Les autopistes de peatge. Tarifa i carretera

El transport per carretera és relativament barat quan es tracta de no massa llargues distàncies. El seu valor afecta només a si mateixos depreciació dels vehicles i de combustible. No obstant això, més recentment, la logística pot seure en els costos també tarifes de peatge a les carreteres. Però per regla general, el camí val la pena.

carreteres de peatge

En la qüestió de les taxes addicionals per a viatges en certes àrees, hi ha dos punts de vista bàsics: d'una banda creu que és injust perquè a Rússia hi ha un impost de transport, amb els fons que haurien d'anar en la millora de les carreteres, mentre que altres ho veuen com absolutament normal.

Tot i que l'aparició de les estacions de peatge es va tornar sistemàtica només recentment, no és l'invent del segle XXI, fins i tot per a Rússia. Inicialment, els diners per al passatge practicat en intervals més petits en les regions de Voronezh, Lipetsk, Saratov, Pskov. Però a causa de la manca de rendibilitat i per alguna altra raó, aquesta iniciativa no ha rebut la deguda desenvolupament.

El mecanisme de la

Quins són els trams de carretera de peatge i com funciona tot? El propòsit original - transmetre als automobilistes a si mateixos la despesa en construcció, el manteniment i la reconstrucció de la ruta, almenys parcialment. Hi ha diversos sistemes en què es pot fer el pagament.

En primer lloc, es tracta d'una etiqueta especial, que es diu vinyetes o adhesius. Aquest tipus de passi a les carreteres de peatge a Europa, la manca de la qual amenaça amb una multa. Per un cost relativament petit, depenent de la durada de la subscripció, el viatger pot adquirir un adhesiu a les àrees frontereres de les gasolineres - fins i tot en la Unió Europea encara no té un sistema unificat.

La segona manera - els llocs de control especials a l'entrada, on hi ha un pagament. Aquest mètode, per exemple, que s'utilitza a Rússia, on fins no tantes carreteres de peatge. El mateix sistema, mentre que s'adhereix a Itàlia, Rússia, Polònia, França, Croàcia, Sèrbia, Holanda i altres països europeus amb un petit nombre d'aquests llocs.

Avantatges i desavantatges

Les autopistes de peatge són gairebé sempre - autopistes d'alta velocitat amb un bon acabat. Sí, en general hi ha opcions matèria de transport gratuït. Però o bé no estan molt còmodes i tenen un gran nombre d'interseccions o trànsit a ells és molt més intensa, el que resulta en gran mesura la reducció de la velocitat mitjana.

El segon avantatge, que tenen autopistes de peatge - aquest és la seva màxima eficiència i seguretat. D'derivació primària pot ser massa llarg.

No obstant això, també hi ha desavantatges. Un dels més significatius és deficient sistema de quotes d'admissió desenvolupats, provocant la congestió en els accessos a aquestes zones. Afortunadament, aquesta deficiència pot ser remeiada mitjançant l'establiment de mètodes de pagament electrònic o fins i tot l'automatització dels punts de control. Aquest últim serà reduir els costos, ja que no han de gastar diners en caixers salaris, eliminar el factor humà i reduir el temps de processament de cada pagament.

experiència en el món

Ara en el desenvolupament ple desenvolupament de les xarxes de carreteres de peatge a tot el món: Austràlia, Amèrica del Nord i del Sud, Àsia, Àfrica. En alguns països, ha de desemborsar per viatjar en qualsevol carretera de peatge, en d'altres, només hi ha un parell de llocs similars. Aquí i hi ha una tarifa, per exemple, i entrar al centre de la ciutat, que és una mesura per fomentar l'ús del transport públic i un intent de desfer-se dels embussos. Les dues opcions es mostren d'alguna manera per tenir èxit, de manera que Rússia pot també voler implementar una carretera de peatge al centre de les grans ciutats, si sorgeix la necessitat.

a Rússia

El 2007 es va convertir en llei, que va legalitzar l'aparició d'autopistes de peatge en presència de dobles. No obstant això la primera trama va aparèixer només el 2010, en un experiment, i al principi semblava absolutament fracàs. Els conductors es trobin xecs, i van haver de pagar dues vegades, de vegades ho fan i es va negar a fer-ho, tenint en compte el preu massa alt. Això, a més de la novetat del procediment en si va crear la congestió greu al davant del lloc de control.

