737.500 - supervivent del cel

Boeing-737 totes les modificacions porta a terme més que qualsevol altre avió de passatgers d'avions del món - més de cinc mil exemplars. Vam començar a construir el 1967.

Cinc mil per a l'aviació - un nombre molt gran, gairebé tota una flota. Cada cinc segons, un dels Boeing 737 aterra, i el seu lloc en l'espai aeri ocupa el mateix pla. En qualsevol moment del dia o de nit el cel solcat més de mil dos cents d'aquests vaixells.

fusellatge era generalment tan reeixit que durant dècades ha patit només no canvis molt significatius.

Per tant, la modificació del fusellatge Boeing 737.400 es va estendre per tres metres, que va ser causat per la necessitat de les companyies de carta, aquest canvi va donar com a resultat el processament i condicionament.

En aquests moments la dimensió transversal de l'aeronau al llarg de la 737-sèrie va ser sense precedents, permetre tres passatgers dels seients en dues files, que era un èxit revolucionari, l'aplicació i la modificació del revestiment Boeing 737.500.

L'esquema de la cabina és com segueix: en classe econòmica - de sis en una fila, en una suite - quatre com a màxim l'amplada del seient. El disseny de l'estructura de l'avió s'ha convertit en un clàssic per als avions de passatgers de mitjà i llarg termini més endavant. Dos motors consumeixen menys combustible, i l'estalvi de querosè es converteixen en 1967 un dels principals objectius dels fabricants d'avions a tot el món. Aquest esquema va ser utilitzat més endavant en el disseny i Airbus, i en la construcció d'avions russos, i s'ha convertit en la línia general de desenvolupament de l'avió de passatgers del món. En certa mesura, gairebé totes les aeronaus civils modern com el Boeing 737 500. L'esquema de la cabina també s'ha convertit en un model a seguir per dècades, almenys, en crear els interiors d'avions mitjans.

Nacelles han disminuït forma lleugerament aplanada per tal de compensar el replà inferior del fusellatge.

vendes d'avions gairebé immediatament van ser molt actius. Alaska Airlines amb la compra i utilitza quatre dotzenes d'avions 737.500, que mostra un ampli ventall de possibilitats climàtiques de funcionament d'aquesta màquina.

Per la mida de un Boeing 737.500 no és molt gran, una longitud d'uns 30 metres, que és de 2 metres més curta modificació prèvia 737.300, el rang de vol sense escales té més (que arriba 3.400 quilòmetres), el consum de combustible és menor i el passatger s'enfronti a transportar fins a 130 persones (disposició odnosalonnoy). Aquesta modificació es va dur a terme durant nou anys. De 1990 a 1999, es fa una mica menys de quatre-cents vehicles.

Molt folre desenvolupadors d'atenció Boeing 737 500 es va pagar a l'ergonomia de no només el compartiment de passatgers, sinó també la cabina del pilot. Pantalla, pren el lloc de "alarmes", els pilots anomenats instruments d'agulla analògiques, va arribar a ser de color. Si cal, el panell de control s'instal·la el sistema de navegació GPS.

Pel que fa a la comoditat dels passatgers, malgrat el fet que la durada dels vols a les carreteres mitjanes en general no més de dues o tres hores, les condicions a la cabina de Boeing 737.500 creat no és pitjor que pels vols de llarga distància. Usant el poder de complexos d'entreteniment moderns, muntat en els respatllers dels seients, algunes línies aèries, com ara "Turkish Airlines", transmès en tot el procés d'un aterratge d'avió, ja que és visible des de la cabina del pilot. Això és molt interessant.