El factor de qualitat Lockheed C-130 Hèrcules. Avió de transport militar nord-americana Lockheed C-130 Hèrcules

Lockheed C-130 Hèrcules va ser dissenyat originalment com una tropa-portador, però s'ha adaptat per a una varietat de tasques. Aquests inclouen operacions especials (a baixa altura i aterratge), suport aeri proper i l'aïllament de la zona de batalla, l'estalvi de càpsules espacials, operacions de recerca i rescat, reabastecimiento en vol, la cartografia, el clima i la intel·ligència, vigilància electrònica, la lluita contra incendis, polvorització, assistència en desastres naturals, i així successivament. d.

Actualment, l'avió Lockheed Hèrcules s'utilitza per al transport aeri tàctic dins el teatre d'operacions. Aquest mitjà abast avions capaços d'enlairar de les barres asimètriques sòl i el transport principal per a l'aterratge i l'equip en lloc de la guerra.

Història de la creació

23 de d'agost de, 1954, la corporació Lockheed Martin ha fet una prova de vol d'un avió IC-130A. Va volar de Burbank, Califòrnia, on hi ha empreses de construcció d'avions "Skunk Works" a la base aèria, "Edwards". Es van recollir Només dos prototips, i els restants 2 500 avions produeixen a Marietta, GA.

El primer model va ser els motors de turbohélice C-130A amb quatre Allison T56-A-9 i hèlixs de tres pales. es va ordenar un total de 219 unitats. El primer avió de producció va volar el 7 d'abril de 1955, i els lliuraments van començar al desembre de 1956 també dues DC-130A, capaç de portar i córrer amb les pilones sota les ales per a un màxim de quatre es van construir els vehicles aeris no tripulats. equip especial és extraïble, el que permet utilitzar l'avió com un vaixell de càrrega, amb capacitat per a 5 palets estàndard, vehicles d'assalt (AC-130) o una ambulància.

Després de més de sis dècades després de l'inici de la producció de "Hèrcules" ha trencat tots els registres de la durada de l'alliberament de l'avió de transport militar. En total, més de 2500 fabricat C-130. L'avió està treballant actualment en 68 països.

Principals característiques de la primera "Hèrcules" són els següents:

• Longitud - 29,3 m.
• Alçada - 11,4 m.
• Envergadura - 39,7 metres.
• Velocitat - 600 km / h, a una altitud de 6000 m.
• Sostre - 10 000 m amb una càrrega de 45 tones.
• Pes en l'enlairament - 37.65 m.
• El factor de màxima qualitat Lockheed C-130A és igual a 17.

USAF

"Hèrcules» C-130B es va posar en funcionament al juny de 1959. Es van fabricar en total 134 unitats. Model B diferia turbohèlix Allison T56-A-7, 4 pales poden ser transportats en les ales d'una quantitat addicional de combustible i el xassís de la font. Diversos C-130B s'utilitza per extingir incendis i encara estan en l'arsenal de la Guàrdia Nacional dels Estats Units. El 1961, sis avions van ser convertits per interceptar aire naus espacials de reconeixement.

Durant el conflicte del Vietnam, alguns C-130A s'ha modificat per atacar avions AC-130. A més de la part 20 mm canó Vulcan i 7,62 mm sensors miniguns que estaven instal·lats, amb fins de detecció i el sistema de visió nocturna, i tauler del sistema cap al futur FLIR d'infrarojos.

Uns models, anomenats C-130D, s'han equipat amb el xassís per operar a l'Àrtic, així com per reposar llarga línia d'alerta primerenca. Dos esquís principals són 6 m de llarg, 1,8 m d'ample i pesen 907 kg cadascun. Nasal d'esquí té dimensions d'entre 3 i 1,8 m. D model també havia augmentat de combustible i estava equipat amb un dispositiu per reactiu enlairament JATO. Va ser utilitzat per la Guàrdia Nacional i més tard va ser substituït pel LC-130H.

Els models recents

C-130E és una modificació de la C-130B amb rang estès. Un total de 369 avions han rebut l'ordre, el lliurament dels quals va començar a l'abril de 1962 model de Massa màxima d'estacionament augmentar a 70.307 tones, que és 9.072 tones més que el de la modificació B. Capacitat del dipòsit augmentat a 7.711 tones. No eren motors més potents Allison T -56-a-7A i el parell de volum del tanc exterior 5.148 litres sota les ales entre els mateixos. Canvi de l'estructura de l'ala, eliminar la fatiga i el model de la corrosió, estès la vida de l'aeronau en ple segle XXI.

