ZIL-158 - autobusos urbans de l'època soviètica

Tipus d'Busos ZIL-158 va ser produït 1957-1960 a la fàbrica ZIL. Des de 1959 fins a 1970, la producció va continuar a la fàbrica a la regió Likino Likino-Dulyovo Moscou. ZIL-158 va ser el model més popular de l'època soviètica, s'admetrà en virtut de l'ordre de gairebé totes les flotes d'autobusos de l'URSS. Una planta no pot assegurar totalment la demanda del país, però les taxes de producció eren bones. A la planta de Moscou Likhachev alliberat 9515 camions ZIL-158.

Canvi de la planta

El 1957, el dia de l'obertura de la VI Festival Mundial dels joves estudiants, es van recollir i gestió 180 màquines. La producció anual autobús després de la transferència de la producció en Likino-Dulyovo va ser de 213 cotxes en 1959, 5419 unitats el 1963, 7045 unitats el 1969. Un total de Likino fàbrica d'autobusos prop de 50 mil autobusos van ser produïts durant deu anys. L'alliberament de la ZIL-158 (Lee AZ-158) va continuar fins a 1971, petites quantitats - fins al maig de 1973, en acabar una còpia de la qual s'ha convertit en una fira de la indústria de l'exhibició es va reunir el mateix any sota els auspicis dels EUA ..

millora

Bus ZIL-158 era la continuació del model de modernització ZIS-155. el seu cos es va fer més llarg per 770 mil·límetres. la capacitat de passatgers va augmentar a seixanta persones, 32 de les quals eren sedentaris. Disseny Exterior model 158 també s'actualitza de manera significativa, finestres va prendre una altra forma, el panell frontal s'ha tornat més moderna, de tornada va rebre diversos forma angular, que va respondre bé a la moda de l'època. ZIL-158, dels quals hi ha fotos en l'Article està actualitzat a temps. Modernització va tocar motor de motor es va fer més fort en un 9 per cent.

tren de carretera

El 1960, la producció de petites sèries entrar al bus de tren ZIL-158 "Aremkuz-2PN", que consisteix en el remolc i el vehicle tractor ZIL-158. El tren rebut uns quants nom estrany "nebot" i va començar a córrer pels carrers de Moscou. Després de dos anys de funcionament d'una manera de tràfic de passatgers, com van haver de ser abandonats pel fet que el remolc està carregat completament única a l'hora punta, tota la resta del temps es va anar buit. No obstant això, la idea no va ser oblidat per complet, i més tard es va desenvolupar en forma d'un acordió-bus.

El 1960, a la planta Likinski es va llançar a una sèrie d'autobusos modernitzada ZIL-158. La màquina es diferencia de la versió bàsica de l'embragatge simplificada, d'un disc i sec. L'embragatge s'ha tornat molt més fàcil, i la unitat - més fiable. En els reglatges del cotxe una transmissió des del cotxe ZIL-164 amb un canvi de marxa.

Amb el model actualitzat es va treure les escotilles superiors, que no tenien sentit per a l'ús urbà, com en climes càlids pot obrir les finestres laterals.

L'ús en la producció de televisió

model ZIL-158 ha demostrat ser molt versàtil, i estacions de televisió mòbil es van crear a la base. Aquests complexos es fan funcionar amb èxit fins a 1980. La cabina espaiosa s'acomoda fàcilment tots els accessoris necessaris, equip estacionari, àrea de descans i la unitat editorial de treball operatiu i tornar a l'emissió en directe.

La planta d'energia al bus ZIL-158 està situat davant del centre. A l'hivern, la carcassa del motor serveix per escalfar la cabina i la part davantera de la cabina. espai per als passatgers de mitjana i la part posterior de la mateixa i s'escalfen per l'aire calent que ve del motor a la força per un conducte especial amb un potent ventilador.

xassís

Condueix a les rodes del darrere per transmetre rotació des del motor a través d'un eix de transmissió en els dos coixinets de fora borda. Suspensió com posterior i davantera, amb molls. A les quatre rodes palanca d'accionament equipat amb amortidors. Al final de la producció durant algun temps en la màquina instal·lada nous amortidors hidràulics. Fora del cos retallat amb plaques de metall amb reblons. Quan tauler de pintura d'alta qualitat es veia bastant modern.

L'eliminació de la producció i l'eliminació

autobusos ZIL-158 van ser operats en totes les regions de la Unió Soviètica i es consideraven un transport modern convenient. No obstant això, la vida de la màquina no supera els 8-10 anys, a causa que el cos ja no resisteix. Impactat la fatiga del metall i la susceptibilitat a la corrosió. El 1973, relativa a la substitució ZIL-158 va arribar un nou model - LiAZ-677 i 158 retira gradualment del vol i per amortitzar. La primera vegada que la vella màquina no tenia on anar, els autobusos estaven de peu a l'aire obert i oxidat. Però aviat els líders empresarials s'han adonat que és possible comprar gairebé gens còmode bus, i va començar a aplicar per a la compra de vehicles al final de la seva vida útil.

Massivament autobusos obsolets eliminar-se de la segona meitat dels anys 70 del segle passat. El 1976, el 158º van deixar els carrers de Moscou, en 1977 - en els carrers de Minsk, el 1978, va deixar les rutes a Leningrad. Als anys 80 a la URSS pràcticament ni un sol ZIL-158, que estarien involucrades com un transport de passatgers. Escrit dels autobusos si es permet el seu estat tècnic, van ser transferits a empreses i departaments governamentals, capitally reparat i va continuar servint durant molts anys.