Aviació de la Segona Guerra Mundial. Aviació militar de la URSS

Es pot parlar molt sobre la Segona Guerra Mundial. Hi ha molts fets. En aquesta revisió, s'ha de prestar atenció a un tema com l'avió de la Segona Guerra Mundial. Parlem dels avions més famosos que es van utilitzar en operacions de combat.

La unitat bàsica del parc soviètic

I-16 - "burro", "burro". Lluitador-monoplano de fabricació soviètica. Va aparèixer per primera vegada als anys 30. Això va passar a Polikarpov Design Bureau. Valery Chkalov es va convertir en el primer que va pujar al lluitador a l'aire. Va ocórrer a la fi de desembre de 1933. L'avió va prendre part en la guerra civil, que el 1936 esclatà a Espanya, en un conflicte amb Japó en el riu Khalkhin-Gol, en la batalla soviètica-finlandesa. Al començament del Gran Patriota Fighter va ser la unitat principal del parc corresponent de la URSS. La majoria dels pilots van començar la seva carrera amb el servei I-16.

Invencions d'Alexander Yakovlev

Aviació de la Segona Guerra Mundial inclosa en el seu nombre i avió Yak-3. S'ha d'entendre com un lluitador d'un motor, el desenvolupament del qual es va dur a terme sota el lideratge d'Alexander Yakovlev. L'avió es va convertir en una excel·lent continuació del model Yak-1. La producció de l'avió va tenir lloc entre 1994 i 1945. Durant aquest temps, es van poder dissenyar prop de 5 mil lluitadors. L'avió va ser reconegut com el millor lluitador de la Segona Guerra Mundial, destinat a baixes altituds. Aquest model estava en servei amb França.

L'aviació de la URSS ha adquirit molt des de la invenció del Yak-7 (UTI-26). Aquest avió monomotor, dissenyat per Alexander Yakovlev. S'utilitza des de la posició d'un avió de formació. La producció va començar el 1942. A l'aire, s'han produït uns 6.000 d'aquests models.

Un model més perfecte

L'avió de la URSS tenia un lluitador com el K-9. Aquest és el model més massiu, la producció dels quals va durar uns 6 anys, començant el 1942. Durant aquest temps, es van construir uns 17 mil avions. Malgrat que el model tenia poques diferències de l'avió FK-7, per a tots els factors es va convertir en una continuació més perfecta de la sèrie.

Avions fabricades sota la direcció de Petlyakov

En parlar d'un tema com l'avió de la Segona Guerra Mundial, val la pena destacar l'avió anomenat Pawn (Pe-2). Aquest és un bombarder de busseig, que és el més massiu de la seva classe. Aquest model es va utilitzar activament en els camps de batalla.

L'aviació soviètica La Segona Guerra Mundial va incloure en la seva composició i un avió com el PE-3. Aquest model s'ha d'entendre com un lluitador bimotor. La seva característica principal era la construcció de tot tipus de metall. El desenvolupament es va dur a terme en OKB-29. Com a base, es va prendre el bombarder de busseig PE-2. V. Petlyakov va supervisar el procés de producció. El primer avió va ser dissenyat el 1941. Des del bombarder es va distingir per l'absència d'una escotilla inferior per a la instal·lació del rifle. No hi havia reixes de fre.

Un lluitador que podria volar a altituds altes

L'avió militar de la URSS durant la Segona Guerra Mundial va ser complementat per un lluitador d'altitud com el MIG-3. Aquest avió es va utilitzar en una gran varietat de variants. Entre les diferències principals es pot identificar que podria ascendir a una alçada de fins a 12 mil metres. La velocitat així va aconseguir un nivell suficientment alt. Amb l'ajuda d'aquest combat els pilots van lluitar amb èxit amb els avions enemics.

Els lluitadors, dirigits per Lavochkin

Parlant d'un tema com l'avió de la Segona Guerra Mundial, cal tenir en compte un model anomenat LaGG-3. Aquest lluitador-monoplano, que estava en servei amb la Força Aèria de l'Exèrcit Roig. Va ser usat des de la posició d'un lluitador, un interceptor, un bombarder, un scout. La producció va durar de 1941 a 1944. Els dissenyadors són Lavochkin, Gorbunov, Gudkov. Entre les qualitats positives cal destacar la presència d'armes poderoses, una alta supervivència, l'ús mínim de materials rars. Com a principal font de recursos per a la creació del lluitador, s'utilitza pi i contraxapat.

