Al sud dels Urals Ferrocarril: xifres, fets, història

Al sud dels Urals de tren és un dels més grans de Rússia. Avui, com en les albors de la seva història, és important per a la indústria i de passatgers.

Dades sobre JUUZHD

ferrocarril Ural Sud té una longitud total d'uns vuit mil Km., dels quals la longitud operativa de 4.545 quilòmetres. El seu pas pel territori dels dos països: Rússia (les terres de Chelyabinsk, Oremburgo, Samara, Kurgan, Saratov i regions de Sverdlovsk, Bashkortostán) i Kazakhstan.

El 2003, el Departament del Ferrocarril del Sud-Ural era una branca de Ferrocarrils de Rússia. El 1971 la carretera va ser guardonat amb l'Ordre de la Revolució d'Octubre.

JUUZHD estacions clau: Principal-Chelyabinsk, Magnitogorsk, Kurgan, Orenburg, Troitsk, Orsk, Berdyaush, Orenburg, Kartaly, Petropavlovsk. dipòsits de locomotores estan en Buzuluk, Kurgan, Verkhny Ufaley, Zlatoust, Troitsk, Kartaly, Orsk, Orenburg, Chelyabinsk i Petropavlovsk, autovia - a Chelyabinsk, Kurgan, àrea Sakmarskaya.

Més de la meitat de tracció elèctrica, el dispositiu d'enclavament elèctric instal·lat en el 85% de les fletxes. A més, en el sistema ferroviari està equipat amb energia, potència, automatització, control remot, telesnabzheniya.

Al nord del sud dels Urals de tren està connectat amb Sverdlovsk similars, a l'est - la Sibèria Occidental, cap a l'oest - amb el Kúibishev, al sud-oest - el Volga, al sud - la línia de tren principal de Kazakhstan.

estadística

Sud-Ural de tren d'un cop d'ull:

1. Nombre d'empleats (en 2016): 40.951 persones.
2. Passatgers transportats (2016): rutes de rodalies - 6,7 milions i de llarga distància - 6,8 milions de persones.
3. carregament transportat (2016): 295.400.000 de tones.
4. L'àrea total servei w / teles de d - de 400 mil m ^{2 ..}
5. 72 estació 169 locomotores de maniobres, 14 de l'obra elèctrica, altres - a la calor.
6. 219 estacions tenen avtosistemu gestió.
7. Al sud dels Urals de tren compta amb 247 punts de graella. D'aquests, 173 - intermedi, 34 - càrrega, 21- tipus de viatge, les posicions de desplaçament 13 - precinte, 5 - 1 i el control de passatgers.
8. Per estacions JUUZHD klassnosti 247 estan dividits en: curricular 9, 10 de la primera classe, 18 - segons, 34 - la tercera, 63 - el quart, 92 - cinquè 21 - sense klassnosti.
9. Al llarg de la gamma de distàncies de 20 la línia de recorregut 12 - la font d'alimentació, 10 - centralització de bloqueig i de senyalització, i també té conduir ISSO (estructures d'enginyeria distància) DITSDM (diagnòstic i seguiment dels dispositius d'infraestructura).
10. 12 estacions de classificació, 11 entre ells estan mecanitzades.
11. Ferrocarril té 4 dipòsits i 6 locomotora.

JUUZHD K també té els següents elements:

• Institut de Comunicacions de Chelyabinsk.
• Centre d'aprenentatge de DMC.
• Dos Col·legi de tren.
• Tres nens de tren (Chelyabinsk, Kurgan, Orenburg).
• recreació terapèutica.
• Una sèrie de patrocini escolar.
• Museu de la Història JUUZHD (Chelyabinsk, Zwilling, 63) i el museu a l'aire lliure de material ferroviari.

Indústria i JUUZHD

JUUZHD es destaca no només perquè es troba a la cruïlla d'Europa i Àsia, sinó també el seu enfocament industrial. 65% de les composicions en el present document és que passa mercaderia. El 2015 la facturació va ascendir a 163,8 mil milions de tonas-quilòmetre.

