El Yak-40. avions de passatgers de l'URSS. Yakovlev Design Bureau

En general, quan sentim parlar de l'aeronau de l'aviació civil, vam presentar un jumbo que pot volar milers de quilòmetres de carreteres. No obstant això, més de quaranta per cent de l'aire es porta a terme per línies d'aire locals, la longitud dels quals és 200-500 quilòmetres, i algunes vegades es mesuren només en desenes de quilòmetres. És per a tals fins i el Yak-40 va ser creat. Aquest avió única i seran discutits en l'article.

repetidament primera

Yak-40 (foto donada a l'article mostra que les aeronaus) va ser el primer a la Unió Soviètica i el passatger del món aquàtic, que ha estat dissenyat per funcionar en línies aèries locals. Es va convertir en el primer avió de la URSS, que va rebre un certificat d'aeronavegabilitat a Occident fins a la certificació similar al nostre país. El Yak-40 va ser el primer Airbus domèstica van rebre certificats a Alemanya i Itàlia. També va ser el primer avió soviètic va passar tots els estàndards d'aeronavegabilitat RAC d'Anglaterra i Estats Units - FAR-25. El treball sobre la certificació de l'aeronau han contribuït a accelerar l'organització del seu registre d'aeronaus a la Unió Soviètica, l'adopció de normes d'aeronavegabilitat, així com el desenvolupament de la nostra indústria, un nombre d'unitats i materials que compleixen amb els estàndards de "Occident". A més, es va convertir en el primer avió de passatgers a l'Oficina de Disseny Yakovlev.

El primer comprador i els comentaris dels experts

Itàlia es va convertir en el primer país al món, ha adquirit el Yak-40. També va organitzar la presentació de l'alt rendiment de la màquina. Pilotat pel pilot de proves M. G. Zavyalov i els pilots italians, l'avió va fer un vol de la capital italiana a Austràlia. Aquesta ruta va ser superat sense errors i avaries. A l'abril de 1970 la revista Revista Francesa d'Aviació va assenyalar que el Yak-40 és original en característiques de disseny, mida i vol. A Occident, no hi ha pràcticament cap avió que podrien oposar-se a acabat d'arribar de Rússia. Als EUA, només es desenvolupa aquest tipus de projectes, la posada en pràctica de les quals era que tindrà lloc tan sols uns anys.

Tots els experts del món van donar la qualificació més alta i l'avió rus Yakovlev Design Bureau.

La creació d'avions

Pel desenvolupament del Yak-40, els enginyers van començar a l'abril de l'any 65 del segle passat. El propòsit del nou avió era substituir obsolets models de pistó Il-12, IL-14 i Li-2, que va treballar en línies aèries locals. fabricants d'avions soviètics van prendre només un any per al disseny i construcció del prototip. Així, 21 d'octubre, 1966 pilot de proves Arseniem Kolosovym es va plantejar per primera vegada en el prototip d'aire - el Yak-40. Una característica especial és la capacitat de l'aeronau per enlairar des de pistes d'aterratge sense pavimentar. Va ser promoguda per l'excés de marge de l'estructura de l'avió, ja que els enginyers Yakovlev Design Bureau.

"Combatent de querosè" o "límit de ferro"

Yak-40 (foto de dalt mostra) és la màquina més simple dissenyat per vol i en terra personal amb qualificacions secundàries. Darrere d'ell s'adjunta 2 sobrenoms - "al màxim de ferro" (una mida relativament petit i unitats de potència dymlenie abundants) i "combat de querosè" (per a més consum de combustible). Aquest Airbus té una molt alta fiabilitat i seguretat de funcionament. Yak-40 pot enlairar si un dels tres motors, i fer el vol en una de les unitats de potència. En els camps d'aviació sense preparació assistents de treball faciliten el gallet autònoma, una escala plegable, alta capacitat de control del vehicle. La col·locació dels motors a la part posterior del fuselatge ha reduït la vibració i el soroll.