I ara, la introducció de cada nova secció dels conductors no estan satisfets. Les raons són dues: el tauler en general, així com els embussos de trànsit abans dels punts de la recepció. No obstant això, s'espera que amb el temps la situació serà familiar, però per ara el més prometedor és el desenvolupament de sistema de recollida de diners electrònics per al recorregut amb l'ajuda de dispositius especials - transponedors. No obstant això, el problema és que encara no funcionen en totes les àrees.

S'espera que amb el temps els russos podran aprofitar la conveniència d'autopistes de peatge en el mèrit. Anem a comparar la velocitat de desplaçament en la construcció sota l'autopista M11 Moscou a Sant Petersburg. El tren cobreix la distància entre les dues ciutats en aproximadament 8-10 hores, si no és "Sapsan", i el cotxe serà capaç de conduir durant 4,5 hores, si la restricció, com la promesa de poder, tot va a ser de 150 km / h.

2015 existent

Mentre que les carreteres de peatge al mapa no ocupen massa espai, que són, més aviat, es pot ensopegar amb per casualitat, fins i tot a Bielorússia longitud de carreteres de peatge més. No obstant això, el Ministeri de Transport té plans molt seriosos per al desenvolupament de la xarxa, que té una mica més de 450 quilòmetres en tot el territori de Rússia.

Al desembre de 2015 la situació és la següent:

• Camí de peatge "Do" M4 - unes poques parcel·les amb una longitud total d'uns 340 quilòmetres.
• M1 - 20 km, que connecta la sortida de la capital i la carretera Minsk passar per Odintsovo.
• Traçar M11 de Moscou a Sheremetyevo i en Vyshny Volochek Bypass més ruta va a Sant Petersburg i es pagarà íntegrament.
• Velocitat Diàmetre (ZSD) - pista que s'estén a Sant Petersburg i la regió de Leningrad.

És obvi que amb tal que és una mica, però el govern té previst a finals de 2016 per augmentar la longitud de les carreteres, viatjar pel caràcter reemborsable, de fins a 3 mil quilòmetres.

tarifes

El cost de l'autopista de peatge sempre ha diferenciat per a diferents tipus de vehicles, i en alguns casos també depèn de l'hora del dia. A primera vista, la tarifa pot semblar molt alt, però si se'ls compara amb les europees, es pot concloure que el preu és just. Un cop més, per exemple, es pot prendre la ruta ja esmentada de Moscou a Sant Petersburg.

El tren en aquesta ruta, si no és ferma, es pot 1 mil rubles. Tenint en compte el fet que el temps per a aquest procés prendrà molt més temps, i el tren adequat pot deixar en moments inoportuns o més car, és obvi que els viatges a l'autopista, el que, segons les previsions, costarà al voltant de la mateixa, serà rendible. A més, aquells que volen estalviar una mica, es pot instal·lar un microxip, que dóna a un petit però molt bon descompte.

Mentrestant, esperem que posaran una mica de butlletes de temporada pel fet que el preu de 500 rubles per al lloc de Moscou a Solnechnogorsk en les hores punta - que encara no sembla just.

per a camions

De novembre de 2015 representava un cop per a molts transportistes, ja que al mig del mes sense cap període transitori es va introduir el sistema de recollida de tarifes per als camions amb pes brut de més de 12 tones en totes les carreteres federals. Això ha causat greus ressò públic, perquè el cost de les empreses de logística han augmentat considerablement - per cada quilòmetre ara haurà de pagar 1,5 rubles a finals de febrer de 2016, i més tard - una mica més de 3 rubles per a la mateixa distància, de manera que els viatges a la carretera de peatge pot esdevenir una un luxe.

El sistema, conegut com el "Plató", ha estat objecte d'una onada de crítiques, a causa de que el seu treball era encara molt inestable, i, posteriorment, molts transportistes, que han fet de tarifes honest, encara van ser multats a causa de falles tècniques. A més, les formes en que vostè pot fer això abans que sigui massa molts i bastant incòmode. Un punt de controvèrsia és el fet que no es pot canviar després que el pagament d'una ruta específica. En resum, el sistema encara haurà de passar per molts canvis a ser veritablement útil.

perspectives de desenvolupament

Bàsicament, les autoritats diuen sobre la construcció activa de noves pistes per a la celebració de la Copa del Món en 2018. A més, amb el temps, es preveu que les carreteres de peatge russos s'inclouran en les rutes internacionals esteses, cobrint les capitals d'Europa Occidental, la CEI, i després anar a l'Iran, la Xina i l'Índia.

Bé, és molt possible que la gaudiran significativa la demanda tant dels estrangers i els propis russos tenen la qualitat adequada i el servei, i els preus de mercat d'aquests camins.