Beriev Georgiy Mihaylovich: biografia i foto

Entre les figures prominents de la Unió Soviètica ocupa un lloc d'honor Beriev Georgiy Mihaylovich. Potser el seu nom no és conegut per tots, però en el camp de les aeronaus - és una llegenda vivent. Ell és més que qualsevol dels seus col·legues han aconseguit fer amfibis, que fins avui es troben entre els millors del planeta. Es comercialitzen sota la marca "Ser '(la primera síl·laba dels noms del creador). Beriev va deixar a la posteritat no només una varietat de models d'avions, sinó també l'escola on els seus estudiants va continuar amb el disseny hidroavions.

infància

La ciutat georgiana de Tbilissi (Tbilissi) de 13 de febrer de, 1903 era nascut Beriev Georgiy Mihaylovich. La seva nacionalitat - georgians. El nom del seu pare al principi sonava com Beriashvili. Però ja que la gran majoria dels residents de Tbilissi eren russos, Mikhail Solomonovich no se sentia molt còmode i el nom alterat. Els quatre dels seus fills ja estaven creixent Beriev.

Va treballar el pare de l'aeronau futur un simple treballador, i la seva mare - Ekaterina Prokhorova (pel que sembla, era rus) - va treballar com a bugadera.

Georgy jove era molt afortunat amb l'escola. El seu director, en ser un gran entusiasta, va tractar de proporcionar als estudiants una educació de qualitat, enriquint el programa estàndard. Els nens es realitzen constantment en la gira i han ampliat els seus horitzons en diferents altres maneres. anys escolars impressions romandran per sempre en la memòria de Beriev. I un gran xoc de la infància es va convertir per a ell la primera vegada vist el vol d'un avió, un as perfecta Sergei Utochkin. Potser va ser durant aquest exhibició aèria i el nen va néixer el somni del cel.

Però després de graduar de l'escola, quinze Georgiy Mihaylovich Beriev, se'n va anar als pilots, i ferreteria. És cert que havien treballat allà per només un parell d'anys.

formació

Els pares de l'home, tot i que eren molt pobres, però van sentir que l'educació per als seus fills, estan obligats a donar. Per tant, fem tot el possible a la recepció de l'escola primària George Superior a Tbilisi. Estudi es va administrar al nen amb facilitat, i sobretot li agrada els temes tècnics. El 1916, es va graduar de Beriev amb èxit d'aquesta escola i de seguida va anar a un altre - per ferrocarril, on va rebre un mecànic.

noi graduat fallar. Hi havia guerra civil més forta, i Beriev Gueorgui Mijáilovich, sent una gran fanàtica dels bolxevics, és el primer en el Komsomol i després es va oferir voluntàriament per a l'Exèrcit Roig.

Només uns pocs anys més tard va ser capaç de continuar la seva educació. Aquest cop, l'elecció va recaure en la Politècnica a Tbilisi.

Somni del cel

Analitzant la destinació d'un líder destacat, avui podem dir que el Beriev Georgiy Mihaylovich va néixer "ales". El somni del cel, que es va originar en la seva infància, en la seva joventut s'ha tornat encara més aguda. El noi va tractar d'entrar a l'Escola de Pilots de Egorievskay, però no funcionava - havia d'estudiar a l'Institut Politècnic. Només George no era un dels que es rendeixen. Un any després de l'admissió, es va trobar amb una versió de compromís, traduït des Tbilissi a Leningrad, on l'Institut Politècnic va ser el departament de la construcció naval i el departament d'aviació. La vida va ser part de la pista ... El somni s'estava fent més a prop.

Practicada pels estudiants de la "Xarxa Pilot" - el major fabricant d'avions al país. Durant la pràctica, els 27 anys d'edat, Beriev Georgiy Mihaylovich primer va portar al cel. No obstant això, fins ara només com a passatger.

Inicis de la seva carrera

20-30s van ser marcats pel ràpid desenvolupament d'hidroavions en molts països, inclosa la Unió. Per al desenvolupament d'aquesta indústria va ser creat pel govern soviètic om (Departament d'avió experimental marítima). Aquí i vaig venir a treballar als graduats de la Universitat Politècnica.