èxits laborals

Total de la indústria d'avions Soviètica va produir 1.011 unitats Yak-40 model. Qüestió es va aturar el 1981, però això no va acabar amb la vida de l'avió. Més de quaranta anys en les vies aèries del món - no és la millor prova de la fiabilitat de la màquina, les solucions tècniques correctes als problemes complexos que sorgeixen durant la creació d'aquest model! I els dissenyadors i tecnòlegs de la planta de reparació de Minsk Aircraft no només les noves versions de la segona vida de l'aeronau, sinó també en conjunció amb especialistes Yakovlev Design Bureau ha estat proporcionades han estat creats - laboratoris volants, que recentment han adquirit importància en l'economia nacional. L'avió rus va trobar aplicació molt àmplia. Així, a mitjans dels anys setanta del Yak-40 totalment reemplaçat el veterans Il-12, IL-14 i Li-2 amb línies aèries locals. Després d'haver dominat el vol de més de tres-centes localitats del país, aquests treballadors durs de 1988 van transportar més de vuitanta milions de passatgers. I la història d'aquest avió encara no s'ha completat. experiència en l'operació d'aquest model al nostre país i divuit països estrangers definitivament va demostrar la fal·làcia de la decisió sobre la retirada de la producció Yak-40. Per tant, la substitució dels motors moderns motors eficients de combustible més se li permetria augmentar la producció i exportació de l'aeronau.

exportacions

El lliurament del primer avió Yak-40 per a l'exportació es va iniciar el 1970, només quatre anys després de la presa de força del model pilot. Des de fa deu anys a Àsia, Europa i la República de Cuba que ha venut 125 unitats de diferents variants de dissenys i modificacions. models d'exportació en comparació amb la sèrie van tenir una sèrie de diferències en la composició d'articles per a la llar i la navegació. Aquests passatgers avions URSS subministra en divuit països: Afganistan, Angola, Bulgària, Hongria, Vietnam, Zàmbia, Itàlia, Cambodja, Cuba, Laos, la República de Madagascar, Polònia, Síria, Alemanya, Guinea Equatorial, Etiòpia, Iugoslàvia. En 2000, l'aerolínia Kamchatka va vendre un avió a Hondures. Des de 1967, el Yak-40 era un participant en tots els salons d'aviació Anglaterra, Alemanya, Japó, Itàlia, França, Suècia i altres països. Aquest avió llegendària amb una demostració de vol, ha realitzat més de cinc-centes mil quilòmetres, i visitat molts països, no només a Europa sinó també a Àsia, Amèrica, Àfrica i Austràlia. Cal assenyalar que el Yak-40 és el primer avió de passatgers Soviètica, que va ser venut als països capitalistes amb la seva pròpia indústria de l'aviació desenvolupada. Aquests avions són avui operat per aerolínies de setze països.

retrat tècnic

Ara considerem les especificacions. Yak-40, d'acord amb les dades de passaport, destinat a una longitud d'un i mig mil quilòmetres. L'ala té una àrea bastant gran - de 70 metres quadrats, el que va fer possible que abandoni el sistema d'aletes multislit altament complexes i llistons. La velocitat de creuer és de 510 km / h. La idea bàsica de l'estructura de l'avió era la simplicitat, una combinació de tres motors a reacció i ala gran, d'alt rendiment d'enlairament i aterratge. En tirar de l'alimentació de la unitat de potència és tones i mitja. Un altre avantatge és la mitjana del motor central elèctrica, que està disposat en el fusellatge, té una empenta invers - dispositiu especial que permet canviar la direcció del corrent de gas d'escapament durant la frenada de l'aeronau. Aquesta unitat ha reduït el quilometratge del vehicle en l'aterratge de fins a 400 metres. I els guàrdies són per revertir el nombre de membres no és el motor i l'aeronau. Això és molt important per a la unificació de la planta d'energia i per facilitar la substitució de la unitat central. El xassís de la màquina està equipada amb sistema d'amortiment suau, es redueix la pressió sobre la superfície de la pista. Tot això ha permès que l'aeronau enlairar-se i aterrar amb seguretat a terra amb una coberta de terra.

