ZAZ 968M - barat i alegre

Zaporozhye automòbils produïts per la fàbrica "Kommunar", convocat una relació especial, en tot cas, cada un d'ells tenia el seu sobrenom. Tot va començar amb el "Secret", després va venir "espigat", i la història va acabar "caixa de sabó". Es diu així pel poble ZAZ 968M. No obstant això, tots els habitants de l'actitud de la URSS va ser ambigua. Tots ells va fer broma, va dir un munt d'acudits, però, gairebé tots quan es presenti l'oportunitat, estarà a punt per comprar el cotxe.

Si vostè va una mica cap enrere, la història "cosacs", com es va fer conegut, aquests cotxes s'inicia amb el desglaç. Va ser llavors quan el Consell de Ministres de l'URSS va decidir emetre els cotxes petits més barat Moskvich. "Padrins" de la nova màquina es pot considerar dissenyadors Moskvich. La italiana Fiat 600 va ser seleccionat com un prototip. No obstant això, les instal·lacions de producció i àrees per a la producció d'una màquina d'aquest tipus en el Moskvich no hi era, i ella van anar a Zaporozhye, a la fàbrica de maquinària agrícola "Kommunar". Així va néixer "geperut" - ZAZ 965.

Ara pot, per dir-ho així, passar de 1960, quan hi havia un Porsche 965, TH 1980, quan la carretera es va anar ZAZ 968M - l'última modernització "Zaporozhets." Va ser el cotxe més assequible per al poble soviètic. El seu preu és de 3.500 rubles soviètics, preu Moskvich era de 5.500 rubles, i el Zhiguli - 7500. En absència de tota comoditat, la seva funció purament utilitari - per arribar al jardí, prendre la càrrega, sovint més pel mateix pes, arribar al lloc correcte - obtingut millors resultats que altres cotxes. A més, camins de terra entre països va ser només superada per la UAZ.

Actualitzat "Cosaco" cap a l'exterior es veu força bé - un disseny compacte, totes les mides són proporcionals, acabat exterior no té res superflu. Enrere han quedat les preses d'aire, adjuntar predecessors mirada "orelles", que van ser reemplaçats per la gelosia. l'acabat d'interiors, especialment des del punt de vista dels hàbits moderns, que correspon a les exigències del cotxe poden reconèixer només condicionalment. No obstant això, tot i la senzillesa espartana de la situació, el vehicle porta a terme amb èxit la seva tasca principal - es movia. Per a la sintonització conveniència personal ZAZ 968M cada un va fer el millor del seu coneixement i capacitats.

Powertrain serveix motor refrigerat per aire de 1,2 litres, que es desenvolupa d'alimentació de quaranta a cinquanta hp Té una forma de V de quatre, que es troba a la part posterior. Teòricament el rendiment ZAZ 968M era bastant acceptable, tot i que és en teoria. Els problemes en el cotxe era molt - baixa fiabilitat, sobreescalfament del motor, el ràpid desgast del tren de rodatge i transmissió. No obstant això, tot compensat per una resistència sorprenent i el motor "omnívors". Va treballar amb qualsevol gasolina i oli per a l'ús de "la volta", fins i tot quan cap altre hauria deixat molt de temps.

Però el principal avantatge Porsche 968 va ser el preu. Mirila que les persones amb els seus defectes. I els intents de millorar d'alguna manera el cotxe, traduir-lo a un nivell més alt, però van ser detinguts a la vinya, ja que en aquest cas, "Cosaco" va perdre el seu principal avantatge, i alguns nous beneficis es va mantenir bastant qüestionable.

Era assequible i barat cotxe del poble. Això és la manera que s'ha de relacionar amb el caràcter de molts acudits. ZAZ 968M va donar en aquest moment el poble soviètic l'oportunitat de tocar el cotxe per a ús personal, va establir les bases de la cultura del transport privat i va mostrar el camí pel qual ha de passar.