Locomotora TEM-2. Les especificacions, reparacions i manteniment

El 1960, la Planta d'Enginyeria Bryansk va començar la producció de locomotores, nom en clau de locomotores TEM-2. Se substitueix el predecessor (TEM-1), i encara s'utilitza avui en dia: líder en els trens de passatgers i de càrrega, que s'utilitzen en treballs relacionats amb la reparació de la via del tren, i altres.

Ja que no requereix una font d'alimentació externa, s'utilitza àmpliament en on no hi ha xarxa de contactes o un coixinet per alguna raó poc pràctic. Durant els seus quaranta anys d'història de la locomotora va patir diverses modificacions, però les configuracions principals segueixen sent els mateixos. Característiques tècniques de la locomotora, així com algunes de les preguntes que es consideri per sota del servei.

producció

Ordre i desenvolupament del projecte van començar el 1959 sobre la base de la fàbrica d'enginyeria Bryansk, que posteriorment va començar a produir la versió de "locomotora millorada" (com se l'anomenava en el projecte). El 1960 va sortir a la llum dues locomotores, i després, el 1961, un altre. Els models van ser, respectivament, els números 001-003. Amb 004 ja iniciat canvis menors, i la producció en massa es va posar en marxa el 1967. A continuació, la locomotora i rep el nom oficial - locomotora TEM-2. Des de 1969, la producció va canviar Voroshilovgrad fàbrica de locomotores dièsel, que produeix el model en paral·lel amb els Bryansk 10 anys. Aquestes locomotores no eren només de les necessitats del Ministeri de Ferrocarrils. Badged TEM-2E (E - exportació) s'envien a Polònia, Mongòlia, Cuba.

Exportació i importació

Pals de comprar 130 màquines. Passatgers reben SM48 designació, versions industrials van deixar el seu nom natiu. dispositiu locomotora segueix sent el mateix, canviant únicament els signes externs.

Voroshilovgradsky planta completa de producció el 1979, Bryansk - en 2000. L'última locomotora va ser número 7870. Cal tenir en compte que algunes versions modificades van rebre més de 8.000 habitacions.

A la imatge per a la comparació és una altra locomotora de maniobres - CHME3 (producció de Txecoslovàquia, va ser produït fins a 1991). Ell, igual TEM-2, es desplaça pel carril de l'antiga Unió Soviètica, i fins a la data.

des de l'interior

En contrast amb l'usuari mitjà, el maquinista ha de ser capaç no només de controlar el motor, sinó també per proveir, inspeccionar i realitzar altres serveis de la unitat mòbil. Amb aquesta finalitat, la Unió es va emetre una gran quantitat de literatura educativa i científica. A continuació es descriuen les principals parts i components tant de la locomotora original i actualitzat.

Un parell de conjunts de rodes amb dispositius autohitches - els blocs individuals, a les que un parell de torsió, per tant, per posar locomotora llenguatge motor té tracció a les quatre rodes. L'eix mestre com a tals, no, la càrrega es distribueix de manera uniforme a tot el carro, però el moviment s'ubicaran a la direcció principal. Reduir, per al cotxe, no hi ha - locomotora pot moure en totes dues direccions a la mateixa velocitat. Carros de tres eixos, sis rodes. potència del motor CV 1200 Permissible de velocitat dissenyadors arriba als 100 km / h, el que per al trànsit ferroviari i avui és un bon indicador.

L'operador remot es col·loca de manera que quan es mou cap endavant, es veu al llarg de la longitud de la locomotora. Després de la modernització (dels quals més endavant) assistent va rebre la mateixa consola, mirant cap enrere - el control per cap. A la part frontal, vista lateral, a la carcassa de la unitat de refrigeració és una placa amb el nom del model.

principals blocs

locomotora aparell pot ser dividit en 2 parts. Ells estan relacionats entre si, ja que el curs s'utilitza com un o l'altre, però cada un d'ells al mateix temps d'execució per separat. El moviment es porta a terme utilitzant el motor dièsel, i dispositius adequats - això és una part. Però per una arrencada normal es requereix electricitat, que també s'utilitza en moltes cadenes "menors". Per les seves bateries de rendiment s'utilitzen per proveir-se de combustible del generador. És tecnològicament en una sola unitat amb el bloc del motor nom tan comú - generador dièsel.

