Bus "Ikarus-293": les especificacions tècniques i fotos

Hongria Ikarus fabricant d'automòbils a Europa és coneguda per produir, autobusos de bona qualitat. Però un d'ells mereix una atenció especial. Estem parlant d'un vehicle anomenat "Ikarus-293", la producció va acabar fa gairebé 20 anys.

Breument sobre el model

Aquest vehicle és un impressionant mida de bus trohsektsionny, que és una raresa en l'actualitat. Fins i tot abans, en els anys de producció, aquesta màquina es pot trobar només a Hongria i en el territori de la RDA.

Visualment reminiscència d'un troleibús. Es veu impressionant, no és d'estranyar. El seu pes total és de 33.450 kg, i la vorada és de 15 650 kg. En longitud que arriba a 22,68 m, una amplada de 2,5 metres i l'altura és de 3 m (al sostre). No és estrany que el "Ikarus" - un autobús pertanyent a la classe de molt gran. I en el seu lloc pot ser 229 (cinc per metre quadrat).

Malgrat les seves possibilitats pràctiques, l'autobús no gaudeixen de popularitat. Després d'un curt període de temps, aquests models operats a Budapest i Pécs. Més tard, després de la remodelació, l'autobús va ser venut a Teheran, i va permetre la ruta. Hi ha "Ikarus-293" porta els passatgers fins al 2005.

disseny

"Ikarus-293" es refereix a una categoria d'autobusos articulats. Es compon de tres seccions rígides que estan connectades de manera articulada entre si. En cada un d'ells col·locat a l'habitacle. Els tres tenen prou espai necessari per a la lliure circulació de persones i el conductor. Desendolleu els tres seccions poden ser, però es porta a terme només per personal qualificat. I només en el lloc de treball.

També digne de menció és que el cos de cada secció transportava i tenia una de tipus carro. Acte absent marc. Només hi havia una estructura rígida formada per les parts de metall, unides mitjançant soldadura. No obstant això, el cos de la majoria dels busos antics creats per aquests principis.

característiques de

Ha de comptar una mica sobre la base tècnic que subjau en el model de "Ikarus-293". Els tres-bus té dues conjunt d'unió. El mecanisme protivoskladyvayuschimsya primer estava equipat. El mateix en la unitat de la roda del darrere i un bus Ikarus 284. El segon node ha estat tradicional.

Inicialment, el model era bastant feble motor. "Ícar" va venir amb un motor dièsel de 6 cilindres, la producció dels quals participa l'explotació "esclau". Hongaresa Unitat produeix 250 "cavalls", va ser aparellat amb una transmissió automàtica. Però la potència d'aquest motor clarament no era suficient per a un vehicle tan pesat. Necessitava una altra unitat, en cas contrari l'autobús no podia ser dispersat al tipus normal. Però no es rep immediatament el "Ícar".

L'autobús estava equipat amb un nou motor just després de 4 anys. Era una unitat que es produeix alemanya MAN empresa d'enginyeria. Produeix 280 litres. a. Trenta "cavalls" van ser decisius. Gràcies al nou vehicle de motor ha estat capaç d'aconseguir una velocitat de 70 km / h.

altres característiques

Cal tenir en compte que un motor més potent no va ser l'única actualització que va rebre el "Ikarus-293". Després d'aquest tipus de bus restyling també guanyat nous eixos i altres colors de la carrosseria. A més, els enginyers van decidir ubicar en un altre segon de cinc portes de 2 fulles. La seva desplaça cap endavant per una secció. Fins i tot l'interior és una mica fresc. Mentre que la cabina del conductor de l'autobús ho fa en termes de disseny no difereix dels llocs de treball en altres models.

