Qui va a construir un pont sobre l'estret de Kertx? Construcció de ponts. El pont sobre l'estret de Kertx

El tema de la construcció d'un pont sobre l'estret de Kertx s'ha tornat especialment rellevant després dels esdeveniments polítics tempestuoses de la primera meitat de 2014 a Ucraïna, van tenir la conseqüència de la volta de la Crimea a la Federació Russa.

A partir de la història de la qüestió

La mateixa idea de la conveniència i la necessitat de connectar les dues ribes de l'estret del pont principal ha existit des de temps immemorials. Es va reflectir en algunes fonts històriques. Però la construcció d'un pont sobre l'estret de Kertx estan constantment posposada per a un futur incert a causa de la complexitat tècnica i cost financer d'un projecte d'aquest tipus. En sentit estricte, la necessitat urgent que es va presentar només en el present. Tots els anys previs al contraban de persones i vehicles satisfactòriament fer front Kerch Mar Ferry. Ella treballa regularment a setembre de 1954 i fins als nostres dies. Una dècada abans que aquest es va construir un passatge pont de ferrocarril temporal a través de l'estret. Era de gran importància estratègica per a la conducció de les hostilitats. Va ser construït durant la guerra per l'exèrcit soviètic d'enginyeria de materials que han estat formulats pels ocupants alemanys. La construcció del pont de Kerch va proporcionar suport logístic a l'ofensiva a gran escala prevista al Caucas del Nord.

Després del retorn de Crimea

Durant el període soviètic en la història de la guerra de Crimea el flux principal de mercaderies i passatgers a la península va ser transportat per ferrocarril a través de l'istme de Perekop. Ferry al estret de Kerch era d'importància secundària. La situació va canviar radicalment després del retorn de Crimea a Rússia. La necessitat de la construcció de la major pont es va moure des de l'etapa de discussió de l'etapa d'implementació. No era la inevitable pregunta sobre qui construirà un pont sobre l'estret de Kerch. La construcció d'aquest per a Rússia és únic en la seva complexitat tècnica. I construir ha de ser la rapidesa i eficiència de manera. En el context de la inestabilitat política a Ucraïna, el pont sobre l'estret de vital importància adquirida per a tota la vida econòmica de la península. L'economia de Crimea es basa principalment en el servei als turistes. Una forma tradicional per a ells associats amb el trànsit a través del territori d'Ucraïna, estava sota una gran pregunta.

Entre Crimea i el Caucas

No podem dir que el projecte del pont sobre l'estret de Kertx va ser la primera escala mundial en la història de la construcció del pont. Al món, es poden trobar més complex i l'abast de les obres d'enginyeria. Però amb tot això, portar-lo a un pont que creua ordinària no funcionarà en absolut desig. Estret de Kerch - no és molt simple lloc, i en el geològiques, hidrològiques i pla. La distància mínima entre les dues parts és aquí uns sis quilòmetres. En triar un desenvolupadors de solucions d'enginyeria ha de tenir en compte el risc sísmic de tota la zona, les condicions del gel difícils en l'estret, forts corrents marins i ruixats freqüents. estat tempestuós de l'atmosfera és típic a la primavera per a aquesta part de la regió. El punt més important és que la lliure circulació dels vasos del carrer estret del Mar Negre a Azovskoe i l'esquena.

anàlisi de les opcions

D'acord amb l'estat de coses en el medi de juny de 2014, no només no se sap qui va a construir un pont sobre l'estret de Kerch, però no es defineix en l'elecció definitiva de la variant del projecte, que posarà en marxa el contractista. Totes aquestes opcions, hi ha prop de vuit. El requisit més important per a un projecte estatal és reunir en una sola construcció civil de carreteres i ferrocarrils ponts. El més prometedor de tots va sotmetre a debat opcions de ruta d'encreuament de l'estret han de reconèixer dos. Poden ser més o menys descrit com el "nord" i "sud". Per descomptat, els projectes són analitzats no només en paràmetres tècnics, sinó també en el valor de realització esperat.

A través d'Zhukovka Kerch

Nord opció consisteix en la construcció d'un pont sobre la solució Zhukovka cap a Punta Chushka, on el port de Kavkaz. A primera vista, aquesta és la millor opció, ja que la distància entre les dues parts en aquest punt l'estret és mínima. Està a menys de sis quilòmetres. Però la construcció de ponts, per definició, implica l'optimització de les comunicacions. No obstant això, aquesta ruta és la millor manera de nomenar és impossible, no dóna lloc a la mateixa platja Territori de Krasnodar, i els porcs de trenes llargues i estretes, separades de les direccions principals de llarga distància. Perquè aquest projecte ha estat justificada, haurà de partir de dos enfocaments més llarg fins al pont de la costa de raça caucàsica i de capital per enfortir inestables estretes lingots tira trenes.

