Per què a Rússia costoses carreteres: una fantàstica economia de qualitat

Per què són carreteres cares a Rússia , en general, tots els ciutadans saben? Després de tot, aquest desastre, era famós des dels temps tsaristes. Això podria anomenar-se una opinió prejudicial i mostrar-se en la direcció d'altres països: diuen que no hi ha millor. Però això no és així. Potser, els motius d'això es troben encara en prejudicis històrics. Per exemple, a Alemanya van pensar que els bons camins redueixen l'assoliment dels comerciants de la carretera. Els nostres reis els van percebre com maneres d'envair els enemics. I els funcionaris moderns condueixen al fet que els camins es construeixen menys, fent tot per augmentar el seu valor.

Però si es dirigeix a les opinions dels experts, avui en dia hi ha una sèrie de raons per les quals a Rússia hi ha carrers cars, la majoria dels quals són difícils de cridar de forma objectiva. Tot en el sistema de la seva construcció dóna lloc al fet que, al principi, es fan malament i, a continuació, gasten diners sistemàticament en parches i parches . En primer lloc, aquesta és la posterior celebració d'ofertes, la qual cosa porta al fet que l'asfalt comença a posar-se gairebé al final de l'estiu, a la tardor, sovint violant la tecnologia. En segon lloc, es demanen controvertides empreses que no tinguin una bona base material. En primer lloc subestimen el cost de construir un camí, retallen empreses de confiança i, a continuació, reveguen l'ordre als subcontractistes per menys diners. I aquests, alhora, estalvien la qualitat. La tercera raó per la qual les carreteres cares es troben a Rússia, ha de ser anomenat termes pràcticament poc realistes en els contractes. El quart és el control feble de les autoritats supervisores. I, finalment, l'últim - no hi ha cap control del compliment de les obligacions de garantia i, per tant, s'eliminen molts defectes a costa de l'estat.

Havent considerat les raons per les carreteres cares a Rússia, es pot afirmar amb seguretat que la reducció no raonable del cost de la construcció i la revisió del llenç (en termes de despeses tecnològiques directes), juntament amb la irresponsabilitat dels funcionaris i la set de beneficis dels contractistes, és el motiu d'alteracions constants i augment de valor.

A més, com diuen els experts, la major part del que es guarda en els materials i la qualitat del treball es dedica al component de corrupció, que avui es troba extraoficialment en el cost d'un quilòmetre de la carretera. Al mateix temps, les persones que pressionen els interessos d'un grup de contractistes oficials corruptes comencen a inventar diversos motius, com el que tenim més terra que a Europa. És cert que sovint falten una sèrie de condicions importants que cal tenir en compte. Fins i tot a un cost igual (que és rar), les carreteres russes són pitjors en qualitat, equipades amb mitjans tècnics. I no estan construïdes per treballadors qualificats amb una bona remuneració en tecnologia moderna, sinó per immigrants provinents de les antigues repúbliques sindicals.

A més, no s'ha d'oblidar que les "adreces" (més sovint es tracta d'un nom més precís) en general afecten negativament l'economia, augmentant els costos dels negocis i dels ciutadans. Si avalua les pèrdues que van cometre a causa del desglossament dels cotxes, l'augment del temps de lliurament de mercaderies i persones a la seva destinació, la quantitat de combustible residual, les xifres seran enormes.