"AN-158". avions de passatgers de curta distància "AN-158": ressenyes, fotos

Airliner "AN-158", que es troba sota de la imatge, representa una de les modificacions addicionals popular i exitós model "AN-148". L'objectiu principal d'aquesta aeronau es considera el transport aeri de passatgers en àrees regionals i locals. Cal assenyalar que la inicialment prevista la seva producció sota l'etiqueta "An-148-200". No obstant això, amb el temps, els desenvolupadors, representants d'Antonov Design Bureau ( "Antonov Design Bureau"), canviar el nom de la novetat. Crítiques enginyers i molts experts en aquesta àrea es caracteritza per ser un model de la nau, que està totalment en línia amb les exigències modernes pel que fa a la seguretat del medi ambient i el vol.

Les diferències fonamentals respecte al seu predecessor

Com es va assenyalar anteriorment, la base per al nou model va ser l'avió "AN-148". En primer lloc, en comparació amb aquesta modificació de la novetat ha rebut interior més espaiós. En particular, el màxim nombre possible de persones transportades, a més de la tripulació, composta per 99 passatgers. Això es va aconseguir per dissenyadors de "Antonov Design Bureau" es deu en gran part a l'augment (per dos metres i mig) longitud de l'habitacle. A més, més àmplies equipatge bastidors s'han instal·lat a l'avió de passatgers. solució d'enginyeria clau ha estat millorant el disseny de les ales. Això reduirà els costos directes d'operació en un 12 per cent i el consum de combustible de l'aeronau - 3 per cent.

disseny

el desenvolupament del disseny del projecte d'un nou model d'aeronau "AN-158" es va completar el 2009. La participació activa en aquest treball va rebre de més de dues-centes empreses, ubicades en quinze països de tot el món. És impossible deixar de centrar-se en el fet que aproximadament el setanta per cent de totes les parts i unitats d'aquest model fabricat i subministrat per empreses nacionals de components.

Construcció i el debut oficial del prototip

Creació d'una còpia de les vegades debut s'acosta un any. Era una modificació prèvia significativa de la reconstrucció ( "AN-148"). Constructors en el pla literalment redibuixar i van estendre el seu cos. Aquesta solució ha permès establir encara més dins de 14 seients més. A mitjans de setembre de 2009 vam començar a treballar en la conversió revestiment interior. La major part de les unitats i les unitats van ser preses de la versió anterior. Alhora, la novetat ha rebut una sèrie de millores i innovacions. 21 d'abril de 2010 a Kíev, representants de "Antonov Design Bureau" va mostrar a la premsa un model experimental del nou model.

La producció en sèrie va començar en la segona meitat del 2010 en una planta de fabricació d'avions "Antonov". El cost d'una sola instància d'una aeronau d'aquest tipus és d'aproximadament trenta milions de dòlars, però pot variar depenent de la seva configuració.

primer vol

Debut (prova) la novetat de vol ha dut a terme una setmana després de la presentació - 28 abril del 2010. La nau es va enlairar del territori de la pista d'aterratge fàbrica de Kíev, després de la qual cosa va aterrar amb èxit en Gostomel (regió de Kíev). A continuació, els pilots van aixecar l'avió a una altitud de 8600 metres que era. Segons els investigadors, un model caracteritzat per una alta estabilitat i excel·lent maneig en totes les altituds assajades. membres de la tripulació de vol dels resultats no van fer cap observació.

certificació

En la fase de proves de vol per al compliment de les característiques de disseny de dades de vol reals sota diferents condicions d'operació es comproven els avions de passatgers de tot. "AN-158" no és una excepció. Això no és sorprenent, ja que els corresponents certificats que donen dret a la utilització comercial d'aeronaus, es poden obtenir només pels seus resultats. En general, les proves i procés de certificació dura aproximadament quatre anys. En el cas d'aquest avió es va reduir substancialment aquest moment, pel fet que només provat les noves característiques que no són presos de la "AN-148". Com a resultat, 28 de febrer, 2011 Certificació de notícies va completar.

El model presumeix de tenir certificats de Comitè Interestatal d'Aviació dels països pertanyents a la CEI, així com l'administració de l'aviació Estat ucraïnès en plena conformitat amb les normes de "AP-25". A més, el vaixell compta amb documents que donen dret a explotar a les línies americanes i europees de transport 86 passatgers a una distància de 3.100 quilòmetres i 99 passatgers - a una distància de fins a 2.500 quilòmetres. A més, la màquina està certificada en la categoria de l'OACI, que va rebre una puntuació de IIIA, el que significa que el seu enlairament i l'aterratge en condicions meteorològiques difícils. En aquest cas, l'alçada de la presa de decisions és d'uns 30 metres, i la visibilitat a la pista de 200 metres.

aparença

Com s'ha esmentat anteriorment, la base per a la modificació de l'aeronau es va convertir en "AN-148". Una similitud relacionada i externa dels dos models. A causa de dues seccions addicionals s'ha incrementat la longitud total del fusellatge. El primer d'ells té una longitud de 1.150 mm i està disposat a la proa, i una segona longitud 550 mil·límetres, és just darrere de la secció central. Com a resultat, la silueta de l'aeronau "AN-158" és més elegant. La longitud total de l'aeronau és 34.36 metres, mentre que l'altura de la nau - 8,6 metres.