Totes aquestes obres van ser dirigides no només per assegurar-se que l'autobús és visualment més atractiu. S'espera que els desenvolupadors perquè sigui més pràctic i funcional.

explotació

Per descomptat, la "Ikarus-293" - el model no està particularment ben conegut. No obstant això, el projecte seria un èxit. Prototip per al desenvolupament dels enginyers que van treballar més d'un any ha passat totes les proves necessàries, i fins i tot van visitar les exposicions. No obstant això, tenia un inconvenient important: tots els conductors sense excepció, es va queixar de la terrible manipulació. A causa de que, en rigor, el projecte i es van congelar fins a 1992.

També val la pena esmentar és que el "Ikarus-293" - un model amb suspensió de ballestes, el desavantatge principal dels quals és la seva fragilitat. A més, ella sempre cruix. Més aquesta suspensió rígida. Cap dels quals el curs suau no podia caminar i parlar. Això no només es reflecteix en la gestió, sinó que també afecten el potencial de comoditat dels passatgers. Poques persones haguessin volgut anar, agafant el mànec. No obstant això, el principal inconvenient és el ràpid ajust de la suspensió. El terme del seu funcionament seria svolsya a mínim, tenint en compte com es programen moltes persones per a ser transportats al dia.

assemblea

És important esmentar que aquest autobús rara passant un esquema modular. Per això Ikarus 293 existia en diverses versions. Per cert, en teoria, aquest model pot moure en totes dues direccions. Alguns de maniobra es posa, si la unitat de tracció col·locat a la secció mitjana. No obstant això, ja que el treball en l'original Ikarus 293 mai va anar més enllà dels límits de l'experiment i veure possibilitats similars en realitat no funcionaran.

No obstant això, es creu que totes les deficiències que existeixen en aquest model, heretat del seu predecessor. Tenien un bus I-280. Molts creuen que l'acurada eliminació dels seus enginyers van decidir no fer-ho, sinó simplement s'afegeix a la secció mitjana. Com a resultat d'això - les deficiències "base" es mantenen i el seguidor.

La versió cubana

També cal assenyalar que aquest model va ser la base per a la creació d'una còpia amb llicència de l'autobús, que s'ha conegut com Giron. Aquests vehicles han trobat el seu ús a Cuba. No obstant això, aquesta versió té una sèrie de característiques que el distingeixen de bus "Ikarus-293", que és una foto donada anteriorment. model cubà va rebre els nodes d'articulació tradicionals, i la secció central de l'eix, que es fa més curta que l'original, equipat amb pneumàtics uni-direccional. A més, es va decidir canviar el nombre de finestres, i instal·lar el tipus de porta de vidre d'exposició. Curiosament, els busos vells cubans màxim suport sobre la marxa. Fins i tot avui en dia es poden trobar a les carreteres Liberty Island, i en bones condicions.

La idea del projecte

Ara molts automobilistes van cridar el bus de llegenda. Sorgeix la pregunta: per què? Després de tot, aquest vehicle ha guanyat molta popularitat. Bé, tot està així, però, nega l'aparença inusual i disseny personalitzat no cal. L'autobús ha cridat l'atenció. No obstant això, aquesta va ser la idea principal dels desenvolupadors. El fet que tots els autobusos pel qual el transport fins a l'extrem 80, obsoleta, tant en termes tècnics i moralment. El bus original i únic, era molt pràctic. No és d'estranyar que es veu va destacar colors brillants.

No obstant això, potser el projecte i seria reeixit. No obstant això, en els anys 90, en un moment en que el model està tractant de revisar i millorar el sistema socialista es va ensorrar. I juntament amb això s'ha enfonsat en l'oblit, i el benestar de tot el grup. Producció, així com les vendes de vehicles van disminuir significativament.

Els desenvolupadors i els representants de l'empresa envien tots els seus esforços en el desenvolupament de models que eren a la demanda, i es van fer difícils de trobar nous mercats per als autobusos. Però les coses no han millorat, i finalment es va convertir en part del grup JSC IKARUSBUS. L'últim autobús va ser llançat al febrer de 2004. La nova administració superior va decidir només per produir automòbils compactes per a comandes especials. Així que, juntament amb la producció i la idea va ser enterrat finalitzar Ikarus 293, el que podria ser un pràctic, funcional i reeixit.