entre les bateries modernes és la seva composició, és a dir, en els elements que proporcionen processos electroquímics. Per començar la revisió dels costos dels tipus AKB dels models antimonis esmentats. Aquesta varietat es caracteritza pel fet que hi hagi processos intensius d'ebullició de l'aigua, que requereixen una reposició freqüent del recurs líquid. Una variació millorada d'aquest dispositiu és una bateria de baixa antimoni, l'organització interna està enfocada a reduir el procés d'electròlisi. Essencialment d'aquests dos tipus, el bloc de calci varia. Per regla general, el manteniment de les bateries d'aquesta versió requereix un esforç mínim, ja que l'absència de base antimoniosa elimina pràcticament la necessitat d'una reposició freqüent del recurs líquid. Però, durant el funcionament de la bateria de calci, sovint hi ha problemes amb la càrrega. Per exemple, una connexió incorrecta organitzada pot provocar la pèrdua d'un percentatge significatiu del volum de treball, motiu pel qual molts usuaris canvien completament la bateria.

D'alguna manera, l'aparició de les bateries de gel en el mercat s'ha tornat revolucionari. Aquests models es distingeixen pel fet que, en comptes d'un electròlit líquid, el cos conté una base de gel densa. A més, el dispositiu d'una bateria de cotxe d'aquest tipus proporciona l'ús d'un material porós especial com a aïllants d'elements actius. Com a resultat, es facilita tot el procés d'operació, ja que la unitat es pot inclinar i fins i tot sotmetre's a vibracions. El tipus de bateria més prometedor és una cèl·lula de ions de liti. La substància activa en aquest cas són els òxids de ions, que a més dóna molts avantatges. Aquestes bateries tenen un baix llindar d'autoclau, una alta capacitat específica i es caracteritzen per la capacitat de produir un estrès considerable.

Funcionament del paquet de bateries

Fins i tot quan compreu una bateria nova, heu de preparar-vos per a una inspecció minuciosa del producte. Això es refereix principalment a la revisió del cas, en què no hi ha defectes. Normalment els fabricants cobreixen blocs amb pel·lícules de protecció, però fins i tot la seva presència no garanteix l'absència de rebuig a la superfície del cas. Ara cal esmentar una altra pregunta: he de carregar una nova bateria? De manera predeterminada, les bateries modernes tenen un nivell òptim de càrrega, que no ha de ser inferior a 12 volts. És a dir, no és necessari reposar la bateria. I encara que el nivell de càrrega sigui més baix, això no vol dir que hagueu d'utilitzar un carregador, més probablement la bateria que vau comprar o que ja estava en ús, o simplement de baixa qualitat.

Mitjançant un carregador d'impulsos, és possible corregir el nivell del potencial energètic a un estat òptim, però, de nou, les bateries de la marca no necessiten reposició abans del primer ús. A continuació, durant l'operació, és important controlar el rendiment de la bateria. Com s'ha indicat anteriorment, podeu utilitzar blocs amb un nivell de càrrega d'almenys 12 volts. Però aquest és el límit extrem, perquè els experts anomenen un nivell suficient de 13-14 volts. És a dir, i amb falta de càrrega, i quan es recarrega la bateria no és adequat per al seu ús.

Ara val la pena tornar a la qüestió de si cal carregar una bateria nova i en quins casos. El fet és que fins i tot les piles d'alta qualitat i de treball, en absència d'un servei llarg, donen l'efecte de l'autoregulació. Probablement, en el cas dels nous dispositius, serà mínim, però per a un treball productiu encara és necessari recarregar.

Com es comprova la bateria?

Depenent del tipus de bateria i del seu propòsit, s'estableix un calendari específic d'inspecció. Per als objectes responsables, per exemple, es pot aprovar una inspecció diària de la bateria. Aquí, la qüestió de qui té dret a realitzar el manteniment de les bateries i la reparació també és important. En general, aquests esdeveniments són confiats al personal responsable, que realitza el control operatiu sobre la font d'alimentació de la instal·lació. Tanmateix, en el cas de les bateries d'automòbils, aquesta mesura es pot dur a terme d'acord amb les instruccions del fabricant i l'usuari mitjà d'una manera privada.

Durant la inspecció, no només es verifica l'aspecte del dispositiu. També és important estimar la densitat, la temperatura i la tensió en el medi electrolític. Per realitzar aquestes operacions, és possible que també necessiteu un instrument especial: un voltímetre. La freqüència d'aquest control pot ser diari, però en el cas dels mateixos components d'automoció, els fabricants recomanen que inspeccionin un cop al mes. En aquest cas, no val la pena adoptar un enfocament superficial per avaluar l'estat del casc. En aquesta part de la inspecció, es verifica la integritat, les fuites i la neteja general. L'atenció separada es dedica a terminals, ponts i abraçadores: els senyals de corrosió i els defectes són inspeccionats visualment.