L'aviació militar tenia en la seva presència un model de La-5, el disseny del qual estava sota la direcció de Lavochkin. Aquest és un monoplano de combat. Les característiques principals són la presència d'un sol lloc, una cabina tancada, un marc de fusta i exactament les mateixes escales d'ala. La producció d'aquest avió va començar el 1942. Al principi, només els canons automàtics de 20 mm es van utilitzar com a armament en la quantitat de dues peces. Els dissenyadors els van col·locar davant del motor. La instrumentació no difereix en la varietat. Ni tan sols hi havia un instrument de giroscopi. I si es compara un avió d'aquestes aerolínies amb aquells mitjans voladors que eren utilitzats per Alemanya, Amèrica o Anglaterra, pot semblar que es troba molt enrere darrere d'ells tècnicament. No obstant això, les característiques del vol eren d'alt nivell. A més, un disseny senzill, sense necessitat d'un manteniment intensiu de mà d'obra, poc exigent per a les condicions dels camps d'enlairament, va fer que el model fos ideal per a aquest període. Durant un any es va desenvolupar l'ordre de mil lluitadors.

La història de l'aviació a la URSS manté una referència a un model com La-7. És un monoplano de combat d'un sol seient, dissenyat per Lavochkin. El primer avió va ser llançat el 1944. Es va aixecar a l'aire al febrer. Al maig, es va decidir iniciar la seva producció en massa. Gairebé tots els pilots que es van convertir en Herois de la Unió Soviètica van volar a La-7.

Model produït sota la direcció de Polikarpov

L'aviació militar de la URSS incloïa el model U-2 (PO-2). Es tracta d'un biplà multipropósito, la producció del qual va ser liderada per Polikarpov el 1928. L'objectiu principal, per aconseguir quina era la producció de l'avió, era la formació de pilots. Es caracteritzava per la presència de bones qualitats de vol. Quan es va iniciar la Gran Guerra Patriòtica, es van decidir convertir models estàndard en bombarders nocturns de llum. Al mateix temps, la càrrega arribava a 350 kg. L'avió va ser produït de forma seriosa fins al 1953. Per a tot el temps es van poder produir prop de 33 mil models.

Lluitador d'alta velocitat

L'aviació militar de la Segona Guerra Mundial incloïa una màquina com la Tu-2. Aquest model també es coneix sota els noms d'ANT-58 i 103 Tu-2. Aquest bombarder bimotor, que podria desenvolupar un vol d'alta velocitat. Durant la seva producció, es van dissenyar prop de 2257 models. El bombarder estava en servei fins a 1950.

Flying Tank

No menys popular és un avió com l'IL-2. Sturmovik també portava el sobrenom de "hunchbacked". Això va ser facilitat per la forma del fuselatge. Els dissenyadors van cridar a aquesta màquina un tanc de vol. Els pilots alemanys d'un model similar es deien avions de formigó i un bombarder cimentat en relació amb la seva força especial. Ilyushin es va dedicar a la producció de l'avió d'atac.

Què es pot dir sobre l'aviació alemanya?

L'aviació alemanya de la Segona Guerra Mundial va incloure un model de "Messerschmitt Bf.109". Es tracta d'un caça de pistó-ala baixa. Es va utilitzar com a interceptor, lluitador, bombarder i explorador. Aquest és l'avió més massiu de la història de la Segona Guerra Mundial (33.984 models). Gairebé tots els pilots alemanys van començar a volar en aquest avió.

"Messershmitt Bf.110": un lluitador pesat de caràcter estratègic. Degut al fet que no es podia utilitzar per al seu propòsit, el model es va tornar a calificar com a bombarder. L'avió ha trobat una àmplia aplicació en diferents països. Participà en hostilitats en diverses parts del món. La sort d'aquest avió va ser acompanyada per la sobrietat de la seva aparició. No obstant això, si una batalla de maniobra es va estancar, aquest model gairebé sempre va perdre. En relació amb això, aquest avió es va retirar del front ja el 1943.

"Messershmit Me.163" (Comet): un interceptor de míssils-lluitadors. Per primera vegada, va pujar a l'aire el 1941 a principis de setembre. No es van diferenciar en la producció en massa. El 1944 només s'havien produït 44 models. La primera missió de combat només va tenir lloc el 1944. En total, amb la seva ajuda, només es van disparar 9 avions amb una pèrdua d'11.