La cabina s'ajusta a dues persones: el comandant i el copilot, però es pot instal·lar un tercer seient si cal. vidre de la cabina són calefacció elèctrica especial. Botiga Yak-40 és tal que una capacitat de 27 a 32 passatgers. L'avió està equipat amb moderns equips de navegació d'aviònica acrobàtica, que li permet volar dia i nit, en unes condicions climàtiques més adverses. L'equip inclou: pilot automàtic, horitzó artificial, sistemes de direcció, brúixola magnètica, dos radiogoniòmetre automàtic, sistema d'aterratge kursoglissadnuyu, radioaltímetre per altituds baixes. Avió equipat amb sistema d'aire-calor molt eficient per evitar la formació de gel de la carcassa. radar meteorològic de ràdio ajuda a detectar la presència de fronts de tempesta a la trajectòria de vol. D'acord amb les dades de passaport, el recurs d'avió és de trenta mil hores, i la vida de servei - fins a 25 anys.

segona joventut

El 1999, els enginyers de Yakovlev Design Bureau s'han produït estudis i càlculs, que va mostrar que la vida operativa d'aeronaus es pot doblegar a enfortir el disseny i el refinament de l'estructura de l'avió. El servei d'extensió del programa permetrà a les empreses a ajornar la necessitat de comprar nous avions, el que permetrà estalviar recursos considerables. Programa de modernització inclou els motors de substitució trens motrius barats.

accidents

Una gran quantitat de persones, i fins i tot aquells que utilitzen regularment els serveis de les companyies aèries, tenen por de volar. I accident aeri regular contribueixen al desenvolupament d'aquestes fòbies. Tal gent és inútil per mostrar estadístiques, segons el qual, en accidents de trànsit maten més d'accidents. Aquesta actitud s'explica fàcilment, perquè quan l'accident, tot i que són molt rars, mentre que desenes de persones moren. Sempre és una sorpresa, no només per als familiars de les víctimes, sinó també per als estranys. Pel que sembla, la por s'explica pel fet que el passatger no pot canviar res, no hi havia res depèn, es dóna a si mateix i la seva vida a les mans del pilot i màquines sense ànima.

Per tant, considerem que les estadístiques de les pèrdues d'avions Yak-40. Desastres i la pèrdua de l'aeronau per altres raons, perquè més de quaranta anys d'història d'aquest model superen la barrera del deu per cent. Així, 117 avions s'han perdut des del començament de l'operació. D'aquests 46 màquines estaven trencades, per diverses raons, sovint a causa dels errors dels pilots i els controladors aeris. El restant 71 Yak-40 van ser danyats, per qualsevol raó, aquí inclòs i avions destruïts durant les operacions militars en diversos punts calents. Per cert, l'última màquina d'aquest tipus que s'ha perdut - és avió, danyat durant la batalla per Donetsk Aeroport 26 maig 2014.

Yakovlev Aeronaus

A l'Oficina de Disseny Yakovlev té una rica història. De les parets va arribar una gran quantitat de diferents màquines, des d'avions militars d'avions jumbo. Hi ha disponibles com a models de propòsit especial els esports i, per exemple, per entrenar pilots. Penseu alguns d'ells, com el Yak-42. Aquest model va ser desenvolupat a mitjans dels anys 70 del segle passat per als vols a les principals vies prop de la Unió Soviètica. L'operació comercial d'aquest avió va començar l'any 80. Durant la seva producció d'avions 194 sèries van ser construïts en 1980-2002. D'aquests, 42 de base Yak-64 unitat completa i 130 - una modificació millorada de la Yak-42D - Augment de pes d'enlairament i el rang. La velocitat de creuer 700 km / h. L'avió està dissenyat per a l'autonomia de vol màxim de quatre mil quilòmetres. La cabina de passatgers està dissenyat per a 120 seients. Aquest pla no necessita publicitat, els seus èxits parlen per si mateixos. Després de tot, van establir 09:00 rècords mundials! Així, en un d'ells el Yak-42, dissenyat per a línies estretes, no cap en la distància de la capital de Rússia a Khabarovsk. Sorprenent encara és el fet que abans de la creació de models del Yak-40 i Yak-42 Yakovlev Design Bureau desenvolupa avions per diversos passatgers en general, no hi participen. La seva especialització principal - és educatiu, esportiu i avions de combat militars.