Manteniment

Les mesures anteriors també poden formar una llista d'obres en el marc del control preventiu en el cas de les bateries domèstiques. Però en les fàbriques això no és suficient i implica una anàlisi més profunda del rendiment de la bateria. En particular, es prenen mostres d'electròlits, que s'investiguen més per la presència de ferro, clor i altres impureses. A més, el manteniment de la bateria comporta realitzar proves de rendiment en l'element. En el procés d'aquest xec, un especialista pot identificar els processos de deformació i l'augment de l'activitat dels elèctrodes positius, que poden afectar negativament la funció del dispositiu.

Per descomptat, en el cas de les bateries per a necessitats de producció, i al servei dels models domèstics, és important realitzar i carregar adequadament la unitat. Abans d'iniciar aquesta operació, heu d'eliminar la bateria, inspeccionar-la, netejar-la si cal i marcar amb antelació la polaritat dels punts de connexió del terminal. A continuació, connecteu el carregador. En el futur, l'ordre de manteniment de la bateria dependrà de la seva capacitat i del tipus de generador elèctric. Tot i que és més convenient utilitzar carregadors de bateries automàtics o semiautomàtics compatibles amb la bateria, els experts encara recomanen un mètode manual.

La tasca principal de l'usuari és captar el moment de la càrrega completa, ja que el sobrecàrrec tampoc és un resultat positiu de l'operació. Normalment s'atura el procés després d'aconseguir un voltatge de 14,6 volts. En aquest sentit, els models automàtics són avantatjosos, que ells mateixos determinen l'estat òptim de la bateria en termes d'omplir la seva capacitat. Una altra cosa és que el menor error de connexió pot alterar la correcció de la indicació. Tanmateix, els fabricants estan treballant en aquest tipus de protecció, la presència de la qual augmenta el cost del dispositiu. Cal destacar que l'AKB, el preu és de 4 a 7 milers, en aquest cas correspon al carregador. Els generadors automàtics moderns poden costar el mateix 5-7 mil.

Reparació actual de la bateria

Les mesures per reparar problemes en el context de les reparacions rutinàries solen estar disponibles per a la seva execució per part d'usuaris experimentats. Però, per començar, cal definir amb quins casos es requereix generalment la reparació actual. Hi ha diversos indicis quan un bloc necessita ajuda de tercers. La majoria de falles d'aquest tipus sorgeixen per problemes interns amb els elèctrodes. Podeu entendre això fins i tot per signes externs, per exemple, quan el color de les plaques canvia de marró fosc a taronja amb zones pàl·lides. En aquest cas, és necessari reparar les bateries, que es poden reduir a la substitució d'elèctrodes individuals.

Succeeix que cal reemplaçar l'electròlit. Per exemple, aquesta necessitat sorgeix en el cas d'una gasificació excessiva a causa de la contaminació del medi actiu amb partícules de fangs, coure i ferro. No intenteu netejar si la concentració de cossos estranys és massa alta. La millor opció és canviar l'electròlit, abans del qual haurà de comprovar la seva qualitat general. Un problema freqüent és la sulfatització excessiva, que pot provocar un curtcircuit. La probabilitat d'aquest fenomen depèn de la correcta càrrega de les bateries. La reparació i manteniment en aquest cas es reduirà a la prevenció i correcció dels processos de deformació dels elèctrodes. La placa precargada amb càrrega positiva s'ha d'estendre amb cura per donar l'estat inicial. Pel que fa a la lluita contra la sulfatació, sovint és el màxim que l'usuari pot fer si està disponible: aquesta és la correcció dels elèctrodes, positius o negatius.

Reparació de bateries

Les operacions de reparació greus amb paquets de bateries de la llar no es realitzen amb la mateixa freqüència en comparació amb els analògics industrials. En primer lloc, això no sempre és econòmicament factible i, en segon lloc, hi ha una baixa probabilitat que aquestes mesures puguin solucionar realment el problema que s'ha plantejat. D'una manera o altra, també es realitza una revisió, i s'hauria de preparar inicialment. Si una bateria danyada ha sofert danys en els components interns, pot ser necessari reemplaçar elèctrodes o electròlits. De fet, de vegades es pot aconseguir ajustant l'elèctrode deteriorat. Elimineu el problema tallant l'element i col·locant-lo en un tauler de fusta. Més endavant a la placa s'ha de col·locar una altra taula amb una mica de pressió. Al cap d'un temps, l'element es pot tornar al seu lloc en un estat net.