a través de Tuzla

Aquest nom geogràfic es va donar a conèixer al públic en general a través dels mitjans de comunicació. Fa uns deu anys, li van dir a l'opinió pública sobre el conflicte entre Rússia i Ucraïna sobre aquesta mitjana borrosa corrents marins, una parcel·la de terreny. Avui en dia, Kosa Tuzla nou al centre de l'atenció pública com l'àrea més prometedora, que aviat començarà a treballar als que van a construir un pont sobre l'estret de Kerch. La majoria dels experts tècnics i els que influeixen en la presa de decisions, tendeixen a donar preferència a l'opció de ruta del sud. I això malgrat el fet que la longitud total del pont en aquesta ubicació serà d'uns dotze quilòmetres. De fet, en aquesta ruta que es construiran dos ponts - Tuzla avui és una illa, i per arribar-hi des de la península de Taman, cal construir un pont d'encreuament, ample de banda i especificacions tècniques no són inferiors al nucli. I requereixen una quantitat significativa de treball d'enginyeria per enfortir la Illa Tuzla. Però fins i tot amb totes les complexitats tècniques opció de ruta del sud és un cost mínim per al pressupost.

alternatives

Tots els altres procediments d'enginyeria ofereix opcions desenvolupadors es redueixen a una construcció combinada de clics en una de les dues rutes designades. Alguns d'ells ofereixen un pont que passa al túnel a la meitat de la distància. Altres proporcionen l'opció de túnel només per al carril del pont. Però tot això és molt més car per als supòsits costos. I inacceptable per raons de seguretat - sismicitat de la zona crea una amenaça potencial per a la vida de les persones que puguin estar al túnel en el moment dels tremolors. Per tant, per una combinació de circumstàncies geològiques i econòmiques, el disseny del pont sobre l'estret de Kertx no inclourà la secció del túnel, independentment de l'aprovació de la versió final de la ruta del pont.

Sobre el que construirà un pont sobre l'estret de Kertx

L'elecció d'un gran projecte d'enginyeria contractista encara no s'ha implementat. Si cal dir que no hi ha escassetat de disposats a participar en el desenvolupament del pressupost? El cost del pont sobre l'estret de Kertx només pot determinar-se aproximadament. Oficialment anomenat la xifra de 350 mil milions de rubles és preliminar. Tant l'experiència mundial i russa en la construcció de grans projectes d'infraestructura de transport suggereix que en el transcurs del projecte els plans pressupostaris tendeixen ajust a l'alça. Cal assenyalar que, malgrat el fet que el rus pont-construcció de l'escola té una gran experiència en el disseny i construcció de ponts complexos, amb un projecte d'aquesta magnitud tingut en el passat no tenia cap estructura interna. Pont de Kerch és més del doble del famós pont Presidencial sobre el Volga a Ulyanovsk, una longitud de 5 quilòmetres 700 metres. I el moment de la seva construcció prevista d'una prou rígid. Actualment, una estructura especial dins de l'empresa estatal "Camins russos". Realitza les funcions de l'edifici del client. El guanyador de la competència per a la investigació d'enginyeria i desenvolupament de la base tècnica i econòmica de la companyia es va declarar en "Giprotransmost".

la participació de xinesa

Una gran experiència pràctica en el disseny i construcció de projectes d'infraestructura complexos tenen una estructures d'enginyeria xinesos. D'acord amb la longitud total d'aquest país no té rival al món cada any posa en funcionament de ponts i carreteres. Els mitjans de comunicació van publicar informes d'interès i la suposada participació de la part xinesa a la construcció d'un pont sobre l'estret de Kerch. La iniciativa per atraure constructors de la Xina vi de la part russa. El grau d'implicació dels xinesos en el projecte no s'ha determinat.

temps de construcció

Per a la realització de l'escala sense precedents del projecte rus quatre anys en llibertat. La seva construcció està previst que comenci en l'actual 2014. Va ser pont sobre l'estret de Kertx encarregat ha de ser no més tard de la segona meitat de 2018. El retard en el temps de les obres de construcció i instal·lació condueixen inevitablement a un augment significatiu en el cost del projecte. A més del pont, a banda i banda de l'Estret durà a terme una quantitat significativa de treball en la construcció de vies d'accés a la mateixa i tota mena d'infraestructures d'obra auxiliar. L'economia de Crimea depèn de la posada en marxa oportuna de l'objecte. Kerch transbordador esgotat les seves reserves. Els que són enviats a Crimea per descansar, per al voltant d'un dia per fer fila tot esperant per al ferri. Aquesta circumstància dificulta objectivament el flux de turistes a la península.