Oleg Antonov, dissenyador d'avions: una biografia amb fotos

dissenyador d'avions Oleg Antonov va ser el creador de molts models d'avions de propòsits diferents. Després de la Segona Guerra Mundial, es va convertir en cap de l'oficina de disseny a Kíev, on es va vendre la majoria dels seus projectes.

família

7 de de febrer 1904 a la família d'un enginyer civil Konstantin Antonov va néixer Oleg Antonov. Avions va néixer en el petit poble del districte de Trinitat Podolsky, província de Moscou. Quan tenia 8 anys d'edat, els seus pares es van traslladar a Saratov.

Per Antonov visitada sovint el germà del seu pare Vladislav. L'oncle nebot va comptar històries sorprenents sobre l'aviació. Només acabava de sortir, per la qual cosa és particularment impressionat fortament els contemporanis. Aquest va ser un dels públic entusiasta i Oleg Antonov. Avions més tard va recordar com les seves històries oncle fortament influenciats somnis dels seus fills per al futur. Va ser llavors que el nen entén que estava destinat a volar, i qualsevol altra carrera serà una pèrdua de temps per a ell.

L'afició de tota una vida

Oleg mania a la família compartida només àvia. Una vegada que va donar al seu nét un model d'avió de joguina. Alhora, el pare i la mare no presten atenció a la passió del seu fill, en la creença que en el futur s'hauria de fer alguna cosa més detallat i habitual per l'època. Però, tot i això, la casa va començar a aparèixer fotos i llibres sobre avions, que recullen els joves Oleg Antonov. Avions emmagatzema aquests materials fins al final dels seus dies. literatura i retalls de premsa improvisada noi va fer la seva pròpia referència, que el va ajudar extremadament en un futur pròxim. Oleg en una edat molt petita sabia la història de la indústria aeronàutica i estava a punt per passar hores discutint la biografia dels pilots favorits.

En Saratov, el noi va anar a estudiar a l'escola tècnica local. Va fer que l'elecció pel bé de les ciències exactes. Però, a més d'aquests, l'estudiant era aficionat i altres articles. Per exemple, Oleg domina perfectament l'idioma francès. Més tard, aquesta habilitat s'ha convertit en una eina indispensable per a les seves reunions amb delegacions estrangeres als experts occidentals.

La infància de l'aeronau futur es va enfosquir terrible pèrdua. El 1914 la Primera Guerra Mundial. La mare d'Oleg inscrit en infermeres i va començar a ajudar els ferits a l'hospital local. Durant una de les vestidor Anna Efimovna va ser objecte d'infecció mortal atac que es fica en el seu cos a través d'un petit rascada. En l'estiu de 1915, va morir d'enverinament de la sang. El seu únic fill va esdevenir una àvia a pujar.

"El club dels amants de l'aviació"

Després del final de l'ensenyament primari, Oleg va decidir inscriure a l'escola de vol. No obstant això, no va ser acceptat a causa de les deficiències físiques. Sobre l'impacte de la salut amb experiència en nens tifus infància i la inanició dels anys de guerra. Va arribar el moment decisiu quan l'aeronau Antonov biografia podria sorgir de manera molt diferent.

Atrapat a la cruïlla, el jove va decidir entrar en els Camins de Departament de la Universitat de Saratov Comunicació. En aquesta ciutat, que era el més proper al tema de l'aviació. No obstant això, un any després de la universitat es va reorganitzar i es va suprimir el Departament d'Antonov. Se li va oferir a anar al departament de construcció, però es va negar.

L'home el va rescatar "club dels fanàtics de l'aviació." Aquest cercle que va crear juntament amb amics de la infància que van compartir la fascinació pels avions. Companys compromesos en pràctica amateur - en termes de la informació recopilada de fam materials temàtics i es guarden diners en alguna cosa per aixecar el seu propi planador. Mentrestant, va aparèixer en Saratov Societat d'Amics de la flota aèria. L'organització ha assignat "club" d'una petita habitació de fusta dins de les parets de la universitat industrial. Gràcies a aquesta ajuda en 1924. biografia avions Antonov va marcar un esdeveniment important. Va crear el seu primer avió - planador "colom".

