Motor turboalimentado - més a prop del somni

Qui no voldria per esprémer tota la potència del seu cotxe i córrer com un pilot real? No obstant això, no tots els cotxes són ho permetin, ja que els motors convencionals no estan dissenyats per a velocitats molt altes. Per això, el motor turbo s'ha convertit en una salvació per a molts propietaris d'automòbils. Per descomptat, es pot comprar un cotxe estranger, que té una capacitat de la planta per al motor de turbina, però què passa amb aquells que són el orgullós propietari d'una indústria nacional d'automòbils. Sobre les seves espatlles descansa la tasca d'instal·lar aquest producte vostè mateix.

En comparació amb els països estrangers, els països de la CEI no estan tan interessats en aquest tipus de motors, tot i que tracten d'encarnar aquesta visió una realitat, establint una mala cara mecànica i turbo. Quina és la diferència entre ells? El cas és que la primera implica l'operació d'inflat de només una turbina, que és accionada per un motor. turbina del turbocompressor funciona a dos, el primer a causa de els gasos d'escapament és accionat i s'activa l'últim. Ella, al seu torn, empeny l'aire cap al motor. Gràcies a aquest motor turboalimentat de disseny ben coordinat no necessita la potència extra.

Abans de motor turboalimentat, cal conèixer amb precisió mesurar la turbina de pressió, si és baixa, no es pot modificar el vell motor. Però si decideix instal·lar el motor turboalimentat amb la pressió arterial alta, vostè ha de treballar dur.

Com la majoria dels cotxes no requereixen un canvi d'aquest tipus, però que els vehicles nacionals sovint estan subjectes a canvi de motor. Després de tot, tots els pilots, o gairebé tots, a la dutxa, i el conductor vol muntar amb el vent. També cal assenyalar que, malgrat el fet que la velocitat del vehicle s'incrementa en diverses vegades, mentre que el seu consum de combustible es manté en el mateix nivell.

Els motors que es basen en atmosferes, no tenen la dinàmica, ja que el motor turbo. Fins i tot els petits sedanes i hatchbacks s'acaba competint amb sancions, que vol volar encara més ràpid, trencant l'horitzó. L'augment de velocitat es deu al fet que la turbina s'instal·la l'accelerador a favor de corrent, el que també facilita la feina i fins i tot el motor.

En la majoria dels casos, la turbina de sintonització seleccionat amb una injecció de control i una baixa pressió, ja que són més fàcils d'instal·lar. També intervé en les cigonyal barres estàndard i el cap del cilindre. En instal·lar sorgeix la necessitat de canviar pistons especialment adaptats per a la turbina i també necessàries per augmentar la cambra de combustió, en cas contrari no és la diferència entre els pistons i la culata.

Una vegada que la turbina està instal·lat i llest per funcionar, cal posar l'accent en la importància de l'escalfament del motor. No hi ha necessitat d'obtenir ràpidament impuls, com l'aire primer passa a través de la turbina, i per tant, quan el marcatge ràpid que haurà de realitzar una doble funció. motor turbo ha de ser molt fàcil arribar a 1500, i llavors pot ser i en forma. No obstant això, després de la primera velocitat de marcat, millor del que perden i recollir a 3 milers de nou. També cal controlar el so que ve del motor, si es veu com un udol, llavors tot està bé, però si s'escolta el xiulet del metall, cal aturar el motor i revisar tot a fons.