El següent lloc de treball era l'Oficina de Disseny Beriev sota la supervisió del dissenyador d'avions francès Paul Richard. Georgy primer va servir com calculadores i components dissenyats a continuació.

KB funcionar durant tres anys i durant aquest temps no s'ha observat cap assoliments significatius. Pel que el contracte amb el francès no ha renovat, i es va dissoldre l'oficina. Els empleats individuals, entre els quals es Beriev, es van traslladar a BDC TsAGI. professionals altament qualificats se'ls ha confiat el càrrec de cap adjunt del departament marí de l'Oficina Central de Disseny-39.

Beriev Georgiy Mihaylovich treballant molt dur i molt ràpidament crear un avió que en els propers vint anys ha estat indispensable en l'aviació Armada Soviètica. Estem parlant de la unitat de massa d'aquests anys - tot de metall hidroavió MBR-2.

experiència a l'estranger

Després d'iniciar la producció del MBR-2 del seu dissenyador va ser vist i gravat pel govern. Les autoritats van decidir que el Beriev Georgiy Mihaylovich, la biografia va ser perfecte (nascut en la família proletària, unit a la festa, de combat en l'Exèrcit Roig), és digne d'un viatge a l'estranger per aprendre de l'experiència.

El viatge va durar 6 mesos, i durant aquest temps aconseguit que en les empreses de fabricació d'avions Beriev a Anglaterra, França, Itàlia i fins i tot els Estats Units. A casa, la delegació d'avions soviètics va tornar al juliol de 1934.

El cap de disseny d'aeronaus BDC marítima

Després de tornar de Beriev transferit a Taganrog, en una fàbrica d'avions, ocupant el lloc de cap de disseny, es crea a partir de zero KB.

Durant el període d'activitat del Taganrog Georgii Mikhailovich incloent dit el seu "nen" com una versió civil del MBR-2 - MP-1, es presenta en dues versions - per al transport de passatgers i càrrega.

Els empleats de la planta sota el control de Beriev van tenir èxit en la creació de la primera catapulta Soviètica amfibi CDF-1. El model no s'ha perfeccionat, però va començar la producció.

Entre els èxits més importants d'aquests anys també va millorar MBR-2, va rebre el "nom" BID-7; MDR-5, dissenyat per llarga distància mar de reconeixement; KOR-2 aparells de desenvolupament relacionada amb una classe de monoplanos d'ejecció, i altres.

somni fet realitat

Treballant en Taganrog Beriev Georgiy Mihaylovich - avions més alta qualitat, va continuar somiant amb el cel. Ell no només vol crear un aparell d'ales, sinó també per gestionar ells!

I després entra al cap la idea de trobar persones amb gustos similars i crear un club de vol. Planificada - fet! Les autoritats han fet concessions de disseny eminent i li va donar un dos avions O-2. Que tots van aprendre a volar. Tinc una "escorça" del pilot i Beriev.

En el futur, sovint es va asseure al volant, incloent la seva descendència - MBR-2. I fins i tot una vegada, conduint l'últim estava en una situació difícil. L'avió es va negar motor, i el pilot va haver de posar les condicions climàtiques de la unitat en l'aigua. Mantenir l'equilibri sobre les ones, posar en ordre "el cor d'un ocell", es va disparar i ho va fer de forma segura a l'aeroport.

Per tant, el Beriev Georgy ha provat que ell havia fet un model decent. I no obstant això - fet realitat, per fi, el seu somni en la infantesa!

Gran Guerra Pàtria

L'activitat productiva es va avortar falsament invasió dels nazis. La Gran Guerra Pàtria. Beriev Design Bureau evacuat a Omsk, on va continuar treballant al país de vital importància KOR-2. El temps s'esgotava, el poder de pressa, encara que el veritable començament de les seves motius no estaven clars.

Més tard es va saber que la CDF-2 se suposa que per dur a terme les funcions de bombarder lleuger en les batalles de mar. Amb aquesta finalitat, diversos oficina de refer el model, i es va iniciar en una producció per lots.