Koktebele a Leningrad

Aviat Oleg companys d'equip va convidar a Koktebel. En aquesta ciutat de Crimea passat segon de tota la Unió repunt dels pilots de planador. Antonov, juntament amb el seu amic Eugene miracle Bravarskim podria oferir una "colom" en l'altre extrem del país. Per a això van haver de recórrer al cotxe a la plataforma del tren.

Koktebel era de les vistes generals de dispositius recollits igualment entusiasta, com l'Antonov. Avions més tard va recordar els seus sentiments quan el seu "blau", pilotat per un pilot professional, mai va desenganxar, i només fa uns pocs salts tímids. Per descomptat, va ser un fracàs, però va ser un viatge a Koktebel va ser capaç de respirar d'una jove nova força. En Crimea, es va reunir amb molts col·legues que, com ell, només somiava amb conquerir el cel.

La participació en un planador reunió Antonov no va ser en va. La seva candidatura va ser recomanada per a l'admissió a l'Institut Politècnic de Leningrad. Noi realment es va inscriure a la Facultat de la nau, l'hidroavió de la secessió. Aquest lloc era probablement el millor al país, que realment no parlar de la comparació amb l'antiga Universitat de Saratov, que va aparèixer per primera vegada Oleg Antonov. L'avió va arribar allà l'experiència i les habilitats que el van convertir en un expert de primera classe en el seu camp és necessari. En Leningrad, no estava amb els problemes de la literatura especialitzada. Hàbit de tallar la imatge de cròniques de diaris groguencs va quedar en el passat. L'estudiant es va instal·lar ràpidament en una nova ciutat. Es va convertir en un membre actiu de diversos grups i seccions.

planadors de disseny

Estudiar acabat en 1930. El 1933, 27 anys d'edat, va ser nomenat dissenyador cap de l'oficina de disseny d'un de la fàbrica planador a Moscou. A aquesta edat era un èxit sense precedents. El que li va valer Oleg Antonov? L'avió va ser no només els professionals, que estava qualitats de lideratge distingides i no tenia por de ser proactius en les seves col·legues van poder prendre un seient del darrere. Tots els seus habilitats excel·lents i trets de caràcter Antonov va mostrar en el primer treball "real".

Eren els anys de la "Gran Salt Endavant", on les noves indústries es van crear només. Antonov Design Bureau s'ha atribuït a la planta a Tushino. La captura va ser només el fet que aquesta empresa encara no ha estat construït. Els dissenyadors van haver de treballar en l'estudi, aïllat Osaviahimom. Ella no era a qualsevol lloc, però al soterrani en l'Anell dels Jardins. Anteriorment, va ser utilitzat com a celler. Ara bé, hi ha dos equips van treballar - Vol sense motor i reaktivschikov. Líder del primer grup va ser Oleg Antonov, el cap de la segona - ni més ni menys que el llegendari Sergei Korolev. Llavors vivia un famós dissenyador a les mateixes condicions d'amuntegament, pública i crear el futur de l'aviació nacional.

Els equips que treballen en la creació de nous models d'avions, estableixen clarament la meta - per donar al país l'embarcació, el que podria posar-se a disposició de les diferents capes de la població soviètica. De fet, líders de la indústria volien privar al seu elitisme de l'aviació. Antonov ha aconseguit el seu objectiu. La seva companyia va ser l'alliberament de dos mil nous vaixells per any, la qual cosa era desconeguda per a una economia soviètica jove.

Gran Guerra Pàtria

22 juny 1941 Soviètica dissenyador d'avions Oleg Antonov es va reunir al Kaunas de Lituània. Aquesta ciutat està molt a prop de la frontera estatal de l'URSS. Per tant, és un dels primers atacats pels alemanys. Antonov va aconseguir evacuar la ciutat en tan sols unes hores abans de l'arribada de la Wehrmacht. Malgrat els bombardejos, encara va tornar a Moscou.