Aquestes modificacions a l'adreça C-130H nous motors turbohèlix T56-A-T5, reemplaçats es van instal·lar aviònica, van canviar l'ala, i així successivament. Els lliuraments N. van començar al juliol de 1974, Total ha construït més de 350 avions C-130H i els seus derivats. Aquest model s'ha convertit en el més massiu de totes les versions: a finals de 1979 les comandes del seu valor de producció va arribar 565 unitats.

C-130J és la més recent modificació de l'aeronau. És més ràpid, més econòmic, que vola més alt i més lluny, i s'inicia i s'asseu a tires més curtes. Les principals millores s'han convertit en l'aviónica digital, pantalles LCD multifunció de color, sistema de navegació inercial redundant, un pilot automàtic digital i GPS. L'avió està equipat amb un sistema de seguretat completament integrat, el radar de color estalvi d'energia, 4 nous motors turbohèlix Rolls-Royce AE 2100D3 poder de 3424 kW cadascun, hèlixs de sis pales amb un diàmetre de 4,11 m.

augmentar l'eficiència

factor de qualitat Lockheed C-130, i amb això l'eficiència del combustible, la companyia està tractant d'augmentar a causa de l'augment ascensor i reduir la resistència frontal de l'avió. El progrés s'ha aconseguit a costa de mikrostabilizatorov, winglets i sistema de distribució de sustentació.

Mikrostabilizatory són petita franja al fusellatge, reduint remolins naturals. Redueixen la càrrega en el cos i li permet atacar als corrents de cua fora de l'abast dels estabilitzadors locals tradicionals.

Sistema de distribució d'elevació eleva el factor de qualitat Lockheed C-130 mitjançant l'augment dels alerons descàrrega consola desplaçament de la càrrega cap al centre i la reducció de la necessitat de combustible per reduir ala flexió. Això va permetre augmentar el pes màxim de càrrega al C-130H per 21% i C-130J - 10%.

Disseny de perfil aerodinàmic final o aletes, també ajuda a reduir la resistència i augmentar el factor de qualitat Lockheed C-130. Això resulta en 1-3% d'estalvi de combustible, o 4 per cent d'augment distància de vol per al C-130J.

Armada i el Cos de Marines dels EUA

C-130 "Hèrcules" per primera vegada va entrar a la Marina dels Estats Units el 1960, quan van arribar 4 avions 130F per realitzar tasques a l'Antàrtida. Aquests esquís equipats amb "Hèrcules" va ser seguit per 46 models KC-130F, adquirits per la Infanteria de Marina a 1962 per actuar com un transport d'assalt i avions cisterna per als avions de combat i atac. En el mateix any l'Armada va rebre 7 unitats C-130F sense equip per dur a terme tasques de transport. KC-130F fer el seu primer vol de prova al gener de 1960. Versió cisterna pot omplir simultàniament dos avions de 13.627 litres de combustible des del compartiment de càrrega. El combustible és subministrat per dos llocs d'abastiment extraïbles ubicats en els pilons sota les ales.

El 1965, l'avió de transport militar de la Marina dels EUA reposa diversos C-130G per donar suport als submarins "Polaris" i la substitució de les seves tripulacions. Com en el model F, que tenen la resistència estructural es va augmentar, el que permet augmentar la càrrega útil. En tot compartiment de la cabina versions tripulació i la càrrega segellada, equipat amb un sistema d'abastament de combustible i de navegació Doppler. Quatre d'aquests avions van ser posteriorment modificats transponedors d'avions TACAMO i va canviar el nom EC-130G. Una vegada que vénen a substituir l'E-6A, tres unitats es van convertir a transportar (encara que sense la rampa de càrrega) TC-130G.

