Moscou, DME: quin aeroport?

Moscou, la capital de la Federació de Rússia, és una gran metròpoli moderna situada al territori de la plana de l'Europa de l'Est, gairebé al centre, al riu amb el mateix nom. La població de la ciutat, segons l'últim cens, és de prop de dotze milions i mig de persones.

El nombre total de persones que visiten la capital cada dia, inclosos els residents de l'aglomeració de Moscou de la regió de Moscou, de vegades supera els disset milions en els dies de treball més ocupats. Els fluxos de transport de diverses direccions s'intersecten aquí, incloent nombroses rutes aèries.

DME: a quin aeroport ve a la ment?

Tres centres aeris moderns serveixen al corredor d'aire metropolità, i això exclou diverses desenes d'aeroports regionals, així com tires privades. SVO, VKO, DME: l'aeroport sempre té el seu propi codi internacional. I s'indica a les entrades, passis d'embarcament, etiquetes d'equipatges i qualsevol altra documentació de vols. Com a regla general, aquestes dades són suficients per a una determinació inconfusible de la informació necessària sobre el vol. Tanmateix, la gran majoria dels turistes aeris per obtenir un bitllet de rutes o emetre un bitllet electrònic planteja una pregunta raonable: DME: quin aeroport té a la regió capital?

Una mica d'història

"Domodedovo", el mateix aeroport DME de Moscou, és un dels centres d'aviació més antics de la regió capital. El disseny i construcció d'aquest port aeri va començar el 1956. Set anys més tard, es va llançar el primer correu aeri de la destinació postal des de la pista del nou aeròdrom, i un any més tard es va llançar a l'aire l'avió Tupolev amb passatgers.

Aeroport de "Domodedovo". Situació actual

Fins ara, l'aeroport de Domodedovo (DME) és un dels més grans de Rússia. Pel 2013, va perdre aproximadament vint-i-vuit milions de passatgers. Dues pistes independents estan constantment en forma d'operació intensiva, prenent desenes de cares diàries de tot el món.

Estan ubicats en paral·lel, a dos quilòmetres de distància, que us permetran desembarcar i aterrar de cada banda de forma simultània i independent, independentment de l'altra. Cada pista està certificada per l'organització internacional de l'aviació de la OACI en la categoria CAT IIIA. Després de la reconstrucció de la primera franja, que es va fer fa dos anys i mig, l'aeroport va poder rebre i prestar servei als transcontinentals super pesats del tipus Airbus A380. A la part central de Rússia, l'únic lloc on es pot aterrar un avió d' aquest tipus és Domodedovo (DME). Quin aeroport del nostre vast país encara pot presumir d'això?

Classificació i codificació

Cada organització utilitza el seu propi tipus de codificació d'aeroports, punts de fixació de navegació (per exemple, VOR) i altres instal·lacions d'aviació terrestre. DME: el codi de l'aeroport "Domodedovo" segons la classificació de l'IATA. A càrrec de la OACI, ja és UUDD.

Segons els codis de classificació europeus, tenen una designació de tres lletres, d'acord amb els codis americans - de quatre lletres. De vegades, en la designació entre les lletres hi ha xifres (especialment per a la designació de VOR-beacons o petits aeròdroms d'importància local i pistes privades). La comparació d'aquests codis només és possible per al territori dels Estats Units d'Amèrica, on la primera lletra "K" Indica que aquesta codificació d'objectes als Estats Units per part de la OACI i les següents tres lletres repeteixen completament el codi a IATA. Per exemple, l'aeroport internacional John F. Kennedy a Nova York, EUA, segons la classificació nord-americana, té el codi de lletra KJFK, mentre que a la classificació europea té el codi JFK. En altres parts del món, les codificacions no es correlacionen de cap manera. I, tanmateix, la qüestió continua oberta. Moscou, DME - quin aeroport, i el més important, per què porta una designació tan inusual?

OACI o IATA - aquesta és la pregunta

No és difícil comprendre la situació si es tracta de fonts professionals d'informació sobre aviació. Hi ha dues organitzacions internacionals d'aviació: IATA (International Air Transport Association), o International Air Transport Association ; I OACI (Organització d'Aviació Civil Internacional) o l'Organització d'Aviació Civil Internacional. Actualment, tots tenen la seva seu a Montreal (Canadà).