A la capital, tot va començar des de zero. Va ser recollit per un nou equip, que va ser encapçalada per Oleg Konstantinovich Antonov. Biografia del dissenyador amb talent ja era ben conegut per la direcció de l'Estat. Així que es va posar un parell de tasques d'importància estratègica. Antonov va ser l'encarregat de dissenyar un vaixell que seria una gran eina per al transport de tropes. Tan sols uns mesos de dur treball va arribar l'A-7. El recipient es dissenya per a set passatgers. S'utilitza per proporcionar aliments i municions, els grups guerrillers, que s'han atrinxerat a la rereguarda de l'enemic.

En 1943, Yakovlev Design Bureau ha rebut un important nou empleat. Es van convertir Oleg Antonov. L'avió, la biografia ja estava ple de diferents projectes acabats, va participar en la creació i modificació de models com el Yak-3 i Yak-9. Eren combatents que s'han convertit en una arma formidable en mans de l'exèrcit soviètic. Antonov i Yakovlev havia conegut des de la seva joventut. Es van conèixer en el ral·li ja es va esmentar en Koktebel, on llavors el destí decret aparèixer moltes lluminàries futures de les empreses de fabricació d'avions.

Passant a Kíev

Al final de la guerra, quan el país estava esperant notícies sobre la victòria llargament esperada, Antonov va rebre una proposta de redactar un nou avió d'usos múltiples. El dissenyador encara no va dur a terme aquest tipus de màquines. Futur d'An-2 va ser dissenyat fins i tot per a fins agrícoles. Va haver de ser versàtil i capaç de seure igual que a l'aeroport, i en el camp sense preparació.

El projecte ha establert un departament especial Yakovlev oficina de disseny a Novosibirsk. Antonov es va traslladar a la zona oriental del país. Allà es va formar un nou equip, que va consistir principalment en els estudiants d'ahir - acabats de graduar de aviatehnikuma local. Va ser un gran risc, però l'autoritat experta i la seva energia sense precedents va fer la seva feina. An-2 van començar a produir el 1947. No obstant això, per al futur llançament d'aquest model, l'equip es va traslladar a Kíev.

En aquesta ciutat fins al final de la vida i el ruc Antonov. L'avió, la biografia era ple de creus i viatges en les més diverses parts del país, finalment va trobar el seu lloc. Kíev Bureau era el seu merescut patrimoni. No obstant això, l'autoritat professional Antonov sovint no significa res per a la burocràcia soviètica, que projecta "notch" i iniciatives, sabent amb certesa com el "millor" per a la indústria. Per tant, el dissenyador va haver de vèncer, literalment, els seus avions. La lluita contra la burocràcia nomenclatura no podia deixar de reflexionar sobre com se sentia Oleg Konstantinovich Antonov. La vida personal d'aquest home gairebé sense imaginar esports. Però fins i tot ell no va salvar el dissenyador de l'estrès i complicacions. Mentre estudiava a Leningrad, Antonov va obtenir la tuberculosi. Aquesta malaltia és de tant en tant li recordava a si mateix, i amb major freqüència és en els moments de la més intensa lluita amb funcionaris del partit.

sèrie AN

En 50 anys, una sèrie de nous models, el creador dels quals era Antonov. L'aeronau, que va començar a obtenir una foto de tots els diaris soviètics, treballava tots els dies en un horari estricte. Ell va presentar a més d'un 100%, de manera que es converteix en un lloc de celebració de la prova CB més i més nous avions. A la fi dels anys 50 eren vaixell de passatgers AN (AN-10 i AN-24). No obstant això, Oleg K. va detenir aquest tipus de projectes, quan es va trencar un dels seus models amb passatgers a bord.

