Drifter Gocha Chivchyan: biografia atleta i foto

Tots els derivadors nostre vast país coneixen a aquest home. I gràcies a la pel·lícula documental "Gotcha / Japó", que van ampliar considerablement el ventall en l'audiència. Ara molts amants del cotxe reunions del club discuteixen sovint una pel·lícula sobre un home a la deriva al Japó. Això no és sorprenent, perquè George Chivchyan (Gocha) es va convertir en el primer rus que va participar en D1GP. Allà és 100% sorprendre els fundadors i els professionals de deriva. Aquest article és una breu biografia del pilot.

bogeria de la deriva

Gocha Chivchyan (foto publicada a l'article) va néixer a Krasnoyarsk el 1986. no recorda un moment en què portar a la deriva. Però el seu primer cotxe de carreres, "Nissan Silvia» (S15) va adquirir el 2004 a l'USS-subhasta. Els vehicles vénen amb els suports i el bloqueig de HKS. Per descomptat, Gocha immediatament va començar a practicar-hi deriva. Amb el temps, el conductor va decidir augmentar la capacitat del motor. Després va arribar el torn dels filtres de turbines i ... ens anem. Chivchyan invertits en S15 tota la seva salari. En general, en el moment de la seva ciutat natal va construir un "anell vermell" (pista de rodament estacionari), Gotcha amb amics ia ser aficionat als cotxes esportius i tuning. A més, els joves que participen en la modernització del seu propi cotxe, van obrir per a aquest fi un petit servei.

La raça i la pròpia botiga

El 2008 Gocha Chivchyan primera vegada va participar en aquest anell de la competència. Ells Racer reescalfat i van cremar les pastilles de fre. Va ser una bona experiència, com un home jove va descobrir la diferència entre les càrregues al cotxe mentre es condueix a la pista i carrers de la ciutat. Per desgràcia, els nous sabates en el seu "cavall de ferro" no estava en Krasnoyarsk. Va ser llavors a Goche i va tenir la idea d'ampliar l'abast de la seva petita botiga de peces de recanvi per a màquines sota el nom de "Endavant Auto". Un mes més tard, en els seus prestatges establir les pastilles de fre amb diferents característiques que van venir a qualsevol cotxe esportiu, el que va veure en la carrera.

Dues setmanes més tard Chivchyanu necessita un radiador. Llavors tubs de silicona van adquirir Gocha Chivchyan. Comentaris (amb fotos a nosaltres buscant home jove i de bon caràcter) de la seva botiga van començar a propagar-se ràpidament entre els automobilistes, perquè era possible trobar molts dels detalls necessaris. Llavors Gocha conjunts ordenats intercoolers grans, ferramentes i mànegues per a sistemes de combustible i palanques en l'AL. A poc a poc la seva "Sylvia" es va convertir en rampes. Així, el rang de "Auto Forward" George s'ha expandit a 25, 000 articles. En ordenar els accessoris, Chivchyan es basa únicament en l'experiència (i els seus amics).

Continuant a participar en les carreres de circuit, Chivchyan desitjant que arribi el moment en què el programa competitiu a la deriva. Amb el temps, el jove va decidir prendre l'assumpte en les seves pròpies mans. Treballar en equip amb Arkady Tsaregradtsevym, va començar a passar la seva raça deriva.

màquina d'anivellament

Cal assenyalar que el programa d'ajust S15 tenia una vista final. Amb cada nova temporada Gocha Chivchyan canviat la configuració i components dels diversos elements de la disposició total del cotxe per competir. Després de tot, els requisits per a la tecnologia està en constant creixement, i per mantenir un alt nivell de competitivitat, cal recórrer a l'afinació. La deriva pot mostrar bons resultats, però si una gran quantitat de treball en el seu "cavall de ferro". Per exemple, el tren de rodatge Chivchyan canvien 3-4 vegades per temporada. Cada màquina del seu propi caràcter, i tampoc arriba a una certa disciplina de l'automobilisme o no.

