El TU-160: característiques tècniques, descripció

Immediatament després de la Segona Guerra Mundial hi va haver un radical redistribució de les esferes d'influència en el món. En els 50-s del segle passat, format dos militars de l'OTAN bloc i el Pacte de Varsòvia països que els anys següents van ser en continu conflicte. "Guerra Freda", que es va desenvolupar en el moment, en qualsevol moment, podria derivar en un conflicte obert, el que sens dubte hauria acabat en una guerra nuclear.

El declivi de la indústria

Per descomptat, en aquestes circumstàncies no es va poder iniciar la carrera d'armaments, quan cap dels jugadors no podia permetre que la seva cartera de comandes. A principis del 60-s de la Unió Soviètica va ser capaç de tirar endavant en el camp de les armes de míssils estratègics, mentre que els EUA està clarament al capdavant per la quantitat i qualitat dels avions de llarg abast de l'aviació. Va haver-hi paritat militar.

L'arribada de Khrusxov agreujar encara més la situació. Ell és tan aficionat a la tecnologia de míssils, que és l'arrel de "morts" moltes idees prometedores en el camp de l'artilleria convencional i bombarders estratègics. Kruschev creia que eren no molt de la necessitat de l'URSS. Com a resultat de la situació en els anys 70, quan només tenia el vell T-95 i algunes altres màquines. Aquests avions ni tan sols hipotèticament poden superar sistema de defensa aèria avançada de l'oponent probable.

Quins són els míssils estratègics?

Per descomptat, la presència d'un arsenal nuclear de gran abast en el rendiment del míssil era suficient per garantir només és possible aplicar una vaga d'advertència o simplement "toc" a l'enemic en la inconveniència de seguiment amb ell no era del món.

La situació era tan greu que els líders del país, finalment van reconèixer la necessitat d'un nou bombarder estratègic. Així comença la història de la famosa teu-160, les especificacions dels quals es descriuen en aquest article.

desenvolupadors

Inicialment tot el treball assignat per fer front a Sukhoi i Myasishchev. Per això, en aquesta breu llista no inclou el llegendari Tupolev? És molt senzill: la gestió de l'empresa no estava encantat amb Khrusxov, que ja havia aconseguit arruïnar diversos projectes prometedors. En conseqüència, tampoc Khrusxov massa ben disposat al constructor "magistral". En resum, el Tupolev era "irrellevant".

A principis dels 70-s del segle passat tots els participants van presentar els seus projectes. Seca exhibit a la pantalla M-4. La màquina va ser impressionant, el que afecta el seu rendiment. El desavantatge realitzades a menys que el cost: després de tot, ple de titani habitatges més barates que no ha de fer si volien. EDO Myasishcheva també va presentar el seu M-18. Per raons desconegudes, no estava connectat amb Tupolev "Projecte 70".

Guanyador del concurs

Com a resultat d'això, es va optar per Sukhoi. Myasishcheva projecte va ser el disseny un cop casolà i Tupolev i tot semblava ser modificats lleugerament avions civils. I després hi havia el teu-160, les especificacions segueixen vibrant unitat en un enemic potencial? Aquí és on comença la diversió.

Des de l'oficina de disseny Sukhoi va ser una vegada un lloc comú per acoblar-se a un nou projecte (hi ha només la creació dels seu-27), i per alguna raó Myasishchev eliminat (hi ha moltes incerteses en general), el paper de la M-4 va donar Tupolev. Aquests són només hi ha també no apreciar la caixa de titani i es va tornar la seva atenció cap al foraster - el projecte M-18. Va ser ell qui va ser la base per al disseny del "cigne blanc". Per cert, supersònic estratègic bombarder-bombarder amb ala de geometria variable, d'acord a la codificació de l'OTAN, és un nom completament diferent - Black Jack.

especificacions bàsiques

I no obstant això, per què tan famosa TU-160? Característiques tècniques de l'aeronau és tan enlluernadora que fins i tot en els temps d'avui el cotxe no es veu com "antiguitats" en el més mínim. Totes les dades principals que s'han donat a la taula, de manera que cal que pot fer això.

Com era d'esperar, l'aspecte del teu-160, les característiques tècniques que es descriuen en l'article, que va ser una molt desagradable sorpresa per a moltes potències occidentals. Aquest avió (assumint abastiment) pot "per favor" la seva aparença gairebé qualsevol país. Pel parlar així, d'alguna màquina d'editorials estrangeres anomenat D-160. Especificacions - és bo, però què està armat amb "cigne blanc"? No és per viatges de plaer, ja que va ser creat ?!

Informació sobre l'armament de bombardeig

Pes estàndard de les armes, que pot ser col · locat en compartiments a l'interior del fuselatge, és 22.500 quilograms. En casos excepcionals uelichit aquestes xifres de fins a 40 tones (aquesta figura es mostra a la taula). El nombre de braços inclou dues (a partir de la PU de configuració) de tambor de tipus, que poden ser en míssils continentals i estratègics KR X-55 i X-55M. En altres dos tambor PU 12 són aerobalística X SD-15 (M = 5,0).

Per tant, les característiques tàctiques i tècniques de l'avió TU-160 suggereixen que després de la modernització d'aquestes màquines s'ha d'interposar en el nostre exèrcit té més d'una dotzena d'anys.

