KAVZ-685. autobusos de classe mitjana soviètica

L'heroi de l'article d'avui - bus KAVZ-685. Aquestes màquines es produeixen en el Kurgan planta d'autobusos des de 1971. Aquest bus bastant petita classe que la mitjana. El propòsit específic no va ser així, aquesta màquina de propòsit general. Aquest transport es calcula per al treball en les zones rurals, sobretot en camins de terra. A aquests efectes no era tècnicament ben equipada, tenia els marges de seguretat necessàries, i té una alta permeabilitat. Anem a fer una ullada més de prop a les dades del vehicle. autobusos vells - És molt interessant. Tenen una història especial, ja que probablement gairebé ningú i no viatgen.

la història model

La història de l'autobús comença amb l'obertura de la planta. Això va ser el 1958. El primer que es fa a la planta de Kurgan, eren 651 ° model. El treball sobre el desenvolupament d'aquestes màquines es va iniciar als anys 40 del segle passat. El model va ser construït en el xassís i els principals llocs de la GAZ-51. Per això, quan en els anys 60 en GAZ començat a produir nous GAZ-53A, planta Kurgan preparat per a la creació de nous autobusos a aquest xassís.

A la fi dels van començar a aparèixer els primers prototips KAVZ-685 60. Aquestes primeres màquines tenien un disseny lleugerament diferent, no és el mateix que la base per a ells GAZ-53A. Va haver-hi un altre revestiment del radiador. La il·luminació es proporciona en forma de sistema de quatre factors. Una mica més tard, els dissenyadors van decidir abandonar aquest disseny. En una sèrie d'autobusos vénen d'una part davantera tradicional del gas base.

Per iniciar la producció en sèrie d'autobusos, direcció de la fàbrica té una reconstrucció completa de l'empresa. Per tant, millorat en gran mesura l'àrea de producció.

La reconstrucció s'ha realitzat correctament i en 1971 la primera KAVZ-685 va sortir de la línia de muntatge. Els models de producció tenen una campana estàndard, però encara una mica diferent del disseny bàsic del parabrisa sèrie. La producció a gran escala podria començar el 1973. El 1974 la companyia la línia de muntatge després de 100 còpia 000. Per tot el temps model de producció ha canviat diverses vegades i el disseny i l'equip tècnic.

KAVZ-685: Especificacions

Aquest model va ser reemplaçat per 651 autobusos XX. No obstant això, el disseny no ha canviat molt. Aquí podem veure el cotxe amb el disseny del capó i no massa capacitat. El servei d'autobusos és molt fàcil i, com ja sabem, va ser dissenyat per treballar en condicions de camins de terra.

Tot i que el xassís dels vells i els nous models encara tenen diferències, però el vell Kurgan autobús també molt diferent del que és nou, el nou model veiem grans dimensions, moderns, atès que es tracta d'un disseny soviètic autobús. El nou vehicle podria acomodar a 28 persones, té unes bones característiques tècniques, dinàmiques i de tracció. Les característiques d'aquest avantpassat d'autobusos moderns en ple compliment dels requisits que s'apliquen en el moment.

motor

Els primers models KAVZ-685 van ser equipats amb quatre temps carburador motors de vuit cilindres. Eren ZMZ 53A. Cilindres en aquestes unitats de potència situades en forma de V.

El poder d'aquest motor - 120 l. a. La velocitat de rotació era de 3200 r / m. El motor tenia un bon temps perquè el parell de torsió - 245 N / m. El desplaçament era de 4,25 litres. Màquina requereix 24 litres per cada 100 km. tanc d'autobús tenia una capacitat de 105 litres. La velocitat màxima d'aquest motor va ser de 90 km / h.

transmissió

Aquí, tot és similar, tant a Gaza. KAVZ-685 estava equipat amb un quatre-PPC. Se sap que la caixa va ser un model lleugerament modificada PPC GAZ-5312. Transmissió després de les millores obtingudes en el tercer sincronitzadors i funció de transmissió.

Agafeu en aquestes màquines s'utilitzen en disc sec, sola. El mecanisme era primavera, perifèrica. S'acobla l'embragatge per l'accionament hidràulic.

sistema de frens

Els frens s'han aplicat en forma d'un sistema de doble circuit. Sami frens eren tambors, que van treballar en totes les rodes. Per ajustar el fre, els enginyers també utilitzen un accionament hidràulic, que també està equipat amb reforçador de buit.

geometria

El cos tenia una longitud de 6,6 m, l'amplada de 2,55 metres, altura de l'autobús era 3,03 m de distància entre eixos és de 3,7 m, i la folgança -. 265 mm.

