El fabricant d'automòbils francès Renault actius diversos dotzena de models de primera classe de petits cotxes compactes a grans limusines de classe executiva. Algunes màquines es destaquen de rang general, gràcies a les seves característiques tècniques extraordinàries i disseny exterior exclusiu. Aquests vehicles inclouen el Renault 19, que no va començar fins a 1988.
La màquina va prendre immediatament amb confiança el seu lloc al mercat europeu en diverses versions. En primer lloc hi havia dos berlina, cinc portes cinc seients i una de tres portes de quatre seients. Darrere d'ells va estar prop de 5 places sedán de quatre portes i tanca aquest model de cadena de dues portes convertible amb seients en dues files. Renault 19 va ser produït en diverses plantes a França, Turquia i Amèrica Llatina. Política de Renault en els anys noranta s'ha centrat en una àmplia comprador. propòsit de la Direcció per a la fabricació de grans lots d'aquest tipus de vehicles de qualitat, contra el qual no aguantaria qualsevol comprador. Aquesta tasca es va dur a terme amb èxit. Renault 19 va ser el cotxe perfecte, fàcil de conduir, amb una excel·lent qualitat, rendible i flexible.
El preu dels venedors va tractar de mantenir dins de la disponibilitat de masses. Era possible a causa del baix cost de les unitats bàsiques i equipament del vehicle relativament barat. Baixos preus per a les peces, components i conjunts, així com de baix cost per construir plantes d'Amèrica Llatina permet múltiples modificar el Renault 19, la foto es pot veure a la pàgina, la millora de l'estructura i la millora dels paràmetres bàsics del xassís, el motor i la transmissió. El cotxe es converteix en l'estàndard de la seva classe, les especificacions ja han pres l'excés de caràcter quan la classe mitjana no és possible millorar el cotxe, els seus paràmetres han arribat al seu límit. No obstant això, el disseny de l'oficina de Renault encara es troben l'ús d'alta enginyeria.
Va ser creat única d'absorció del motor de desplaçament cinètica d'emergència del sistema i tota la massa de metall situat en el compartiment del motor. En el nou format del motor amb la caixa de canvis muntada en un marc especial de shvelernogo perfil, que al seu torn va ser fixat als travessers del bastidor base. La construcció d'una col·lisió frontal ha pres el pes de la inèrcia va ser pagat i el motor ja no es va muntar a la cabina, com ha passat abans, amb les màquines convencionals. Per tant, el Renault 19 va ser el cotxe de seguretat més traumàtic del seu temps en una expressió condicional. La resta del cotxe de seguretat passiva va ser també a un alt nivell, quatre coixins de seguretat EMERGÈNCIA protegits el conductor i el passatger del seient davanter d'una lesió, i el seient del darrere estava equipat amb cinturons de seguretat eficaços amb bloqueig d'inèrcia que poden resistir cap tensió.
Nombre de modificacions que s'han fet en els últims anys Renault 19 d'alliberament, simplement desafia recompte. Però se sap que hi havia més d'un centenar. La novetat més important i notable va ser la modificació del Renault 19 d'Europa, emesa a la fàbrica d'automòbils a Turquia. Algunes modificacions de la naturalesa bàsica van mantenir fins al final de la producció el 1995, quan reemplaçar el Renault 19 va ser Renault Megane. Sobre l'alliberament de transport principal 19 Renault s'ha aturat, però les fàbriques d'automòbils perifèrica passant per altres 7 anys fins a 2002.