IL-476: Les especificacions tècniques, el consum de combustible, fotos

Aeronaus al nostre país té arrels profundes i una història molt gloriosa. Especialment ofensiva per veure, com ho és ara avions russos sovint són fortament dependents de proveïdors estrangers. Afortunadament, malgrat tot s'ha tingut una política tan esperada de substitució total de les importacions en els últims anys. Però una vegada que hi va haver un problema en crear el seu propi avió de transport.

Fins fa poc, aquest treball es va dur a terme conjuntament amb el CB ucraïnesa "Antonov", sinó per continuar amb aquesta empreses comercials s'està convertint cada vegada més difícil. Entre altres coses, l'exèrcit rus no està satisfet amb la part ucraïnesa en relació amb el subministrament i el desenvolupament. En poques paraules, fa gairebé deu anys, "Antonov" i no podia oferir res fonamentalment nou.

Poc després, el nostre estat va donar l'inici oficial del seu propi programa, el resultat hauria de ser una forma completament nova producció interna de l'avió de transport de la IL-476. Ara la feina de la seva creació en tot el seu apogeu.

Sobre les actualitzacions i altres aspectes

Se sap que la columna vertebral de l'avió de transport militar i civil al nostre país va ser l'antiga Il-76, que va ser heretat de la Unió Soviètica. El primer avió d'aquesta classe nominalment va volar el 5 de maig., 1973 La producció es porta a terme des de fa molt de temps a la planta d'avions de Taixkent. La història de la producció es compon d'al voltant de 40 anys. Total va aconseguir reunir al voltant d'un miler d'aquestes màquines, i al voltant d'un centenar d'ells van ser enviats a l'exportació.

Però les realitats actuals suggereixen en gran mesura la creació de diferents màquines, més àmplies, de rang estès. De fet, ja en 1989, immediatament després de la campanya a l'Afganistan, la direcció soviètica finalment confirmat en l'opinió de la necessitat de produir aquest avió. En general, per iniciar la producció de l'avió modernitzat era bastant real, ja que gairebé al mateix temps, la planta s'ha posat en marxa la producció de nous motors de baix consum PS-90A. Però mentre a Taixkent per establir la seva producció no va tenir èxit.

La substitució dels sistemes crítics

Així que el que distingeix la nova IL-476? Molts. En primer lloc, els experts substituïts gairebé del tot l'ala. Els últims motors PS-90A-76 s'han instal·lat. La seva empenta de 14.500 kg (de creuer), i una major eficiència en un 12-15%. Amb aquesta gamma ha millorat un cop a cinc mil quilòmetres. I el que és la IL-476 consum de combustible? Ell és de 0,59 kg / kg · h, que és significativament menor que el cotxe anterior.

Tripulació de cinc persones. La capacitat de càrrega de les noves opcions s'estima en 60 tones, el que pot estalviar significativament combustible i recursos financers per dur més càrrega amb menys vols.

En vol des de la comoditat!

Al nostre país, la nova IL-476 va ser el primer avió de transport militar, que proporciona un nivell de comoditat en el seu sa judici per la tripulació en vol. Per tant, aquí hi ha un lavabo complert i lavabo. Coincideixen que en la distància màxima de vol de cinc mil quilòmetres, aquestes dades són de gran importància!

Vestidor es troba en una cambra segellada especial, que es troba en el compartiment davanter de l'aeronau. Desplaçament dipòsit de residus biològic encastat és de 28 litres. En principi, això hauria de ser suficient per a un sol vol, per satisfer les necessitats de la tripulació i uns paracaigudistes. Atès que en la modificació de dos pisos IL-476 (imatge que existeix en l'article) pot transportar fins a cent cinquanta i l'aire pot estar equipada i dos tanc addicional de 80 litres cadascun.

Immediatament abans d'abandonar l'ús d'instal·lacions sanitàries no estarà disponible, ja que d'acord a les regles en aquest moment està estrictament prohibit a descordar assegurar mico. Però amb vols de llarga distància (amb entrenament militar o que duguin a terme una operació de combat real) la importància d'aquesta innovació és difícil de sobreestimar. En aquest cas, utilitzeu el vàter serà tot el temps de vol, excepte durant l'ascens i l'aterratge.

Encara que el tema "bany" i mira a la primera vista no és greu, els veterans VDV recordar que de vegades va haver de suportar durant dies. A la salut dels homes sovint es reflecteix de manera molt negativa, i per tant la iniciativa dels fabricants d'avions russos en aquest camp és digne de tota lloança.

