Roki túnel - el camí a través de la serralada del Caucas principal

túnel de Roki - que Avtodorozhnoye estructura que connecta Nord i Ossètia del Sud. Està situat en un recinte de la carretera transcaucàsica, que funciona sota la muntanya SOHS. La seva longitud és de quilòmetres més de tres i mig. adreces porta nord estan a una altitud de 2040 metres sobre el nivell del mar, que marca el límit sud ha passat de 2 110 m.

La construcció es va iniciar la conducció en els anys trenta del segle XX. Es va marcar la seva forta explosió, que s'ha produït a pocs quilòmetres de la part superior del poble. El principal objectiu perseguit pels creadors del projecte "túnel de Roki", estava descarregant apartadors, seguint la direcció del Caspi i el Mar Negre.

De moment, la construcció serveix a la carretera que condueix des de Rússia a la ciutat d'Ossètia del Sud. Fa deu anys, proporciona la ruta camí més curt per a les zones frontereres de l'Iran i Turquia.

informació històrica

Després d'un llarg temps d'inactivitat, el que era gairebé quaranta anys, es va decidir continuar construint el túnel de Roki. VN Nagaevskaya va actuar com el promotor del pla general. Va utilitzar dibuixos Rutena Glagoleva. Això ha estat discutit en detall en la publicació periòdica "economia planificada", que va aparèixer en circulació en 1976.

El cost total de les obres previstes de gairebé 100 milions de rubles. Cal tenir en compte que la ruta original es va reduir significativament. Segons R. Glagoleva, túnel de Roki havia de tenir les seves arrels en un lloc anomenat Mans. La principal diferència d'aquesta zona és mínima amenaça d'allaus. No obstant això, l'economia era tan evident que les seves recomanacions ignorades.

qüestions d'organització

En el futur, les condicions tècniques dels viatges requereix de la modernització global. Això va ser facilitat per la investigació que no es realitzin a fons. Els empleats de Leningrad i branques del Caucas Giprotrans es van queixar de la complexitat de les característiques del relleu de la regió. El camí passava pel túnel de Roki a gran profunditat, que també va impedir als enginyers d'investigació a gran escala.

Per eliminar el risc de la caiguda de la sala principal, els treballadors van construir un ajudant. S'utilitza només amb fins d'intel·ligència, i més tard es va convertir en un component del sistema de ventilació de l'estructura. La roca principal en el qual el revestiment del túnel - roca del sòl.

treballs geològics

El túnel va penetrar la principal gamma Caucas muntanya des de dos costats. activitat explosiva es va dur a terme en els portals del sud i del nord. A aquests efectes, es va utilitzar el mètode novoavstriysky. Es va participar en aquest moment, l'última i més eficient equip. La construcció es va dur a pràcticament tot el dia.

Exportació de la mineria realitzada per camions de fabricació soviètica. Per a l'acabat de formigó va recollir gelada M 300 per mes calendari platina dominat fins a 45 metres de sòl.

modernització

Túnel reconstrucció va començar fa set anys. El 2010, va començar la seva primera fase, durant la qual la galeria tècnica s'ha actualitzat. Ha estat completament eliminat i substituït els antics corredors de revestiment s'instal·len, línies de comunicació moderns.

Per superar 600 metres de la producció, es necessiten exactament trenta dies de treball continu de dos equips. El 2012, totes les accions previstes s'han completat, i el pas de Roki sota connexions vials públics temporals, però només en mode de prova.

El següent pas va ser canviar la capa d'impermeabilització, l'ampliació de la secció transversal del passatge i acabat de construccions espai interior. Cinquena de novembre de 2014, l'obertura oficial de pas sota una muntanya SOHS.