Cadascuna de les zones per les quals el tren sud dels Urals, es distingeix pel seu caràcter de béns:

1. regió de Kurgan - acer, promsyre, l'equip, la farina.

2. regió Orenburg - materials de construcció, productes químics, productes derivats del petroli, minerals no fèrrics, materials refractaris, metalls ferrosos.

3. regió de Chelyabinsk - productes de la metal·lúrgia ferrosa (la gran majoria de béns de la metal·lúrgica de Magnitogorsk Combini), materials refractaris, promsyre, materials de construcció, productes alimentaris, incloent farina.

Oficina del Ferrocarril del Sud-Ural

El control del cos principal a Chelyabinsk Plaça de la Revolució, 3.

Guia presentat avui per les següents persones:

1. Popov Viktor Alekseevich - Cap del Ferrocarril del Sud-Ural.
2. Txernov Sergey Ivanov - Primer Adjunt.
3. Selmenskih Alexander - 1ª Vice. en les finances, l'economia, la coordinació administrativa.
4. Hramtsov Anatoly Mijailovich - Enginyer Cap.
5. Smirnov Anatoly Vasilievich - cap dels inspectors de moviments complexos de seguretat.
6. Zharov Sergey Ivanovich - adjunt. Afers Socials i de personal.
7. Dyachenko Mihail Evgenevich - Adjunt. Seguretat.
8. Antonov Sergey Pavlovich - adjunt. en col·laboració amb les autoritats.

La història del ferrocarril

Història del Ferrocarril del Sud dels Urals està estretament relacionada amb la construcció de la Gran Via de Sibèria. El treball es va realitzar taxa envejable:

• 1888 - va posar en marxa el tren "Moscou-Ufa".
• 1890 - Direcció d'obertura Ufa-Zlatoust.
• 1892 - L'arribada de la primera composició a Chelyabinsk.
• 1893 - va obrir el camí Chelyabinsk-Kurgan.

Després del descobriment del lloc de Kurgan-Omsk el 1896 Transsiberian va començar a operar a plena potència. Aquí ens creuer 29 locomotores i més de mil vagons i plataformes cobertes. moviment de càrrega ha superat les expectatives del govern tsarista, per què es va trigar a construir la segona línia de la pista. Així, el 1914 va ascendir a 5,4 milions de tones. No obstant això, el vol de Chelyabinsk, Tomsk, mentre va durar tot un mes.

La Primera Guerra Mundial va ser abandonat per complet la carretera.

Una nova pàgina en la història JUUZHD

El renaixement va començar el 1917 després de l'expulsió de l'Exèrcit Roig Kolchak. Es va dur sorprenentment ràpid. Ural treballadors no només restaurar ràpidament la ruta d'accés mòbil, però també van ajudar a altres camins.

El 1920, la primera locomotora de vapor va ser reformat "Kommunar", que fins a 4 dies va conduir el tren amb pa a Moscou (anteriorment el viatge va durar fins a 12 dies).

El 1934 es va formar un JUUZHD terra moderna. Més tard es va completar línies addicionals, la segona forma de la línia equipat amb auto-bloqueig. Al lloc beneficia potents locomotores CO, EC, FD. La reconstrucció, que va tenir lloc el 1940, l'augment de les xifres de càrrega en 2,4 vegades.

Durant la guerra, ajudat capdavant de la construcció blindada, trens sanitàries, vagons banys JUUZHD treballadors. Després d'un començament guanyador de l'electrificació de la carretera, va entrar a la tracció dièsel en una sèrie d'àrees, i ha afegit dos nous camins de ramificació.

JUUZHD tenir més d'un segle, avui és un important lloc de Ferrocarrils per al transport de passatgers, així com per al transport de mercaderies, ja que passa a través del territori de les regions d'origen industrial del nostre país.