Pes en buit del vehicle - 4,08 m Pes total - .. 6,5 tones roda xassís fórmula - 4 x 2. El radi més mínim de gir de la màquina va ser de 8 m.

cos

Aquí no podem dir res de nou. Com tots els altres busos de l'URSS, el cos del bus també estava feta de metall sòlid. El cos va ser fet en el disseny de capó. Caputxa simplificarà en gran mesura els controladors d'accés i els mecànics d'automòbils als components interns i unitats de potència. Això li permet dur a terme de forma ràpida i eficient de manteniment i reparació.

dins

bus interior fa que sigui còmode vmese 28 passatgers. Els seients són 21 passatgers a seure, els dissenyadors els han donat només una porta lateral. Una altra botiga tenia una sortida d'emergència a través de la porta del darrere. Botiga de golf i no dir res especial, però tenia un excel·lent sistema de calefacció. Fins i tot en el fred extrem perfectament escalfat a l'interior del saló. El sistema de ventilació - natural. Per això, els enginyers i dissenyadors han proporcionat les finestres laterals i escotilles.

Els passatgers es sentin còmodes d'usar aquest vehicle per a ells a la cabina es van proporcionar seients entapissats. Un agraïment especial als seients entapissats en tela. Ella era molt resistent i pot durar fàcilment durant més d'una o dues temporades abans de la seva substitució. El conductor no separada de passatgers. Per tant, les normes de seguretat no preveuen envans. Els conductors arribin al seu lloc de treball amb l'ajuda d'una porta independent.

seient del conductor

Lloc de treball tenia totes les condicions que el conductor no es cansa en els vols regulars. La cadira pot ser ajustat d'acord a la distància des del panell d'instruments, així com s'ha d'ajustar l'angle d'inclinació.

autobusos antics no estan equipats amb direcció assistida, però el volant d'aquest cotxe té un gran diàmetre, el que simplifica la gestió. Tots els comandaments i interruptors necessaris en un lloc còmode.

Sobre el tauler era només les necessitats bàsiques. Per tant, els dissenyadors i enginyers s'han assegurat que l'atenció del conductor no es dispersa.

Miralls eren exageradament gran. Van defensar les dimensions del cos. Per tant, s'ha tornat molt millor visió de la carretera. El parabrisa tenia una partició. Cada part va ser equipat amb un eixugaparabrises. Això li permet mantenir el vidre net i no interfereix amb la conducció.

Sobre Manteniment i Reparacions

Es diu que aquests models són pràcticament cap problema de cap controlador o mecànics d'automòbils. La màquina es basa en la base de GAZ-53A, el qual és abans d'usar-la per a la construcció de l'autobús, va passar una gran quantitat de proves. planta de xassís Kurgan està ben preparat per al treball en absència de carreteres pavimentades.

Atès que els enginyers de l'època, la creació d'un nou model, tractat de construir una màquina per tal d'unificar les unitats bàsiques amb el vell model, a la vegada sortir les peces necessàries sense problemes. KAVZ bus-685 i el seu disseny permet als mecànics en cas de trencament detectar fàcilment els errors i amb la mateixa rapidesa per treballar en una solució.

modificacions

Sobre la base d'aquest model a terme diverses modificacions. Van ser creats per al seu ús en àrees del país amb clima diferent. model 685S va ser desenvolupat per al viatge a les zones del nord. Hi ha prevaler una temperatura de l'aire molt baixes, de manera que la màquina equipada de xapat més calent, doble vidre i calefacció del motor.

També hi va haver altres models. Per exemple, el 685G va ser dissenyat per a zones de muntanya. La màquina podria superar amb més seguretat les carreteres de muntanya serpentina, l'autobús estava equipat amb frens addicionals especials i retardadors, ia les cabina de passatgers instal·lats cinturons de seguretat.

en conclusió

Per a la seva època, va ser un gran entrenador. Els enginyers han tractat bé. De vegades, aquestes màquines encara es poden veure en qualsevol part dels camins rurals. Ells encara estan treballant en algun lloc - que és el que significa la qualitat Soviètica.