Cal tenir en compte, la versió bàsica de l'aeronau pot actualitzar-se en una varietat d'opcions en funció de les tasques que s'han programat per a dur a terme a costa d'ella. En particular, és possible crear un model basat en el transport militar, de càrrega, de serveis públics, sanitaris i altres modificacions dels fins especialitzats.

Xassís i ales

No cal La novetat xassís reforçat. Això es deu al fet que el pes màxim d'enlairament d'una aeronau, en comparació amb la versió anterior no ha canviat. És similar a l'aeronau "AN-148-100E" i és de 43,7 tones. Alhora, cal tenir en compte que un augment en el nombre màxim possible dels passatgers a causa de l'allargament del cos va conduir a una disminució en la gamma pràctica de vol d'uns 400 quilòmetres.

Avió "AN-158" es va millorar substancialment ala. Mitjançant la instal·lació de què perfils aerodinàmics límit mida disminuir avió de línia, el consum de combustible. Quant a la cua, que es caracteritza per un disseny en forma de T. envergadura de les ales és 28,91 metres, i la seva àrea - 84.32 metres quadrats.

característiques tècniques

En el paper de la planta d'energia en el model de "AN-158" utilitza dos turborreactor motor "D-436-148", que ara es construeixen "Motor Sich" i proporcionar tracció, que és 6730 kg. El desenvolupament d'unitats de dades que participen en Zaporozhye "Progrés" oficina de disseny d'enginyeria. La velocitat de creuer del recipient és de 820 km / h, mentre que el màxim - 870 km / h. La màquina utilitza una mitjana de 1.650 kg de combustible per hora. sostre de vol s'estableix entorn de 12 a 500 metres. La distància màxima que pot volar aquest avió regional, és de 3100 quilòmetres. La majoria recipient de pes d'enlairament és igual a 43 700 kg i el pes de càrrega útil - 9800 kg.

carlinga

La tripulació està composta per dues persones. La cabina s'estableix aviònica moderna complexes, que inclou cinc pantalles multifuncionals modernes amb pantalla de cristall líquid. Estan dissenyats per al control de tots els components i sistemes de bord, així com la visualització de tota la informació necessària de vol. Tots els sistemes, manteniment, gestió i operació de l'embarcació unificats fermament sota el seu predecessor - el model de la "AN-148". En aquest sentit, l'avió de passatgers de dades (foto és un exemple d'això) molt similars, no només externament sinó també internament. Aquesta característica és molt convenient, ja que no hi ha necessitat de formar, a més, una nova modificació dels pilots i personal de terra que porten a terme el manteniment de rutina.

capacitat operativa

paraules específiques mereixen avió de línia "AN-158" característiques de les seves capacitats operatives. En particular, la màquina pot fer el transport aeri, tant durant el dia com a la nit, fins i tot en unes difícils condicions meteorològiques. Això inclou fins i tot en les condicions de formació de gel natural, quan la temperatura és d'uns -30 graus centígrads. En general, l'aeronau està dissenyada per al control de la temperatura, que està en el rang de -55 a 45 graus. Per posar en pràctica d'enlairament i aproximació per a l'aterratge camps d'aviació, que es troben en altituds de -300 a 3000 metres sobre el nivell del mar. La possibilitat de models d'operació en aquestes condicions es va comprovar després de realitzar una sèrie de proves. En particular, al febrer de 2011, la màquina ha fet 16 vols a l'Iran, i al novembre de 2013 - ha estat provat en els alts camps d'aviació Bolívia i Equador.

clients

Avió "AN-158" actualment ocupa un lloc digne en el mercat d'avions regionals. En primera comanda important per al model procedia de Panamà en l'estiu de 2011. A continuació, es va signar un contracte per al subministrament i servei post-venda més de vint cotxes. A l'abril de 2013, la companyia aèria Cubana Cubana d'Aviació avió adquirir tres de model, i després poseu la seva comanda de tres còpies més. En general, la intenció de comprar més d'un centenar de vaixells "AN-158", va dir portadors d'Amèrica Llatina, Àfrica, Àsia, així com Rússia i Ucraïna.

En l'actualitat, els enginyers d'Antonov Design Bureau està treballant dur per millorar el nivell de comoditat per als passatgers i la tripulació. A més, la possibilitat i la perspectiva de camions i opcions especialitzades per a avions capaços de realitzar una varietat de tasques de transport militar i l'aviació civil.