Un altre model, EC-130 Q, estava armat amb dos esquadrons VQ. Es va instal·lar la ràdio, i ella va actuar com a estratègics per a comunicacions d'aeronaus amb submarins amb míssils balístics.

estadística

Es van utilitzar més de 145 avions "Hèrcules" durant les operacions "Escut del Desert" i "Tempesta del Desert". Es transporten les unitats de bases avançades. El 10 d'agost de 1990 a un alto el foc a la zona de responsabilitat del C-130 realitzat 46.500 vols, transportat més de 209 mil. Les persones i 300 mil. Tones de càrrega. Després de l'esclat de les hostilitats dels avions de guerra nord-americans van proporcionar suport logístic, evacuació mèdica, i la mobilitat tàctica. Durant la campanya de C-130 amb base a terra 100 hores, fet més de 500 sortides de combat al dia.

característiques

disseny C-130 és diferent altura del pis, situada al costat de la camioneta, l'escala horitzontal posterior, així com compartiment de càrrega no apantallat, segellat, que pot ser reconfigurat ràpidament per al transport de tropes, ferits o passatgers. "Hèrcules" també es pot utilitzar per al desembarcament de tropes i equip, així com per al lliurament de càrregues pesades amb baixes altituds utilitzant paracaigudes d'extracció.

celler de càrrega

C-130 pot continuar kg de càrrega de més de 19.051. Els rodets a terra permeten un maneig ràpid i fàcil de paletes de càrrega i es pot treure per deixar una superfície plana, si cal. Cinc safates (més palet entrada per equipatge) es poden carregar a l'avió a través de la porta principal de rampa d'accionament hidràulic, que es troba a la part posterior de l'aeronau. La rampa també pot ser baixat a terra per a la càrrega i descàrrega de vehicles de rodes. accessoris acoblables per assegurar la càrrega es troben en tota la badia.

En el paper d'un avió de passatgers significa C-130 "Hèrcules" pot acomodar 92 o 64 soldat comandament en plena marxa en els seients laterals. El paper de la salut de l'aeronau pot transportar 74 lliteres amb els ferits i malalts, així com dos professionals de la salut.

descàrrega

avió de transport militar proporciona tres formes bàsiques de subministrament d'aire d'equips i materials:

• En el primer cas a un pes de 19,051 kg de restabliment per als paracaigudes que s'obren després de sortir del compartiment de càrrega.
• El segon mètode, denominat el sistema de distribució de l'envàs per restablir entre una bala d'un pes de 16 a 998 kg cadascun utilitza la gravetat. Després de l'última bala surt de l'aeronau, s'obre el paracaigudes i la càrrega es baixa a terra.
• En el tercer mètode, la càrrega de descàrrega de 17237 kg expulsat dels grans paracaigudes càrrega de l'aeronau quan l'aeronau està 1,5-3 m per sobre del sòl. Després de lliscar breument parades de càrrega.

Les ales i els tancs de combustible

ales en voladís totalment inclouen quatre principals i dos tancs de combustible auxiliars. Dos tanc extern muntats sota les ales. Aquest C-130 dóna la possibilitat de dur a 36,075 litres de combustible.

xassís

Modificat tren d'aterratge tricicle consisteix en un front i un parell de rodes principals en tàndem i permet a l'aeronau per operar en pistes no preparades, aspres. Les rodes principals retreuen verticalment en els carenats de fusellatge i nasal es pleguen cap endavant en el fusellatge. El tren d'aterratge davanter construït de direcció assistida.

subministrament d'energia elèctrica

Potència Lockheed C-130 Hèrcules H proveït de cinc modificacions de potència de l'alternador de 40 kVA. Quatre d'ells estan accionats per motors, i un operat per una unitat de potència auxiliar (APU). En una modificació d'E-20 generador KVA és accionat per un motor d'aire de la turbina. El corrent directa es subministra des d'una font de CA 200 a través del transformador de quatre voltatge i un rectificador d'una sola capacitat de la bateria de 24V 36 ampers-hora.

hidràulica

Quatre bomba accionada per un motor 200 proporcionat pels principals ambients i sistemes d'acceleració. motor elèctric de corrent altern s'aplica pressió per al sistema auxiliar i duplicat per una bomba de mà. Hydraulics manté una pressió constant quan les maniobres d'aeronaus amb zero o sobrecàrrega negatiu.

Allargat "Hèrcules"

Diversos operadors de militars usen la versió civil de "Hèrcules", que té la designació L-100. Certificada al febrer de 1965, L-100 és un anàleg de la C-130 "Hèrcules" modificació E sense omplir els pilons i equip militar. L-100-20 es va allargar inserits de longitud d'1,5 m a 1 m després de la ala. L-100-30 fusellatge s'allarga per 4,6 m.