Ecologia - en primer lloc!

De conformitat amb els requisits dels últims anys, la quantitat de treball que s'ha fet en l'àrea de reducció de soroll i l'emissió de substàncies nocives a l'atmosfera. Com a resultat, la IL-476 compleix amb les últimes normes de l'OACI. Això va permetre immediatament a "cel obert" nous avions no només en gairebé tots els vols nacionals, sinó també en la direcció europea. Brussel·les ha estat durant molt de temps crític dels nostres avions per l'alt nivell de contaminació acústica, però ara aquest problema s'ha eliminat completament.

Per estrany que sembli, però fins i tot els esdeveniments dels anys 90 en el moment només podia retardar el desenvolupament del projecte, però no detenir-ho. En la dècada de 2000, el nou govern ha decidit accelerar dramàticament el treball sobre el nou avió. Ja a principis de 2007 es va iniciar el treball de preparació per a l'inici de la producció en sèrie d'avions a Ulyanovsk.

Les principals característiques tècniques de la màquina

Els plans immediats

Es preveu que el 2020 el Ministeri de Defensa rebrà no menys de 39 nous IL-476. Recentment, els pilots diuen que està previst dur a terme vols per actualitzar constantment la màquina Il-76MD-90A, que finalment identificar i eliminar tots els defectes possibles en l'estructura. Per desgràcia, l'avió Il-476 encara té alguns problemes que va heretar de l'anterior model. Abans del començament de la producció en sèrie de la seva necessitat d'identificar i eliminar obligatòria.

lliuraments de motors

S'ha informat que està subministrant actualment a preparar amb antelació almenys 156 motors PS-90A-76, que estan dissenyats per a ser instal·lat en nous avions. El cost d'aquest contracte (d'acord amb l'últim any) supera la marca dels mil milions de dolars americans. Els seus lliuraments sistemàtiques van anar a començar tan aviat com l'any passat. Pel que sembla, tot va ser exactament d'acord amb el programat.

Desenvolupament i muntatge de motors celebrades a la Planta de Motors de Perm, que és gairebé des de la seva fundació col·labora amb la indústria de l'aviació i les estructures de l'exèrcit. En poques paraules, aquest productor és molt conscient de les condicions específiques que han d'estar fermament suportar tots els seus productes.

Estabilitat i maneig!

Recordeu que el predecessor del nou cotxe, l'avió Il-76MD-90A va volar per primera vegada fa només dos anys. La cabina de la tripulació era molt experimentat, que va manar l'Heroi de Rússia Nikolai Kuimov. En l'aire, l'avió era exactament 1 hora i 55 minuts. El comandant reconegut que la nova màquina té una estabilitat del tipus de canvi d'ideals, al seu maneig no tenia absolutament cap queixa.

A l'octubre del mateix any, l'avió va ser mostrat per primera vegada al President de Rússia, Vladímir Putin. El mateix dia, i va ser signat pel més gran en el moment del contracte entre el productor i el Ministeri de Defensa, en virtut del qual fins l'any 2020 l'exèrcit ha d'obtenir exactament 39 Il-476, les característiques són molt impressionat amb els militars. El valor del contracte ascendeix a exactament 140 mil milions de rubles. Un gran regal per a la indústria nacional, que les autoritats en anys anteriors no es lliuren les comandes grans!

Les primeres proves de vol

El primer avió IL-476 era un vols de prova a escala real de l'any passat. D'acord amb els resultats de la màquina va ser reconegut com completament compatible amb totes les exigències del client. Més proves i la depuració es duen a terme en el lloc, propietat de "Ila". En l'estiu de 2013, el nou vaixell insígnia de l'aeronau de càrrega nacional per primera vegada es va presentar davant els clients estrangers. Va succeir a la famosa MAKS.

El juny de l'any passat, la primera IL-476, les característiques que es descriuen en aquest article, va ser finalment va sortir de la hangar per al muntatge. caixa d'ala ha estat comprovat i secció central per a la seva segellat complet (usant combustible). Després d'això, gairebé a punt l'avió va començar a pintar. Aquí a ell una mica més, i val la pena una parada, ja que aquest procés s'ha vist seriosament adaptat al nou avió rus.

