El seu-47 "Berkut": fotos, propietats. Per què tancar el projecte?

la construcció d'avions, especialment en l'àmbit militar, sempre hem prestat especial atenció a - la longitud de les fronteres és una enorme, sinó perquè no hi ha avions de combat de cap manera. Fins i tot en els 90 anys aquest sector ha aconseguit sobreviure. Potser algú es recorda de l'aparició triomfal de la C-37, que més tard es va convertir en el seu-47 "Berkut". L'efecte de la seva aparició ha estat fenomenal, amb la nova tecnologia ha causat increïble interès no només al nostre país sinó també a l'estranger. Per què va passar això?

La informació bàsica sobre el programa

El fet que l'avió ha atret l'atenció mundial a causa de les ales davanteres escombrada. L'emoció va ser tal que fins i tot la discussió actual del projecte PAK FA a aquests esdeveniments no arriben. Tots els experts van predir una nova i excitant futur desenvolupament i preguntant quan serà el seu-47 en les forces armades "Berkut". Per què tancar el projecte si tot era tan meravellós? En aquesta, així com les fites del desenvolupament d'aquest avió avui i en parlarem.

"Top Secret" objecte

Se sap que el primer prototip va enlairar prop de Moscou a finals de setembre de 1997. Però el fet mateix de la seva existència va ser coneguda molt abans. Ja a la fi de 1994, els mitjans de comunicació occidentals han escrit repetidament que a Rússia s'està desenvolupant un pla secret. Fins i tot va citar el seu nom indica - la C-32. En general, sembla que el secret del fet de l'existència de l'aeronau ha estat desenvolupat per nosaltres, ja que els mitjans de comunicació i els estats de l'oest de l'escombrat cap enrere escriure obertament.

mateixes amants de la tecnologia militars nacionals van rebre la confirmació d'aquesta informació fins a finals de 1996. En les publicacions nacionals que va aparèixer la fotografia, immediatament va causar una gran quantitat de preguntes. Va ser dos plans: un d'ells és fàcil d'endevinar el seu-27, però el segon cotxe no era res de semblant. En primer lloc, era completament negre, que per la força aèria domèstica no és massa típica, i en segon lloc, hi havia escombrat ales. Després d'un parell de mesos (i això no és cap sorpresa) en el mateix esquema dels mitjans estrangers tenen prou detallada dels nous avions. Si algú no va pensar que era el seu-47 "Berkut".

En general, una certa quantitat de secret a guardar tot el mateix ha fallat: després va resultar que les obres del projecte es van iniciar en la dècada dels 80. Després del col·lapse de la Unió Soviètica aparegut en el domini públic en gairebé tota la informació d'aquest tipus, "de sobte". Això, però, no és sorprenent.

Com va començar tot

A la fi dels anys 70 tota l'alta direcció de la Força Aèria URSS reflecteix en l'estratègia d'avió en els pròxims anys. Ja el 1981, es va iniciar el programa, l'objectiu és desenvolupar "un nou caça dels anys 90". L'oficina principal de disseny Mikoyan nomenat. Però la direcció del projecte Sukhoi no va aconseguir convèncer a les autoritats que l'existent seu-27 és una base impressionant per a la modernització, i per tant ha de tenir per desenvolupar màquina existent en lloc de "reinventar la roda".

Just en aquest moment director general de CB es va convertir MP Simonov, que no obstant això va decidir abandonar els plans de modernització, oferint als crear alguna cosa realment nou. Això es deu en gran part al fet que els dissenyadors volien posar a prova una sèrie d'idees interessants, sense el risc de "cremar-se" en el projecte fracassat: en cas de fallada pot atribuir-se a tota la novetat. No obstant això, fins i tot llavors no hi ha dubte que aquests esdeveniments seran extremadament valuosa en qualsevol cas, almenys des d'un punt de vista científic i d'enginyeria.

Per què va triar l'ala "dolent"?

