"Boeing 738" - és també el 737 º. disseny de circuits

Marcat grans avions moderns acaba en zero, per exemple el A320 o 7, per exemple - "787". I al que el fabricant inclogui 738?

Aquest pla és l'exemple clàssic de la fórmula "la demanda crea una oferta". Tot i l'alliberament de noves versions i modificacions, l'avió "Boeing 737" segueix sent l'avió de passatgers més popular. Durant gairebé mig segle d'història, va experimentar moltes millores i modificacions. Estàvem vaixells de càrrega eren Combi, en les seves històries, inclús junta №1 (molt abans de l'747-200). 738-800 "Boeing" - un representant de la família 737, o més aviat, una de les últimes modificacions 737 dissenyat com un competidor directe i A320 Europea rival.

Per què 738?

Amb la popularitat de la família 737, que al mateix temps és el millor representant entre els seus germans, que tenen gran capacitat de càrrega, rang, i al mateix temps l'eficiència. El seu primer vol es va realitzar abans de la seva parent més proper 737-400. "Boeing 738" és un nom abreujat del nom complet, però en la majoria dels documents oficials utilitza el nom complet - 737-800. Però val la pena esmentar que l'Organització d'Aviació Civil Internacional (OACI) - un sistema que coordina totes les empreses, aeroports i avions, aquesta aeronau rebrà el codi V738 - "Boeing 738".

Potser, en la decisió de l'OACI va ser influenciat per la política de la companyia, anomenada l'última modificació de la 737 ª generació següent. Aquest és el nom de l'avió era molt abans que un rival directe, en la pràctica, des del moment del naixement. I si la primera versió de l'aeronau es diu - 737-800, després de l'ocurrència de 320 "Airbus" - aquest avió va ser peces de lleugers canvis, el que resulta en una major gamma i una oportunitat per assumir 12 passatgers més que en els models anteriors.

Algú abans?

Avui dia es considera que el "Boeing 738" anava a ser el successor del 737-400, per aconseguir millor d'ella. PERÒ! Desenvolupament 738 (continuació 737-800) va començar abans de l'any 400, i el primer vol va partir dos anys abans 400 model, que era en aquest moment una acció molt inusual. Els clients de els primers avions van començar els alemanys, i el 1996 el primer avió volant en les seves hangars. Una certificació als Estats Units (a casa, "Boeing" -2) només es va obtenir el 1998. Per no esmentar que la comparació amb l'anàleg d'ompliment 737-400 i 800 a digital no estaria a favor de l'avió 400 Digital a "Boeing" va aparèixer només després de l'aparició al mercat 320.

saló 738

En dissenyar l'interior de l'aeronau s'han tingut en compte l'evolució de 777 models, permetent a les empreses per canviar ràpidament la configuració dels seients. Total d'Classe Negocis disposició (2 + 2) durant uns minuts podria ser canviat a la disposició 3 + 3, característics de l'economia, i viceversa.

A més, 738 - un dels primers avions de l'empresa, va rebre una partició desmuntable. En planificar l'economia només partició entre el passatger eliminat característiques i llocs addicionals.

opcions de disseny

A tall de comparació, consideri dues versions de la disposició: l'avió "Transaero" amb tres classes i una de les companyies Europea Ruanair. Però en primer lloc, observem que la "Boeing 738", "Transaero" té unes marques lleugerament diferents salons. A l'avió hi ha una classe turista, no és l'economia, l'economia i el luxe de negoci.

Aquí hi ha el saló de l'aerolínia "Transaero" (Rússia). Business Class està representat per dos files. En aquest cas, tots dos no són molt bona ubicació, com a primera fila els passatgers poden molestar les olors de la cuina, i els passatgers de la segona fila - el soroll dels veïns de l'economia. Però els negocis són els negocis: una gran quantitat d'espai i la llibertat per inclinar la cadira, ja que la partició - només una cortina de fum.

Bons llocs considerats files 10 i 19 - un munt d'espai per a les cames i la capacitat de seure. Però les sèries 17 i 18 estan fixats rígidament suport - per a ells no són sortides d'emergència.

Amb un signe menys, es pot trucar al número 35. La part posterior no s'inclina, a causa de que la paret del fons de la cambra de bany i bastant sorollós. Només es sentiran els passatgers asseguts al passadís de la sèrie 34.

Un altre exemple - "Boeing 738", l'esquema interior a la companyia aèria Ryanair (Irlanda). Cal assenyalar que la companyia irlandesa és un aerolínies de baix cost, de manera que tota la flota (més de 100 embarcacions V738) no hi ha altres opcions, però a l'economia. Sobre la base d'loukost - volar barat, però cal pagar per tots els extres. Avions, l'empresa pot ser molt més nou que l'altre - el loukost prerrogativa.

Recordeu que la primera fila al davant de la cuina - pel que els tres llocs. Però el principal avantatge: els passatgers d'aquesta fila serà una mica més àmplia, i la paret frontal només - no llençar cadira. Un bon lloc per estar a la sèrie 16 i 17, com el front d'aquestes fileres de sortides d'emergència, i els passatgers tindran més espai per a les cames. Per a aquestes àrees l'empresa pot demanar a pagar.

I com en el cas anterior, observem una sèrie de 33 - no pot ser sorollós, ja que just darrere de la paret del bany.

conclusió

"Boeing 738" - avions de fusellatge estret prou còmode de la família popular de 737, un dels últims desenvolupaments dels nord-americans a aconseguir alguns articles de l'aeronau de la sèrie futur. Com en qualsevol avió que té motors per sota de les ales, al davant de la cabina és més silenciós que en el medi. Té un disseny estàndard per als camions d'un sol passadís 3 + 3, el que obliga fins i tot l'empresa es pot convertir en un 2 + 2. També hi ha una possibilitat d'alteracions ràpides del pla de 2-3 classes en el pla d'una classe, i viceversa.