1943 any en què CB ha treballat en Krasnoyarsk, es remunta a la primera versió d'un hidroavió, creat Beriev. Era un vaixell de nova generació. Però, per desgràcia, que no tenia temps per fer una mica de lluita. La primera còpia de la LL-143 (o Be-6) va ser muntat només per guanyar - al maig, el 45, i l'alliberament dels vehicles del país va començar el 1946. La producció es realitza a Taganrog.

Per a un veritable avenç en l'aeronau domèstica Beriev Georgiy Mihaylovich va rebre alts premis:

• 2 Ordre de Lenin.
• 2 Ordre de la Bandera Roja del Treball.
• La medalla "pel seu servei a la batalla".
• Medalla "per la victòria sobre Alemanya en la Gran Guerra Pàtria de 1941-1945.".
• medalles commemoratives.
• armes personals.
• Premi Stalin de segon grau.
• Premi Estatal de l'URSS.

després de la guerra,

Al final del disseny de l'avió de la Segona Guerra Mundial ha rebut una nova ronda de desenvolupament. Taganrog Commercial Bank ha llançat un model rere l'altre.

Beriev Georgiy Mihaylovich, la imatge ja era familiar per als lectors de la premsa soviètica, poc després de la llegendària Baie-6 va donar al país un hidroavió Beriev multiusos Be-8, ha servit durant molt de temps com un laboratori volant (se sentia aerolliscadors).

La següent va ser la creació Oficina de reconeixement marítim Be-P1, i després d'ell va venir el veure la llum del BE-10, que per primera vegada equipat amb ales en fletxa. L'avió va ser presentat durant una demostració d'aire ple de gent, i més tard de dotze marques mundials s'han definit en ella. No obstant això, l'edat del BE-10 va resultar ser decebedorament curta, a causa de que la unitat va ser creada a partir de l'aliatge d'alumini de molt curta durada.

La indústria militar ha desenvolupat a tot el món, i en la "passarel·la" va ser submarins nuclears. La seva destrucció - és l'objectiu, que ara havia de seguir els dissenyadors d'amfibis. I Beriev crea una altra obra mestra - el Be-12, conegut popularment com "La gavina". Aquesta unitat podria trobar i destruir submarins. Per a ell, el dissenyador ha rebut un altre premi - Premi Estatal. "La gavina" va fer possible l'establiment de quaranta-dos records mundials.

La descàrrega d'alguns dels "problemes" va ser la creació sota la direcció de Gueorgui Mijáilovich avions míssils R-10. que no tenia relació amfibis.

els últims anys

Els últims anys de la seva carrera dedicada creació Beriev de projectes, la majoria dels quals han romàs sense complir-se. Entre ells, per exemple, sorprendre "superfície de sustentació" que pot volar sobre qualsevol pla a causa del matalàs d'aire. Alguns desenvolupaments simplement no tenen temps per fer arrels en les vides perdudes per rellevància. Però altres encara estan esperant a les ales, i encara es veuen fantàstics.

A la fi de 1960, després de la re-infart, Georgy deixa KB. No obstant això, les pensions no estan asseguts sense fer res, continuant el treball d'anàlisi i investigació. Ell està tractant de predir el futur de l'aviació. És una varietat de consell científic i tècnic del país. Fins als últims dies romanen en les files de Beriev Georgiy Mihaylovich. Major general va passar a 12 de juliol de., 1979

herència

Un nadiu de Tbilisi, el fill d'un simple treballador, un gran visionari i un treballador incansable va prendre un camí interessant. Va deixar després de si no només llegendaris models d'avions, que fins i tot erigir monuments (entre ells, per exemple, el Be-6), sinó també una escola única. L'Oficina de Disseny Beriev anomenat avui en dia estan sent desenvolupat i construït models d'avions, maniobrant entre els dos elements - aire i l'aigua. Escola Georgii Mikhailovich és un líder mundial en el camp de la hidroaviació.

El professor era capaç de llançar un bon gra. I el sòl era fèrtil ...