"Messershmitt Me.210": un lluitador pesat, que va actuar com a substitut del model Bf.110. El seu primer vol es va produir el 1939. En el seu disseny, el model tenia diversos defectes, en relació amb els quals el seu valor de combat va ser severament danyat. Tot plegat va sortir uns 90 models. No s'han completat 320 avions.

"Messershmit Me.262" - jet fighter, que també va actuar com a bombarder i scout. El primer avió a reacció del món , que va participar en els combats. També es pot considerar el primer combatent a reacció del món. Com l'arma principal eren canons d'aire de 30 mm, que es van instal·lar a prop de l'arc. En aquest sentit, es va proporcionar un munt i un foc dens.

Avions de fabricació britànica

"Hawker Hurricane" - un lluitador únic de la producció britànica, llançat el 1939. Durant tot el temps de producció a la llum es van produir uns 14 mil models. En relació amb una varietat de modificacions, el cotxe es va utilitzar com un interceptor, un bombarder i un operador de tempesta. També es van produir aquestes modificacions, que van significar l'enlairament de l'avió dels portaavions. Entre els asos alemanys, aquest avió va ser anomenat "cubeta amb nous". Això es deu al fet que era bastant pesat en el control i lentament guanyant altitud.

"Supermarine Spitfire" és un lluitador britànic que té un motor i un monoplano de tot metall amb una ala prou baixa. Es pot eliminar el xassís d'aquest model. Diverses modificacions permeten utilitzar el model com a lluitador, interceptor, bombarder i scout. Es van produir uns 20 mil cotxes. Alguns d'ells van ser usats fins als anys cinquanta. Es van utilitzar principalment només al començament de la guerra.

"Hawker Typhoon" - un únic bombarder, la producció de la qual es va dur a terme fins a 1945. Va estar en servei fins a 1947. El desenvolupament es va dur a terme per utilitzar-lo des de la posició de l'interceptor. És un dels lluitadors més reeixits. No obstant això, hi va haver alguns problemes, dels quals és possible destacar una baixa taxa de pujada. El primer vol es va produir el 1940.

Aviació de Japó

L'avió japonès de la Segona Guerra Mundial va copiar bàsicament els models d'aquests plans que es van usar a Alemanya. Es va produir una gran quantitat de combatents per recolzar tropes terrestres en operacions de combat. També va suposar un domini local en l'aire. Molt sovint, els avions de la Segona Guerra Mundial es van utilitzar per incursionar a la Xina. Cal assenyalar que a l'aviació japonesa no hi havia bombers estratègics. Entre els principals combatents es troben: Nakajima Ki-27, Nakajima Ki-43 Hayabusa, Nakajima Ki-44 Shoki, Kawasaki Ki-45 Toryu, Kawasaki Ki-61 Hien. La força aèria japonesa també va utilitzar avions de transport, entrenament i reconeixement. A l'aviació hi havia un lloc per a models de propòsit especial.

Lluitadors americans

Què més es pot dir sobre un tema com l'avió de la Segona Guerra Mundial? Els EUA tampoc no es van deixar de banda. Per raons bastant comprensibles, els nord-americans es van aproximar raonablement al desenvolupament de la flota i l'aviació. Probablement, era una minuciositat que va jugar un paper en el fet que els avions fabricats a Amèrica es trobaven entre els més poderosos no només en nombre sinó també en capacitats. Al començament de les operacions militars a l'armament nord-americà hi havia models com Curtiss P-40. No obstant això, al cap d'un temps, aquesta màquina va ser substituïda pel P-51 Mustang, el P-47 Thunderbolt, el P-38 Lightning. A mesura que s'utilitzaven avions de bombers estratègics de models com el B-17 FlyingFortress i el B-24 Liberator. Per poder realitzar bombes estratègiques a Japó, a Amèrica van dissenyar l'avió B-29 Superfortress.

Conclusió

L'aviació en la Segona Guerra Mundial va jugar un paper important. Sense avions, gairebé cap batalla ha estat combatuda. Tanmateix, no hi ha res estrany en el fet que els estats van ser mesurats per forces no només a terra, sinó també a l'aire. En conseqüència, la preparació dels pilots i la creació de nous avions, cada país és adequat amb una gran responsabilitat. En aquesta revisió, vam intentar considerar aquells dispositius voladors que es van utilitzar (amb èxit i no gaire) en operacions de combat.