L'operació per renovar l'electròlit és una mica més complicada. Abans d'aquesta acció, la unitat ha de ser descarregada dins de 10 hores abans d'arribar al nivell de voltatge de 1,8 V. A continuació, s'ha d'abocar l'electròlit existent i emplenar-lo amb aigua destil·lada i deixar la bateria durant 4 hores. Al final d'aquest temps, l'aigua surt amb un reemplaçament per un de nou Electrolyte. En aquesta etapa, podeu procedir a carregar completament el dispositiu. Després de la reposició de l'energia, es realitza el manteniment preventiu de les bateries d'emmagatzematge, que es redueix de nou a avaluar l'estat extern de la unitat, els paràmetres de funcionament, etc. La revisió també pot proporcionar el funcionament de la substitució dels dipòsits, les palanques d'elèctrodes, bastidors i altres components funcionals de la bateria.

Mesures de seguretat per al manteniment

En primer lloc, qualsevol maneig físic de la bateria s'ha de fer amb molta precaució. Si els dispositius de gel d'aquest pla no són tan perillosos, una inclinació aguda en un gran angle de bateries tradicionals pot provocar un vessament d'electròlit. Per tant, els experts no recomanen que exposi el cos a un pendent de 45 ° o més. A més, les bateries d'automòbils s'han de prestar servei a guants i, preferentment, a distància de les fonts de calor. Aquí és important tenir en compte que durant la mateixa càrrega, la barreja d'oxigen amb hidrogen serà explosiva, per tant, no s'ha de permetre que el risc d'entrar a la zona de treball sigui la menor espurna.

Si es permet un vessament electrolític, les zones afectades del cos i la roba s'han d'enjuagar amb molta aigua, i després es tractarà amb una solució addicional d'amoníac i sodi. En el procés de realitzar manipulacions per desconectar i connectar la unitat, és necessari garantir un cessament total de l'oferta actual als consumidors. A continuació, podeu realitzar la instal·lació. De nou, el manteniment de bateries de tipus gel a aquest respecte no és tan perillós, en comparació amb els models alcalins. Però, en ambdós casos, és important garantir la correcta connexió i la fixació física del cas. És convenient utilitzar una eina d'alta qualitat per treballar amb la bateria. Això també s'aplica a pinces mecàniques per a terminals i aparells elèctrics, per la qual es comproven les característiques tècniques del farciment.

Marca famosa de bateries per a automòbils

En el segment de la bateria automotriu, hi ha moltes empreses russes, que difereixen poc en la qualitat dels models europeus. Per exemple, podeu marcar les marques Tyumen, "Bèstia", "Akteh", etc. El cost d'aquests productes varia de mitjana de 4 a 6 mil rubles. En aquest cas, no sempre la bateria, el preu supera la barra de 6.000 rubles. Tenen indicadors tècnics més alts. A menys que estiguem parlant de models moderns com AGM, que costen uns 10 mil. Però en aquest cas el preu augmenta en gran part a causa del merit del rendiment del disseny.

Pel que fa a la fiabilitat, una de les millors bateries, molts usuaris criden al model coreà Medalist en el rendiment de 56077. Entre els avantatges d'aquesta versió hi ha un augment de potència i qualitat actual. És a dir, aquesta opció no fa malbé els avantatges especials, però les característiques declarades funcionaran en la seva totalitat, cosa que no és habitual. Bones propietats de treball demostren en el seu desenvolupament i altres marques de bateries per a automòbils, incloent "A-Mega" i la popular "Warta", que no perd la seva posició. Aquests productes difereixen no només en les seves propietats electroquímiques òptimes, sinó també en les seves característiques de rendiment, per exemple, mantenint el seu rendiment fins i tot en condicions de gelada severa.

Conclusió

Amb tots els defectes dels paquets de bateries per se, sense ells avui en dia poques vegades es no costarà només els automobilistes, sinó també alguns dels usuaris dels sistemes d'enginyeria. No obstant això, com una font independent d'energia, és una de les millors solucions. Una altra cosa és que l'operació, bateries de servei, i la seva reparació pot portar un munt de problemes. El coneixement de les complexitats d'aquestes operacions no només assegurarà la bateria sense problemes de funció, sinó també ajudar a crear garanties per al funcionament a llarg termini amb recursos de treball protegit. Millorar la durabilitat del dispositiu d'alimentació, i permetre el correcte funcionament de directament als consumidors, ja que pot actuar el mateix cotxe.