Pot ser carregat amb una ogiva nuclear i de míssils no nuclears, KAB tots els tipus possibles (fins CC-1500). Les portes de la bomba es poden muntar en bombes i mines de diversos tipus convencionals i nuclears. Important! Sota el fusellatge es pot instal·lar reforç "Burlak", que s'utilitza per al llançament de satèl·lits de la llum. Per tant, l'El teu-160 és una veritable "fortalesa volant", armat pel que es pot matar un parell d'altres països de mida mitjana en un sol vol.

central elèctrica

Ara recordem quina distància pot superar aquesta màquina. En aquest sentit, planteja immediatament la qüestió dels motors, gràcies a la qual tothom coneix les característiques del teu-160. bombarder estratègic i això s'ha convertit en un fenomen únic, ja que el desenvolupament del seu sistema de propulsió no estava ocupat en KB, que va ser responsable de la construcció d'avions.

Inicialment previst per ser utilitzat com un motor NK-25, gairebé completament idèntics als que s'instal·la al teu-22MZ. característiques de rendiment de tracció han estat força satisfactoris, només per al consum de combustible necessari per fer alguna cosa, com sobre tots els vols intercontinentals amb la "fam" ni tan sols podia imaginar. A causa del coet portador d'alt rendiment el que s'ha aconseguit TU-160, pel que és ara considerat com un dels millors tancs al món?

On va fer el nou motor?

Just en aquest moment Oficina de Disseny, dirigit per ND Kuznetsov, ha començat a dissenyar un totalment nou motor a reacció NK-32 (es va crear sobre la base dels models ja ben establerts HK-144, HK-144 A). Per contra, el nou sistema de propulsió de consumir molt menys combustible. A més, estava previst que la part important de les assemblees es portarà el motor NK-25, el que reduiria el cost de producció.

Aquí cal esmentar especialment el fet que l'avió en si no és barat. Actualment, el cost d'una unitat s'estima en 7,5 mil milions de rubles. En conseqüència, en el moment en què aquest cotxe prometedor acaba de crear, val la pena encara més. És per això que va ser construït només el 32 avions, i cada un d'ells tenia el seu propi nom, i no només la sala de juntes.

especialistes Tupolev van saltar immediatament en l'oportunitat, ja que els salva de molts dels problemes que han sorgit en diversos intents de modificar el motor quan el vell teu-144. Per tant, la situació es va resoldre en benefici de tots: el teu-160 tenia un excel·lent motor KB Kuznetsova - una experiència valuosa. Tupolev mateix té més temps que podria ser gastat en el desenvolupament d'altres sistemes importants.

La base del fusellatge

A diferència de moltes altres parts estructurals, ala "Cigne Blanc" va rebre l'El teu-22M. Pràcticament totes les parts són estructuralment molt similars, l'única diferència és les unitats més potents. Penseu el cas especial que diferents avions TU-160. Especificacions travessers són els únics que anaven a només set panells monolítics, que després es pengen a les unitats de centre-biga. De fet, al voltant de tota aquesta estructura i "construir" la resta del fuselatge.

La biga central està fet de titani pur, ja que només aquest material és capaç de suportar aquestes càrregues, que durant el vol està subjecte a un avió únic. Per cert parla, la seva producció ha estat especialment desenvolupat la tècnica de la soldadura per feix d'electrons en una atmosfera neutra, que encara és extremadament difícil i costós procés, fins i tot sense l'ús de titani.

ales

Desenvolupament ala de geometria variable per a màquines d'aquesta mida i pes ha estat tasca molt trivial. Les dificultats van començar ja amb el fet que la seva creació va ser necessari canviar fonamentalment gairebé tota la tecnologia de producció. programa estatal va posar en marxa específicament per a aquest propòsit, es va dirigir P. V. Dementev.

Per tal de desenvolupar prou en qualsevol posició de l'ala força d'elevació és força es va utilitzar enginyós disseny. L'element principal era els anomenats "crestes". Les aletes laterals anomenats, que podrien desviar, si cal, ajudant a l'aeronau compren l'escombrat complet. A més, en cas de canvi de la geometria de l'ala és "crestes" formades transicions suaus entre els elements del fusellatge, la reducció de la resistència de l'aire.

Pel que l'avió TU-160, característiques tàctiques i tècniques que segueixen sorprenent fins i tot avui dia, deu gran part de la seva velocitat precisament aquests detalls.

tail-avió

Pel que fa als estabilitzadors de la cua, en els dissenyadors de circuits finals han optat per utilitzar una de dues peces de quilla. La base és la, part inferior fixa, que està fixada directament al estabilitzador. La peculiaritat d'aquest disseny és que la seva part superior feta completament immòbil. Per què es fa això? I a un espai molt limitat com elektrogidrousiliteli marca, així com actuadors per desviar part de la cua.

Que ha aparegut teu-160 (Black Jack). Descripció i característiques tècniques donen una idea bastant bona d'aquest cotxe únic, que és en realitat davant del seu temps només uns pocs anys. Avui dia, aquests avions actualitzat amb un programa especial: un canvi és una gran part dels equips electrònics obsolets, sistemes de navegació i armes. D'altra banda, l'augment de la vida del motor.