Abans de l'esclat de la Segona Guerra Mundial, l'IATA es va fundar a La Haia (Països Baixos). Va ser darrere de l'autoritat reguladora i supervisora a proporcionar transport aeri a Europa, mentre que la OACI controlava bàsicament el trànsit aeri en el continent nord-americà. I encara que la gestió i el desenvolupament de les vies respiratòries ha estat i encara és una prioritat en el treball d'aquestes dues organitzacions, el seu paper en la vida quotidiana de l'aviació no es limita únicament a aquestes obligacions. Un altre objectiu no menys important és la provisió de transport segur i regular de càrrega i transport aeri, augmentant la rendibilitat dels destins, assistència i assistència en la prestació de vols.

IATA a Rússia

Aquí de nou hi pot haver dubtes. El vostre bitllet electrònic pot contenir el següent: Moscou, DME. Quin aeroport? En aquest cas és necessari?

Domodedovo (DME) és un aeroport de la regió de Moscou, i es considera la porta aèria de la capital. Tanmateix, l'aeroport es troba territorialment situat a la regió de Moscou, a la vora del districte de Ramensky i el districte urbà de Domodedovo, a quaranta-cinc quilòmetres del centre històric de Moscou en direcció sud i vint-i-dos quilòmetres de la ciutat capital de la ciutat (MKAD). El codi DME és una abreviatura del nom de l'aeroport de Domodedovo. Les altres portes aèries de la regió de Moscou tenen una base derivada similar: Sheremetyevo, Sheremetyevo, SVO. O, per exemple, "Vnukovo", també és Vnukovo, també és VKO.

La major part dels aeroports de l'espai post-soviètic es poden desxifrar segons els codis IATA europeus. Encara que hi ha excepcions. Per exemple, la codificació de l'aeroport de la capital de Kazakhstan amigable , la ciutat d' Astana, porta l'abreviatura TSE, que no té res a veure amb el nom modern de la ciutat. Tanmateix, persones coneixedores recorden el nom que aquesta ciutat havia tingut en els temps soviètics: Tselinograd, Tselinograd. D'aquí el codi corresponent.

OACI a l'espai post-soviètic

I com se li assigna la designació de la OACI? Allà també, tot està estructurat i exposat a les prestatgeries. La primera lletra del codi mostra el país, el segon, la regió i els dos últims, determinen el codi de l'aeroport concret. Per a la URSS, en el seu moment, la lletra U s'ha solucionat . Després de l'esfondrament del sindicat, els països europeus post-soviètics van rebre el codi de lletra europeu del determinant de la regió E (per exemple, els països bàltics), però la majoria dels estats independents moderns, generalment ubicats a Àsia, conservaven els codis originals de la OACI (Tadjikistan, Geòrgia, Armènia ...). ). "Domodedovo" en aquest principi va rebre una reducció del UUDD. Altres aeroports, com ara l'aeroport de Sheremetyevo, són UUEE.

Codis i vols

Per què necessitem aquests codis? Realment, només podeu indicar el lloc de sortida, el lloc d'arribada, començar els motors i volar amb ànima tranquil·la, on ho necessiteu? No obstant això, no tot és tan simple com sembla a primera vista. Cada dia, diversos milers d'avions poden estar al'aire al mateix temps. No tant, dius, i tindreu absolutament raó. No obstant això, tant a l'aire com a terra, hi ha zones especialment marcades: rutes aèries.

Qualsevol tauler, càrrega o civil, vola a velocitats diverses vegades superior a la velocitat del cotxe. Especialment es refereix a revestiments de jet propulsió de turbines. A diferència d'un cotxe, un avió no es pot aturar a l'aire. Cada maniobra s'ha de preveure amb antelació. Fins i tot per aterrar, els avions moderns comencen a recórrer novè-cent quilòmetres de l'aeroport de destinació.

L'estricte ordre d'accions, la implementació de tots els procediments per a les llistes de comprovació, així com la navegació en plans especials de vol (plans de vol) són els principals moments de la gestió de grans avions. Qualsevol pla de vol és un camí asfaltat fins a la destinació a una alçada predeterminada del vol (nivell de creuer), tenint en compte l'escalada del forrellat i la seva disminució en la preparació de l'enfocament final de la ruta de deslizament de l'aterratge.

El camí de l'avió és la seva projecció relativa al sòl: el moviment des d'un punt de control a un altre a la distància mínima entre ells, és a dir, en línia recta. I la manera més convenient de descriure un punt és el seu codi únic en un dels sistemes de classificació, és a dir, IATA o ICAO.

En comptes de concloure

DME ... Quin aeroport de la regió de Moscou té aquesta codificació? Ara podeu respondre de forma segura i conscient: "Domodedovo". I no només responguis, sinó que també expliqui l'etimologia d'aquesta reducció, intermitent el vostre coneixement en companyia d'amics o entre col·legues.