Cada nou avió creat a les entranyes de l'Oficina de Disseny Antonov, va experimentar algunes modificacions. En aquesta relació exemplar amb el cotxe que va veure l'escriptura a mà professional Oleg Konstantinovich. Per a ell, qualsevol projecte de Sèrie AN era una part significativa de la seva pròpia vida. A més, Antonov era molt conscient de la seva pròpia responsabilitat al poble soviètic i el preu de fins i tot el més mínim error.

Va haver-hi molt més trànsit "ANTONOV". L'apogeu d'aquesta línia va ser la An-124, que també es coneix com el "Ruslan". Aquest avió, que va aparèixer el 1982, va ser el vaixell més gran de sèrie d'avions de càrrega del món. Al final va resultar que, el projecte s'ha convertit en un cant de cigne del gran dissenyador. En aquesta màquina va ser capaç de posar en pràctica totes les idees que acompanyaven a la seva carrera professional. Alhora, el cap de l'Oficina de Disseny de Kíev va ser triat acadèmic de l'Acadèmia de Ciències de l'URSS. Va ser una altra confirmació dels seus mèrits ia l'estranger, a través del qual tot el dissenyador d'avions eminent. Oleg Antonov, a més de la seva activitat principal, i es va dedicar a l'ensenyament. En Kharkov aviainstitute Zhukovski va ser cap del departament de disseny d'avions.

El caràcter i gustos dels avions

Oleg Antonov es va destacar en el context dels seus col·legues no només a causa de la seva professionalitat únic. Aquest home va aconseguir passar el seu temps de manera més eficient possible. Dissenyador ha estat àmpliament desenvolupat persona, la vida consistia no només de les aeronaus i nombrosos detalls d'aquestes màquines complexes. Oleg K. estimat exposicions d'art i fins i tot d'art organitzades a Kíev i Moscou.

Antonov (avions, la família estava composta per la família estesa) estimat la festa amable, tot i que sempre ha intentat mantenir-se fora dels reflectors. Tot prop de les memòries han posat èmfasi en la seva modèstia sincera. Si no anar sobre el negoci, Antonov estimen a iniciar una conversa sobre la literatura o la música. Els seus escriptors favorits eren Gogol i Sant-Exupery. No obstant això, sempre actiu i proactiu avions a prestar atenció no només a l'art. Als 80 anys Oleg K. va dirigir una campanya en defensa del llac Baikal, que està en perill de la contaminació industrial. Tots els joves que vivien a la botiga, Antonov al llarg dels anys cada vegada més aprecien la natura. A casa, va començar el jardí, darrere de la qual ell va festejar amb cura.

professional ideal

En un entorn professional, hi havia un munt de rumors sobre les característiques úniques que tenien Antonov Oleg Konstantinovich. Avions caracteritza per increïble per a la seva rang democràtic. Totes les disputes i qüestions relatives al futur de l'aeronau, la Mesa discuteixen tot l'equip en una manera vocal. Hi ha casos en què l'Antonov (avions, "nens", que van volar per tota la Unió Soviètica) va admetre els seus propis errors i realitzar canvis en el projecte, proposat pels seus subordinats.

Oleg K. va mantenir actiu i actiu fins als seus últims dies. Va seguir treballant, com si res hagués succeït, tot i l'edat constant envelliment. No obstant això, fins i tot en la indústria de l'aviació dècada colós vuitena es va mantenir vigorosa i fresca. Semblava més jove que els seus anys, i es va comportar com a juvenil.

Gran avió va morir el 4 d'abril de 1984 a Kíev - la ciutat a la qual va dedicar gairebé 40 anys de la seva vida. És des d'aquest lloc es connecta la major part de la biografia professional del difunt. Després de la seva mort a Kíev oficina del disseny de forma natural es renombró l'Oficina de Disseny Antonov. especialista en mèrit en relleu durant la vida de nombrosos premis. Oleg Antonov va ser guardonat amb el Premi Lenin, va rebre només tres de l'Ordre de Lenin i Heroi del Treball Socialista, i així successivament. D.