Història del ferrocarril Dnieper, el desenvolupament, les direccions principals

ferroviari Dnieper - una línia de transport, que serveix a la part sud-oriental del territori d'Ucraïna. En particular, es passa a les regions Zaporozhye i Dnepropetrovsk. Servei s'estén a parts de les regions Kherson i Kharkov. Fins a març de 2014, aquesta / i w estructura té la tasca de transportar passatgers i mercaderies a la Crimea i Sebastopol. Cap de la via fèrria Dnieper - AS Boretsky, cap. Enginyer - A. G. Lashko, primer diputat. Cap - O. Schepetkov.

informació històrica

La seva estructura existència es remunta a 1873, 15 de novembre. Va ser el primer tren de passatgers va arribar aquest dia a l'estació Nizhnedneprovsk (anteriorment lots). El punt de partida va ser Sinelnikovo. Aquest primer tren va consistir en dos carros. Amb el pas del temps a causa de augmentar la producció de carbó al Donbass, el desenvolupament de conques de ferro-Krivoi Rog, així com a través de l'activitat de MO Fields (coneguda figura pública), es va decidir continuar la construcció de g / d de maneres perquè els fons públics.

El desenvolupament dels anys de guerra

Durant el segon tren de Dnieper món va ser destruït gairebé del tot. Durant els combats, i en l'alliberament dels territoris russos de les estacions d'ocupants treballadors realitzat el trànsit davant de subministrament de serveis, així com treballs de restauració de les carreteres i la reparació del material rodant. En les operacions militars, amb assistència de milers de treballadors ferroviaris, un gran nombre d'ells va portar activitats subterrànies.

reconstrucció

Després de la guerra va començar la reconstrucció activa d'instal·lacions destruïdes ocupants a tot el país. No és una excepció i el ferrocarril Dnieper. Ella no només va ser restaurada, sinó també reconstruïda. Va ser construït no només les estacions de trens nous Dnieper, però també va renovar les estacions de construcció, i en algunes zones, construït de nous. Es van erigir grans ponts, diverses altres estructures fetes per l'home. Juntament amb això, el principal direcció meridiana de l'estació es va transferir a la tracció elèctrica. Lozovaya a Zaporozhye. L'electrificació es va dur a terme en tots els principals adreça aquest-oest i les àrees suburbanes. Una mica més del 30% de la facturació, per tant, es va anar a la tracció a vapor. La resta del volum d'aquestes operacions es duen a terme de l'electricitat. Al voltant del 85% de la carretera va ser equipat amb la configuració de bloqueig automàtic. Més del 95% dels llocs equipats amb senyals d'enclavament i fletxes tipus elèctric. A més de, nova estació bàsica de classificació van ser construïts. Aquestes instal·lacions estan dotades de complexos de tècniques modernes d'automatització i mecanització. Per dur a terme treballs de reparació a les carreteres i mantenir la xarxa en bon estat s'aplica unitats d'alçada.

ferroviari Dnieper avui

La longitud total de carreteres és més de 3.250 quilòmetres. De tot això electrificada quantitat és més del 58%. Més del 83% de les vies equipades amb sistemes automàtics d'ajust. Com a part de l'estructura que hi ha quatre a la Direcció de Transport. L'activitat de transport és de 244 estacions, de les quals 19 - precinte, 67 - camions, 7 - el passatger i 4 - de classificació. full de ferrocarril uneix Krivoy Rog mineral de ferro Donbass conca i per la presència de dues línies de latitud: Pyatikhatki - Verjívtseve - Dnepropetrovsk - Sinelnikovo - Chaplin i Timková - Krivoy Rog - Apostolovo - Zaporozhye - Reed - Dawn. ferrocarril Dnieper proporciona serveis de grans centres industrials com Dneprodzerzhinsk, Nikopol, Pavlograd, Novomoskovsk i una altra.

el volum de negocis de càrrega

D'acord amb informes i estadístiques, el treball realitzat pel ferrocarril Dnieper, compta amb una gran proporció de recepció i expedició de mercaderies. No obstant això, cal assenyalar que l'estructura de la circulació és relativament baixa en general. Això és a causa del transport de curt abast relativament. manganès Bàsicament transportades i mineral de ferro, coc, carbó, de metall negre. Com càrrega sovint serveixen les màquines, productes i equips industrials, materials de construcció, gra, fundents.

el transport de passatgers

Fins fa poc temps, un gran nombre de trens transportaven la gent de Rússia a Ucraïna. de rodalies molt ben desenvolupat. És responsable de més del 85% de tot el trànsit de passatgers. No obstant això, a causa de la petita distància dels trens de rodalies és només una quarta part del total del trànsit de passatgers.

reforma

Fins ara, la totalitat de la unitat estructural estan involucrats en l'execució de programes industrials i governamentals per al desenvolupament de la xarxa de transport. Les activitats estan adreçades principalment a reforçar la seguretat i la millora de la fiabilitat del transport, la millora dels indicadors de volum i qualitat. Fa relativament poc experimentat reforma de la gestió Pridneprovskaya ferrocarril. Per tant, les àrees de Crimea, Zaporozhye i Krivoy Rog es van reorganitzar a la Direcció w / transport d.

L'ús de tecnologies modernes

De particular importància en l'estructura de la informació té una connexió a Internet. ferroviari Dnieper, el lloc oficial que dp.uz.gov.ua, utilitza els últims avenços en les comunicacions i l'experiència internacional en el tractament de molts problemes. A més, la presència de l'estructura de la Internet li permet treballar més de prop i ràpidament comprometre amb els clients. Al lloc es pot trobar tota la informació necessària sobre els serveis prestats per l'organització.