Diesel TEM-2 té una cabina de conducció en la part posterior. Darrere d'ella hi ha un compartiment de bateries, altres equips amb antelació. Immediatament abans de la cabina és la principal compressor i equip elèctric, és responsable de la il·luminació i de font d'alimentació per als principals motors de tracció, seguit pels generadors de tracció, llavors el motor dièsel principal (es veu per sobre de la canonada d'escapament). El següent bloc - tancs, i, finalment, al nas és digne d'un sistema de refrigeració per a la refrigeració del total, com el motor i la resta del sistema locomotor. Fan que es dirigeix verticalment cap amunt i també lleugerament per sobre de la campana. Tots els blocs estan tancats amb tapes removibles.

La clau és començar!

Execució de la locomotora TEM-2 produeix un parell d'arrencada elèctric de la tensió de la bateria de 24 V. La locomotora utilitza dues piles idèntiques, amb 1 responsable de tot el sistema de gestió, el segon - per a la gestió de la unitat de dièsel. En l'arrencada i es combinen per mitjà de l'ús propi inversor, que al mateix temps pot ser carregat en primer lloc, començar la unitat dièsel i sistema de refrigeració. El transmissor també pot rebre alimentació de l'estació de generació, els dispositius de suport auxiliars funcionen alhora quan el motor principal està apagat.

alineació

Penseu el model dièsel, fet sobre la base de TEM-2. A més de la versió d'exportació ja s'ha esmentat, l'única diferència que ha servit a la lletra "E" al títol, la planta produeix Bryansk:

• TEM-2A - la diferència principal entre aquesta versió té la capacitat d'utilitzar dues formes de realització dels conjunts de rodes de calibre locomotora sense reemplaçament. Lokomotiv podia caminar la pista en 1435 i 1520mm. Aquesta característica es conserva i modificacions posteriors.
• TEM-2T - la lletra "T" representa el nom que aquesta locomotora s'allibera per al funcionament en climes tropicals. La mateixa abreviatura té un parell de prototips. A diferència del prototip és el nou sistema de frenada basat en resistències de fre elèctric. Els dos cotxes van arribar a Bryansk Depot el 1985.
• TEM-2M començament va completar un motor dièsel diferent, més moderna, que ha passat en la versió de la "O".

• TEM-2U - s'han produït grans canvis en el disseny del generador dièsel, en el sistema de suspensió de molles. Augment de la massa de l'acoblament per treballar amb trens més pesats. conductor del tren té un nou comandament a distància, un millor aïllament tèrmic i acústic, un còmode cabina amb una visió àmplia. Lleugerament canviat a altres sistemes. Des de 1984, aquesta locomotora és suplantat per complet el seu prototip.

Basant-se en la versió de la "O" ha desenvolupat 2 versions - "FF" amb electroimants addicional al sistema de carros amb rodes, i "PA" - amb els generadors dièsel de potència amplificats. La primera segueix sent experimental, i la segona es va produir en la sèrie per a l'ús industrial.

modernització

La llista no apareix específicament, un altre model, que és el resultat de profunda modernització de la segona locomotora. Es nomena TEM-2UGMK. En aquest cas, els canvis són tan greus que va resultar pràcticament nova locomotora. A més, aquesta és l'única versió que pot alterar en qualsevol dels anteriors. Aquesta actualització resol un altre problema. Durant 40 anys, la vida d'un recurs de gairebé totes les màquines es va desenvolupar, i la reparació de locomotores TEM-2 per a cada empresa industrial individu podria donar lloc a una quantitat enorme. En actualitzar les dades bàsiques han canviat a un sistema més modern.

dièsel substituït, bateria, dièsel va tenir l'oportunitat de preescalfament, maquinistes van rebre un millor aïllament i aire condicionat. A la cabina hi havia un lloc per fins i tot un microones. Va canviar per complet el tauler de control, es va reduir el consum de combustible.

conclusió

Avui en dia, el ferrocarril útil sobretot elèctrica, però en alguns casos no és rendible. Aquí ve a la locomotora de rescat TEM-2, així com la txecoslovaca CHME3. Poden ser utilitzats tant per dur a terme el treball de derivació petita i portar a grans trens de passatgers o de càrrega.