Així que, per què és pionera a l'El seu-47 "Berkut" era forwardswept ala? En comparació amb els dissenys convencionals, tenia una sèrie d'avantatges importants:

• Excel·lent aerodinàmica, fins i tot a baixes velocitats, aquest avantatge es poden veure immediatament.
• Excel·lent flotabilitat, superiors als dels dissenys clàssics de les ales.
• característiques de maneig millorades durant l'enlairament i l'aterratge.
• Significativament menys probabilitats d'anar a la caiguda en picat "a cegues".
• Bella alineació - com els elements portants del moviment de l'ala cap a la cua, en el compartiment central s'allibera molt espai per a la disposició racional de municions.

problemes estructurals

Tot l'anterior és teòricament possible crear un lluitador realment perfecte. Però si era tan bo, l'exèrcit mundial tindria temps des volat en aquestes aeronaus. El fet que hem de resoldre problemes de disseny complexos en la creació d'aquestes màquines:

• La divergència elàstic de l'ala. En poques paraules, simplement es va retorçar a certes velocitats. Aquest fenomen, per cert, la trobada ia l'Alemanya nazi, on hi va haver intents de crear un avió similar. La solució lògica era augmentar la rigidesa al màxim.
• Fort augment del pes de l'aeronau. Quan l'ala dels materials disponibles, mentre que es posa molt pesada.
• L'augment d'un coeficient de resistència aerodinàmica. La configuració de la banda condueix a un augment de la zona de resistència amb totes les seves conseqüències.
• Fortament esbiaixat enfocament aerodinàmic, el que pràcticament elimina el pilotatge manual d'en moltes situacions: Definitivament necessiten una electrònica "intel·ligents" per estabilitzar.

Els dissenyadors tenien una gran quantitat de suor per resoldre aquests problemes, de manera que el seu-47 "Berkut" normalment podia volar.

Les principals solucions tecnològiques

Prou com per a determinar ràpidament les principals solucions tècniques. Per assolir la duresa desitjada, però que no sobrecarregui l'estructura, l'ala va decidir fer el màxim ús possible de fibra de carboni. Sempre que sigui possible, renunciem a qualsevol metall. Però després va resultar que tot el produït en els motors dels avions de l'URSS no podia donar l'empenta necessària, i per tant el projecte es retarda temporalment.

C-37, la primera imatge inversa

Aquí els creadors del seu-47 (S-37) "Berkut" caigut en temps difícils. En principi, el projecte general es col·lapsaria causa dels creixents problemes econòmics, però va intervenir el lideratge Marina, que es va oferir a fer de la perspectiva de caça amb base en portaavions. A principis dels anys 90, els investigadors van tornar al tema de l'ala en l'escombrat cap enrere, utilitzant tots disponibles en el moment del seu ús. Estrictament parlant, llavors va aparèixer projecte El seu-47 "Berkut".

Assoliments dels dissenyadors i enginyers

L'assoliment més important dels dissenyadors pot assumir amb seguretat que la creació de la tecnologia única de la fabricació de llargues peces de materials compostos complexos. A més, es va aconseguir arribar a molt alta precisió en el seu moll. La més llarga part de l'avió El seu-47 "Berkut", una foto que es pot veure en aquest article són vuit metres de longitud. En poques paraules, els petits detalls, tots ells amb la més alta precisió estan connectats entre si, redueix dràsticament el nombre de cargolades i unions reblades. Aquest és un impacte molt positiu tant en rigidesa i aerodinàmica en l'aeronau.

avions projecte de massa s'acosta a 20 tones, i no menys del 14% era compostos complexos. Per a la simplificació màxima dels detalls que tracten de tenir màquines produïdes en sèrie. Així, llanterna, nombre de xassís d'altres elements estructurals intactes es va traslladar a la seu-47 "Berkut" dreta des de la seva fallit "ancestre" - SU-27.

Per la vora davantera del pendent d'ala és de 20 °, la paret posterior del valor és de 37 °. La part de l'arrel de dissoldre especial, el que permet reduir significativament el coeficient d'arrossegament s'ha fet. Gairebé tota la vora de l'ala ocupa tota la mecanització. Tot el seu disseny - materials compostos continus, i només el 10% recau sobre els inserits metàl·lics afegits per aconseguir la resistència i la rigidesa requerida.

administració

Directament en els costats de l'entrada d'aire té tot moviment de la cua horitzontal, que té una forma trapezoïdal. El empenaje de cua també es fa en un disseny d'escombrat. cua vertical és molt similar a la de totes maneres seu-27, però la seva superfície total és significativament més gran. Això es va aconseguir en fer canvis significatius en l'estructura: va anar a treballar de manera més eficient, i per tant va caure mides.