Yak-18 avió

Aquest avió és un descendent de la UT-2L deixeu anar el número 44 del segle passat. Està destinat a la formació inicial dels pilots. En els anys de la postguerra, el Yak-18 va ser el primer aparell educatiu massiu. En el seu concepte, equip i el projecte expressa la idea de vol amb mal temps i per la nit. L'aeronau està equipada amb una unitat de potència amb una capacitat de 160 litres. seg., variables aeromecánicas hèlix de pas. L'estructura del fusellatge és un tipus de propietat de tubs d'acer. El nas de les parpelles tancats de rendiment escotilles, i la cua està coberta amb un drap. Estabilitzadors i quilla tenen un marc de metall amb un dits dels peus de forma molt rígids. Ala - dvulonzheronnoe, desmuntable, amb la secció central. consola desmuntable i tota la secció central al primer membre lateral té una carcassa rígida, mentre que la resta es cobreix amb un drap. El model Yak-18, totes les deficiències del seu predecessor han estat eliminats, és molt estable i fàcil de controlar per l'aeronau, i té bones característiques de maneig. La velocitat màxima de l'aeronau és de 257 km / h, pujar 4 m / s, l'alçada màxima de quatre mil metres, rang - mil quilòmetres, la velocitat d'aterratge de l'85 km / h. El Yak-18 disposa d'una sèrie de diferents instruments fa possible la nit i "a cegues" volar.

El Yak-18T - una modificació de la màquina de la Yak-18. Aquest és un avió multipropòsit llum. Ell és un dels avions més segur utilitzat en escoles de vol. Es va declarar oficialment en una de les jornades tècniques d'avions, 650 màquines Yak-18T han volat més de mig milió d'hores sense cap error tècnic seriós. En la versió moderna, aquest avió ofereix versatilitat, pot ser un passatger, l'ensenyament i la formació, la salut, el transport. A més, s'utilitza per vigilar oleoductes i gasoductes, línies elèctriques, carreteres cars i boscos, així com per al transport de tres passatgers a una distància de cinc centenars de quilòmetres.

pla dels esports de l'Oficina de Disseny Yakovlev

8 de maig de 1979 a el cel prop del camp d'aviació de Tushino hi havia un petit avió amb un brillant ales vermelles. Plànol amb fàcil retumbante acrobàcies aèries realitzades famós: tambors, llaços, volteja. Un ull experimentat hauria observar immediatament que no és habitual que els locals d'esports individuals Yak-50, un model diferent. Gran llanterna cabina avançada ha assenyalat que aquest doble màquina. Durant l'aterratge podria distingir altres diferències: flaps i tren d'aterratge davanter. Era una nova creació de l'oficina d'enginyeria de disseny Yakovlev - l'avió Yak-52, capaç de satisfer les exigències més diverses i contradictòries. Això és comprensible, ja que per a l'entrenament esportiu aparell necessita marges mínims d'estabilitat, poc esforç, el que hauria de fer el pilot per controlar el braç de la màquina. S'ha de encaixar fàcilment realitzar acrobàcies aèries. I l'avió de la formació inicial, és a dir, per contra, ha de ser molt estable i difícil de manejar i no estancar-se en picada.

La màquina per a l'instrument d'entrenament de vol ha d'establir un conjunt bastant sòlida de navegació i equip de navegació, i per a la versió esportiva que només serà una càrrega addicional. Amb totes aquestes dificultats i es va enfrontar a un grup d'enginyers i dissenyadors. No obstant això, els dissenyadors d'avions van fer front a aquesta tasca com "excel·lent" i tan aviat com sigui possible: el Yak-52 va ser construït en menys de sis mesos. Aquest és un monoplà de doble metall. El fuselatge - semi-monocasc, que té un folre de metall de treball. Es connecta al marc avellanat reblat. Ala - single-spar, equipat amb els flaps d'aterratge, penjant en bucle shompolnye i controlat per un cilindre d'aire. unitat de cua en voladís. L'aleta estabilitzadora i executat per l'esquema de dvulonzheronnoy. Yak-nou-pistó 52 disposa d'una capacitat de la unitat d'accionament radial de 360 litres. a. amb hèlix de pas variable automàtica. Navegació i equip de vol li permet volar en condicions meteorològiques molt adverses. A més del conjunt estàndard de dispositius, aquest model estableix el sistema de tipus de canvi, ràdio VHF i cercador de direcció automàtica. Quan s'està desmuntada l'execució de maniobres acrobàtiques, una mica de navegació extra i equip de vol.