D'acord amb Gocha, el seu "Sylvia" s'ha creat per la deriva. Per tant, és molt difícil millorar suspensió S15 sense perdre l'equilibri general. Tot i que ella està jugant en el paper clau que competeix amb la deriva. En canviar les característiques de la suspensió, és possible fer que els cotxes passen com sigui necessari. Per exemple, amb una escassetat d'energia, que està configurat per lliscar el cotxe. Amb la falta de velocitat i el ritme - és necessari per aconseguir una major fixació a la part posterior. I hi ha moltes variacions, amb la seva regulació per la mala manipulació.

En S15 suspensió conté una sèrie de coneixements tècnics. Gocha Chivchyan vagabund la foto es pot veure en les pàgines de diverses publicacions temàtiques, els va posar a prova en les condicions de la carrera i es va llançar a la producció en massa. Ara que es venen a la seva botiga. Per exemple, en qualsevol vehicle amb S-xassís es pot instal·lar un conjunt complet de llaç ajustable per a la suspensió en l'eix davanter i posterior. Si funcionarà correctament i de forma fiable fins i tot a alta eversió i la subestimació.

Importància del motor

Gocha Chivchyan constantment millorar el disseny del motor del seu "Sylvia". Per exemple, es pot substituir la junta de culata i configurar un major grau de compressió. L'ús de més resistent a la detonació de combustible, d'aquesta manera vagabund augmentar els rendiments i millorar la resposta. La unitat, que ara està sota el capó S15, anomenat SR20VE + T. Un cop a aixecadors de DET vàlvula basculant trencament acer (eix de balancí), el conductor va pensar que l'ús de VET-cap. Rodney Motor "de Nissan Silvia" sempre han estat un punt de dolor. Si se sobrepassa la capacitat de 350-370 litres. a. sobre una càrrega de l'eix de balancí augmenta significativament. El motor de deriva és molt més comú que en altres disciplines, arriba a la zona de velocitat màxima i roman allí per un temps bastant llarg. A causa de les característiques de disseny d'un mecanisme de vàlvula clàssic DET no pot funcionar de manera fiable en aquestes condicions. En FP-empenyedors caps falten, i per tant no hi ha problemes amb ells.

L'augment de la velocitat

Engineers "Nissan" rocker redissenyat radicalment: les lleves de l'arbre de lleves a través de falques de transmetre la força directament sobre els plançons de vàlvula. Així, el disseny de temporització del sistema VVL similars a "Honda» VTEC adquirida. Això ha contribuït a augmentar el parell a baixes velocitats i l'augment a una potència més gran. I, per descomptat, el més agradable per al SR20VE màquina pilot + T és un rang de velocitat més ampli (de 9000-9500 rev / min).

dificultats

En crear un nou motor trobada i complexitat. A mesura que el "cap" pres del motor transversal al cotxe, vostè ha de considerar un munt de coses amb arxius adjunts (a la unitat S15 està situat longitudinalment). I cap quantitat de manipulació del cap del cilindre no substitueix la necessitat d'un treball acurat amb el grup de maneta-pistó, el grau de la qual depèn de molts factors de compressió. Bé, ningú ha derogat el muntatge escrupolosa moment, que afecta la fiabilitat del muntatge final.

sistema de refrigeració

En una entrevista, Gocha Chivchyan (drifterskih comentaris sobre les seves habilitats en mitjans temàtics lloança únic), va dir que la construcció del mecanisme de "Sylvia" era bastant tensa. refredament modernització S15 continua fins a aquest dia. corredors professionals saben que la velocitat lineal del cotxe a la deriva significativament més baix que el del cotxe anell. Però fins i tot a tals velocitats, "cavall de ferro" no anava en línia recta, i en un cert angle amb el vector de moviment, el que imposa un límit en el flux d'aire del radiador. I com més gran és l'angle de lliscament, la menys refrigeració. Com a resultat, un cercle viciós: més angle de lliscament augmenta la càrrega al motor i redueix el flux d'aire del radiador si està situat sota el capó. Els motors de sèrie SR amb bloc d'alumini és força intensa donat el refrigerant seva calor. Per tant, el radiador és necessari per assegurar la seva dispersió productivitat, que és un complex d'enginyeria i desafiament tècnic.