La secció transversal del fuselatge prop de l'oval fora de l'armari és molt "llepar" i el més suaument possible. L'arc dels canvis menors van ser presos gairebé per complet dels seu-27. A cada costat de la cabina del pilot col·locat preses d'aire simple, no regulats. A la part superior del fuselatge també estan disponibles, però el pilot té la capacitat de controlar la seva zona, a la qual va recórrer sota intensa maniobres, l'enlairament o l'aterratge. Com es pot veure a la foto, als costats dels filtres dels seu-47 "Berkut", les característiques que estem considerant, hi ha petits nòduls dins de la qual el radar o un altre equip pot ser col·locat.

central elèctrica

Ja que res més no era adequat, els motors es van posar en un model d'avió de turboventilador D-30F11. Que, per cert, s'utilitza en el MiG-31. Es posen aquest cotxe no és prou clara, però se suposa que en el futur serà capaç de desenvolupar més alta torsió i el model econòmic. No obstant això, fins i tot al pes d'enlairament de 25,5 tones característiques d'aquests motors eren més que acceptable. A gran altura la velocitat de vol va ser del 2,2 mil km / ha nivell del mar, aquesta xifra va ser de 1,5 mil. Km / h. L'abast màxim - 3300 quilòmetres, "sostre" d'alçada - 18 quilòmetres.

Equip i armament

Per raons òbvies, la part real dels equips de bord es coneix molt poc. Pot legítimament suposar que part d'ella va ser transferida al seu-27. El sistema de navegació per prendre avantatge de l'obtenció de dades en temps real dels satèl·lits militars. Se sap que en ejecció seient de l'aeronau es va establir model K-36DM, i difereix significativament dels models de producció típics. El fet que la seva esquena està situat a 30 ° respecte a l'horitzontal.

Això es va fer per als pilots podria fàcilment moure enorme sobrecàrrega que es va produir durant la intensa maniobres a velocitats extremes. Segons les dades disponibles, altres controls es prenen directament d'altres combatents locals, i com a "donant" és més sovint utilitzats pel seu-27.

Atès que l'aeronau va ser només experimental, que no portava armes, en principi (o informació sobre el secret). No obstant això, l'ala esquerra de l'afluència clarament lloc visible sota el canó automàtic (no hi ha evidència que en el prototip de tot és el mateix conjunt), i en el centre del nucli té un ampli compartiment d'armament bomba. Els científics i els militars en una sola veu diuen que el projecte es persegueix provada exclusivament les qualitats de vol d'aquest tipus de maquinària, però a causa d'algunes armes úniques que no han estat a bord del seu-47 "Berkut". Per què tancar el projecte, que ja ha demostrat ser un molt prometedor?

Pel que el projecte es va tancar?

Cal recordar que la prova activa d'aquest prototip es va perllongar fins a mitjans de la dècada de 2000. El projecte va ser tancat perquè havia planejat originalment per fer un pilot. Tots els materials que s'han acumulat en el curs d'aquestes obres de fet no té preu. Global error és pensar que era la caça de cinquena generació. El seu-47 "Berkut" - només el seu prototip, però molt important. Per tant, ja sabem que el va central bomba és pràcticament idèntic al de l'última PAK FA. Certament, l'última vegada que va aparèixer no és accidental ... Només els militars saben com es farà servir el mateix nombre de conceptes tècnics amb l'avió en el futur. Només es pot estar segur que hi haurà un munt.

perspectives de futur

Malgrat el tancament teòric del projecte, el model de l'El seu-47 "Berkut" encara provoca encesos debats sobre els recursos interns i externs: experts sostenen que hi ha possibilitats d'aquest tipus de màquines. Es van discutir mil vegades els pros i els contres d'aquesta tècnica. I encara no hi ha consens sobre el que s'espera d'aeronaus similars en el futur: ja sigui per completar l'oblit, o transferència de tot món de la BBC en una tècnica similar. Molts coincideixen que el principal obstacle per a un canvi global és irreal valor dels materials i les tecnologies utilitzades en la creació de "Berkut".

En general, el projecte pot ser considerat un èxit. Encara que el seu-47 "Berkut" i va ser el predecessor (encara que mai se sap) els últims combatents, amb el problema del "ratolí blanc", que van fer front amb brillantor. Per tant, en ell es van dur a terme en dotzenes de nous desenvolupaments, tots els quals encara estan classificats. Potser, en el desenvolupament de materials i reduir el cost del procés de creació d'alguns polímers complexos, anem a tornar a veure aquest bell avió en el cel, en realitat una reminiscència de la gràcia d'un au de presa.