Informació sobre el color del fusellatge

El fet és que, per primera vegada en la història dels avions russos han utilitzat esmalt intern ET-69-i-71 ET tipus poliuretà. La pintura especialment desenvolupat per un institut de recerca (Materials d'aeronaus) específicament per al IL-476. Producció produeix no brillant (tradicionalment utilitzat per tenyir), i una pintura mat.

És millor distribuïda al llarg del fuselatge, difereix propietats elevades en la protecció del material de la carcassa contra els productes químics agressius. A més, el colorant a penes s'erosiona. Atès que els treballadors del transport sovint han de volar en condicions extremadament difícils, a sobreestimar la importància d'aquesta innovació és impossible.

En el "pedigrí"

El primer avió no va ser només la pintura, que ha estat aprovat en el Ministeri de Defensa, però el nom propi "Ulyanovsk". nom de la ciutat i l'escut d'armes van ser especialment aplicats directament sobre el morro del cotxe. Totes les aeronaus part d'aquesta sèrie està previst per assignar noms a aquestes grans persones, que és la llar de la regió de Ulyanovsk.

El que és diferent del seu predecessor? pilot de proves opinió

Nova IL-476, les característiques estan pintats amb detall en un article destinat al transport d'una gran varietat d'articles per a fins civils i militars, i per al transport d'armes d'assalt amfibi, incloent vehicles autopropulsats i VIF llum. Estructuralment, es va donar l'oportunitat de tenir en compte dins dels cent cinquanta persones del personal.

vol i equips moderns de navegació ( "cabina de vidre") pot reduir dràsticament la càrrega de treball de la tripulació, s'expandeix en gran mesura la visió de conjunt i assegura una alta seguretat de vol. En el lloc de treball, hi ha un panell d'indicació navegador personal que mostra les dades de vol més importants en temps real.

Oleg Ganovich, que és un pilot de proves professional, pel que diu que les diferències vaixell de càrrega ucraïnès An-70 i IL-476: "En el període previ als nous motors proporcionen una excel·lent acceleració, també va aconseguir un nou mecanisme de retrocés pel que després de la velocitat d'aterratge es pot pagar amb més rapidesa. Em van agradar els nous indicadors que mostren la velocitat de pujada ... Els pilots i els enginyers estan ara tenen els seus propis indicadors de vol, que ajuden molt més ràpid per prendre decisions fins i tot en situacions difícils ".

simplificar

En poques paraules, el nou avió de transport IL-476 ajuda a la seva tripulació rebrà i llegir la informació de vol i navegació. La posició espacial dels avions de nova generació pot ser ràpida i gairebé sense error per determinar en qualsevol temps, en el camí sobre tot tipus de terreny. A la màquina anterior que tot funcionava exclusivament copilot, la càrrega sobre la qual de vegades va créixer enormement.

Ara la cabina IL-476 (la foto és en el paper) té tants indicadors que tota aquesta informació està disponible per a qualsevol pilot, en estar desproveït de la necessitat de ser distret per les negociacions amb el navegador.

Tots els treballs en el pla intern es va dur a terme exclusivament en format electrònic, en l'equip de còmput més recent i programes especials. Tot això ha permès a minimitzar la possibilitat d'errors de disseny i errors. En general, els equips antics, que encara s'utilitza en la indústria de l'aviació domèstica, moltes peces noves per a aquest disseny i fabricació d'aeronaus és simplement poc realista.

L'estat actual de la planta de producció

Actualment, "Aviastar-SP" desenvolupament de l'empresa en la qual es produeix comercialment el nou pla, s'ha disparat. S'ha informat que avui a l'assemblea hangars hi ha almenys 13 vehicles en diverses etapes de muntatge. El govern ha establert l'objectiu de portar el tema d'un mínim de 18 avions per any. A més s'ha esmentat en diverses ocasions 39 avions per l'exèrcit, l'exèrcit vol a l'ordre per almenys 50 cotxes.

A més, l'interès en la nova tècnica mostrada per representants de Ministeri de Situacions d'Emergència, que ja està pensant en comprar uns sis avions. Com a representants de la planta, que planeja comprar també alguns departaments del Ministeri de l'Interior i el FSB, així com un nombre de clients estrangers.

A més, la fàbrica té un conjunt complet i reparació d'An-124-100 "Ruslan", que al nostre país és encara molt. En petites quantitats produïdes teu-204SM. També està previst desplegar capacitat de distribució de l'empresa de la nova MS-21. En poques paraules, la planta compta fins a la data suficients comandes. M'alegro que la majoria d'ells reforçar la defensa del nostre país.