Retardant - què és? Retardant - retardant

Retardant. El que és, no és del tot clar només pel títol. En Anglès, el terme significa literalment "moderador". S'utilitza en diferents camps de la ciència i la indústria per a dispositius, unitats o substàncies que inhibeixen la dinàmica de flux d'un procés. Pel que fa al camp de l'enginyeria mecànica retardant es refereix a un dispositiu que s'instal·la en vehicles amb l'objectiu d'alentir la velocitat del seu moviment sense o amb ús parcial del principal sistema de frenada.

Quan el moderador útil?

La necessitat d'utilitzar inhibidors a causa del fet que en condicions d'estrès perllongat en el principal fiabilitat i l'eficiència d'aquest últim sistema de frens es redueix significativament, el que té un impacte negatiu sobre la seguretat. Per regla general, això s'aplica a vehicles pesants, i els trens, que es mouen a la cara d'ascensos i descensos constants en carreteres de muntanya.

Considerem la situació real, el que ajuda a explicar per què hi ha un retardant. Baixant del turó, el conductor ha de frenar constantment cap avall per mantenir una velocitat constant. Aquesta càrrega prolongada del sistema de fre de fricció condueix al seu sobreescalfament i el desgast prematur. En el primer cas, per passar un temps preciós en el vol, deixar refredar els frens en el segon - l'augment de la part costosa per a la reparació i manteniment del vehicle.

La necessitat de trobar una font addicional de desacceleració també influenciat pel fet que amb la capacitat i la velocitat dels camions està augmentant cada any. Per exemple, el camió per aturar d'una velocitat de 80 kmh requereixen 4 vegades més gran força de frenada que per la seva pròpia parada entre 40 km / h. És difícil no estar d'acord que estar disponibles i saber com utilitzar el retardant, el conductor se sent més segur i més tranquil.

De la història del retardant

El representant més important en la història del retardant de la invenció és l'empresa alemanya Voith. Els intents d'aplicar la idea duta a terme per un moderador des del segon quart del segle passat, i el seu primer ordre per al desenvolupament que ha rebut en els finals dels 50 d'un important fabricant de locomotores. En completar amb èxit el projecte el 1961, Voith crea separar la seva unitat, que fins avui s'especialitza exclusivament en els retardadors d'alliberament.

Set anys més tard, Voith dissenys per encàrrec del fundador dels primers retardants de Setra dels vehicles de rodes. Per tant Setra va tractar d'augmentar significativament el nivell de seguretat del transport de passatgers amb els seus autobusos. Un nou desenvolupament de Voith va complir amb les expectatives i va començar a guanyar popularitat entre els altres fabricants d'automòbils. A la fi del segle passat, els conductors de vehicles pesats tenen no només una idea general del que és un retardant de camions i autobusos, però també s'utilitza de forma activa la màquina en el seu treball diari.

La varietat de moderadors

Per incloure retardants i de frenada del motor, i fre de fuita. No obstant això, el terme "retardant" s'utilitza amb més freqüència per a les unitats individuals, que estan instal·lats en els eixos de transmissió del motor o la transmissió. Hi ha diversos tipus de retardadors. A mesura que es divideixen en primaris i secundaris, depenent del lloc d'instal·lació. Primary disposada per PPC, i secundària - després. En retardadors primaris un inconvenient és present. En el moment de canvi de marxa, que no interfereix amb la transmissió, i la força de frenada a les rodes desapareix. D'acord amb el principi dels retardadors es divideixen en hidrodinàmica i electrodinàmica.

El retardant hidrodinàmic

Més sovint que altres en els vehicles pesants pot complir amb el retardant hidrodinàmic. Què és i com funciona, serà més fàcil més fàcil d'entendre aquells que estan familiaritzats amb el dispositiu de transmissió automàtica. La base del retardant hidrodinàmic en el principi d'un acoblament de fluid. Estructuralment, la màquina es compon de dues rodes amb paletes disposades en una carcassa comuna a l'altra. Una de les rodes està fixat rígidament a l'interior, i la segona, que s'associa amb l'eix del vehicle és capaç de girar.

En l'instant quan l'espai retardant entre les fulles està plena de líquid. La força centrífuga que es produeix durant la rotació del rotor, tendeix a desplaçar cap a l'exterior, mentre que l'aleta d'estator interfereix amb aquest procés i proporcionar un efecte de resposta de retard. En l'estat apagat, quan el fluid a la carcassa del retardant allà, les fulles giri lliurement i no interactuen.

En la majoria dels casos, l'oli s'utilitza com a fluid de treball. En algunes unitats el subministrament d'oli és autònom, i en alguns - s'associa amb el sistema de lubricació de transmissió. una quantitat significativa de calor es genera en el procés del retardant. D'acord amb la llei de conservació de l'energia, el moment de tracció que absorbeix retardant, es converteix en calor que eleva la temperatura del fluid de treball. Per tant, per retardant eficient transferència de calor està connectat al circuit principal del sistema de refrigeració del motor.

retardant electrodinàmica. Què és?

Al principi treballa similars i retardant electrodinàmica. Què és i com se les arregla amb la seva tasca, es pot entendre per referència a les lleis de l'electrodinàmica. El dispositiu també té un rotor i un estator, i el parell de frenada generat com a resultat de la seva interacció. Aquesta és la part líquida d'electro-magnètica de camp juga moderadors. Després de connectar el corrent de la bateria flueix en el debanat que forma elèctrica retardant estator del camp magnètic en el qual el rotor gira. Emergents corrents de Foucault creen un camp oposat al que genera un estator i un rotor adquireix retardar torque.

Com en retardadors hidrodinàmics quantitat significativa de calor durant el funcionament. Sobreescalfament en aquests agregats condueixen a la reducció de l'eficiència i completar el seu fracàs. L'ús de refrigeració per líquid en retardant electromagnètic per raons òbvies, és difícil. Per tant, l'estructura del dispositiu inclou un seguit d'elements que realitzen la funció de protegir contra el sobreescalfament. Roda disposats en les pales del rotor, que quan es fa girar crea el flux d'aire per dissipar la calor generada. També retardadors electrodinàmics estan proveïts de sistema de subministrament de límit de corrent en cas de sobreescalfament.

Intarder i akvatarder

Els anteriors són els retardadors bàsics varietats. A la seva base, els dissenyadors estan creant nous tipus de retardadors que es poden cridar els models clàssics més avançades. L'empresa ZF, el líder del mercat europeu la producció de parts i peces de transmissió, per exemple, ha integrat dins el retardant lloc de control i es diu aquest node Intarder.

Voith alemany, al seu torn, està experimentant amb la ubicació del retardant en el vehicle i la composició del fluid de treball. Un dels desenvolupaments - akvatarder - retardant, que s'estableix en la part davantera del motor i utilitza el anticongelant com a fluid de treball. un retardador Tal el principi de funcionament no és diferent de qualsevol altre dispositiu hidrodinàmic ja no necessita refrigeració forçada, el que simplifica significativament el disseny i redueix el pes en buit.