L'alliberament de la forma en el ferrocarril

L'alliberament de la forma - això és una greu amenaça per als ferrocarrils. els passatgers poden patir. I en el cas d'un accident en el tràfic com a àrea de la tela està tancat. Llavors, què és i per quina raó?

les estadístiques oficials

D'acord amb dades oficials del Departament d'rails i Estructures Ministeri de Ferrocarrils de la Federació de Rússia, de 1998 a 2001, nou xoc de trens al Volga, Sibèria Oriental, el Caucas Nord, Moscou i carreteres del sud-est van ser causades per la secció de teixit d'alliberament d'un tren. Tot l'accident es va produir en el període comprès entre el migdia fins a les 16 hores d'abril a setembre.

Les deformacions es produeixen amb dissenys típics de carril continu soldat, carrils de P65. Sota la tela posar travesses de formigó, pedra triturada de llast. Els accidents es van produir en els trams rectes de carretera, i només hi havia dos casos en corbes circulars amb un radi de 400 a 650 m.

Per una anàlisi completa de les raons per al col·lapse de la informació necessària sobre les condicions tècniques de la ruta i unitats de material rodant, descarrilat. Els materials del Ministeri de Ferrocarrils d'aquestes dades no estan disponibles. No obstant això, és important que la forma en què l'emissió es produeix al final del tren, però no davant d'ell, i totes les reunions dels vagons és precisament per aquesta raó.

Aquests exemples mostren que el col·lapse dels trens a causa d'això pot succeir en el futur. S'han de prendre mesures per evitar que la trajectòria d'emissió d'un tren.

L'alliberament de la forma - què és?

Hi ha diversos tipus de fallades de via fèrria: la producció, la distorsió, esquitxades, robatori.

L'alliberament de la forma - aquest és el resultat de l'augment de la tensió en els rails i la descàrrega espontània. estrès tèrmic - un tipus de tensió mecànica, que es produeix en la distribució de temperatura no uniforme. En un sòlid tal estrès es produeix a causa de la capacitat limitada de l'expansió o compressió d'altres òrgans. Específicament, l'allargament o escurçament de la unió de carril i prevenir la resistència a llistons en els suports.

Quan longitud escalfada s'hauria incrementat en una quantitat determinada d'acord amb el coeficient d'expansió tèrmica de l'acer. En conseqüència, seria disminuir a mesura que disminueix. Per aquests canvis proporcionen diferències estructurals entre els carrils. Si la deformació del tram més recent o tancada. Per tant, en l'hivern pot empalmar perns llesca estiu - estabilitat de la xarxa ferroviària violació.

trajectòria d'ejecció de temperatura -. dramàtic, per un temps d'aproximadament 0,2 segons, la curvatura del carril en diverses onades de 30 a 50 cm, que es produeix en el pla horitzontal a una distància de 40 m encenalls Simultàniament dispersos, part travesses de divisió. Els rails no són adequats per a la seva utilització com convertir permanentment deformat.

Com evitar?

Per evitar pista sense juntes d'ejecció observar les condicions de temperatura en la col·locació de la via fèrria. Per tant, la mida del forat del darrere ha d'estar instal·lat en estricta dependència de la fulla d'escalfament. A la part mitjana del carril continu soldat immòbil pista fuet. Només els extrems es poden escurçar o allargar. Voltatge que es produeix en la part estacionària del carril és independent de la longitud o el tipus de carril.

El seu canvi provoca temperatures. Per aquesta raó, el carril de fuet per ser fixat amb el rang de temperatura. Darrera calculada en funció de la via de l'estabilitat i la força del rail. tensions admissibles de compressió i tensió corresponen a canvis de temperatura. Hi ha fórmules especials, que poden determinar la temperatura mínima i màxima. El treball ha de ser duta a terme a una temperatura de l'carril que correspon a la tercera superior de l'interval calculat. Si les condicions són diferents de la longitud òptima corredor ferroviari varia tensor hidràulic obligatòriament. Així carril s'introdueix a la temperatura desitjada.

condicions adverses

Si el rang de temperatura calculada per sota de 10 ° C o negatiu, l'ús posterior de la línia de ferrocarril només és possible amb descàrregues periòdiques de tensió.

Per a això, ha d'adjuntar la igualació fuet. En aquests dissenys, els carrils poden ser substituïts periòdicament a un llarg o curt. També pot utilitzar els dispositius de compensació.

investigació

El món va veure el llançament del camí de la unitat. La gent ja s'enfronten a les conseqüències. A Rússia, un dels departaments de Samara GUPS van construir i es passa el banc de proves en el qual els estudiants poden practicar per simular la trajectòria d'emissions, la qual cosa és molt important per a l'estudi d'aquest fenomen devastador. polígon Universitat La formació inclou la longitud de la línia de tren de 70 m amb un radi de curvatura de 400 m. Amb l'ajuda de cilindres hidràulics pot crear càrregues de fins a 300 tones, establir diverses desviacions en el contingut de la via del tren i de registre, sota qualsevol condició de càrrega i es produeix l'emissió. Quan aquest procés ocorre en la construcció real.