D1GP

La millora S15, rodamón Gocha Chivchyan s'oblidi de millorar les seves habilitats de conducció i. Anys de pràctica no han estat en va. En 2013 un jove va guanyar un Super Battle. Aquest dia va ser un punt d'inflexió no només en la vida de George, sinó també en tota la història de la deriva de Rússia. races jutge principal Alexander Smolar va dir Chivchyanu d'entesa entre D1GP i RDS, segons el qual els pilots russos poden pujar a l'escenari en Odaiba (Japó). Inicialment, Gocha va prendre aquesta proposta com una cosa impossible. El jove no tenia idea que es pot posar en pràctica. La principal dificultat era prendre Japó per llogar un cotxe competitiu. A més, gairebé totes les etapes D1GP sobre la formació impartida a un mínim de temps. De vegades no és suficient perquè la trajectòria de desenvolupament. I no m'agrada en la seva màquina només pot professionals altament qualificats. Vaig pensar en tot, l'heroi d'aquest article va decidir posposar la idea d'un viatge al país asiàtic en un segon pla.

Gocha Chivchyan al Japó

En algun lloc en el mes abans que el vagabund D1GP Krasnoyarsk en nom Primringa i el RDS-Aquest anomenat Dmitry Semenyuk. Es va oferir per ajudar en el transport de la màquina. Posar fi a la conversa telefònica, Chivchyan ja doblat bossa d'esport equip. es va prendre la decisió sobre el viatge al Japó. És només un cop al volant del seu S15 a Odaiba, George es va adonar de la dificultat la feina feta per posar en pràctica els seus objectius Dmitry Semenyuk, "Endavant Auto" Vitaly Verkienko i l'equip. Mentre que el rendiment en D1GP pot trucar al seu somni comú. Junts, ells van ser capaços de dur-lo a la vida.

resultats

tota la carrera va ser molt bé. Gaudi va ser capaç d'entrar en el top 16, on el seu primer rival va ser Tetsuya Hibino. A la segona cursa del japonès va cometre un error en connectar el formigó. Això ha resultat en mal a la suspensió i la impossibilitat d'entrar al seu cotxe contra un lliscament. Els russos també no van actuar sense errors i en el gir final va arribar fins i tot a donar la volta, però segueixen guanyant més punts que Tetsuya. La part superior agost classificat Emmanuel Amanda - un pilot jove i amb talent de Malàisia. Gocha Chivchyan gran primera carrera va començar, però abans de la meta no podia encaixar en l'arc i va xocar amb l'aspirant cotxe. Com a resultat, el nuc S15 fortament doblades i deixar que el moviment de la roda. Cinc minuts el dany no pot ser reparat, per la qual Chivchyan va fracassar. Sam George diu reeixida seu discurs. Després de tot, a l'entrar en el top 16 a la cursa d'aquest nivell - és un gran resultat.

retorn

En 2014 Gocha Chivchyan (biografia atleta presentat anteriorment), un cop més va decidir provar sort en el D1GP. Molts japonesos el van rebre d'una manera amigable i van arribar a parlar. Aquestes competicions es van dur a terme en Krasnoyarsk per al ciclista no està tan bé. En tot el partit tècnic. La causa probable va ser el fracàs de la connexió a causa de vibracions fortes, perquè el motor funcionava a la velocitat màxima. Tehskhod no molt molest Gocha, ja que havien adquirit s'han establert noves experiències i objectius ambiciosos. En aquest punt és Chivchyan els derivadors russos més prometedors, i el seu principal victòria està encara per davant.