Museu del trencaglaç "Angara"

Trencaglaç "Angara" - un vaixell de vapor que va ser part de la primera Soviètica i després l'Armada russa. Va ser construït abans de la revolució, dedica avui com vaixell-museu. Es considera un dels trencaglaç més antiga del món, juntament amb els tribunals de Suècia i Finlàndia.

La construcció de la trencaglaç

Aniversari trencaglaç "Angara" es considera a ser del 25 de juliol de 1900, quan el vaixell es va posar en marxa al poble de làrix (regió d'Irkutsk). El vaixell en si va ser construït al Newcastle anglès. A Rússia es va lliurar sense muntar.

Client aquesta nau en la Rússia tsarista va ser el Comitè per a la construcció del ferrocarril de Sibèria. Abans d'això, va tenir una experiència reeixida de la cooperació amb els constructors navals britànics - l'adquisició en 1898 de l'trencaglaç "Baikal", va treballar al mateix llac fins a 1918.

Tots dos vaixells van ser ordenats amb un propòsit - per proporcionar servei de ferri per als trens a través d'un llac rus. L'encreuament va ser organitzat a la vegada fins al voltant d'un gran estany no construir ferrocarrils.

El ferri "Baikal" era petita i prima, de manera que la tasca principal de "Angara", va ser la col·locació de la manera a través del gel al seu germà menor. "Baikal" no podia garantir la seguretat del transport de mercaderies, si el gel és més gruixut de 70 centímetres. I en aquest clima sovint passa que el gel era molt més gruixuda.

Per tant, "Angara" i "Baikal" fan vols regulars fins a 1906. Va ser llavors que la construcció del ferrocarril Circumbaikal, i la urgent necessitat de trencar el gel desapareguts es va completar. Els diners, com sempre, no és suficient, de manera que per a uns vaixells dècada no es volien.

La segona vida d'un trencaglaç

La seva segona vida trencaglaç "Angara" es va iniciar el 1916. El trànsit en el ferrocarril Circumbaikal s'inicia en aquest moment pel que no podia fer front a tot el flux de trànsit.

Després de la victòria de la Revolució d'Octubre, el trencaglaç "Angara", igual que tot el temps al país, va ser nacionalitzada. El seu nou passatger Acers d'ús.

Quan va començar la Guerra Civil, el vaixell es va convertir en el combat. Aquesta equipat amb canons de sis polzades i metralladores. Va participar en l'atac per destruir les unitats militars txecoslovacs apostats en les ribes del llac Baikal.

El 1918, després de la zona de Llac Baikal en mans dels blancs "Angara" desarmat i posat sota el control de l'encreuament de ferrocarril Baikal. El vaixell va tornar a ser un passatger.

En 1920, durant el vol, "blanc" a bord del vaixell s'ha comès un assassinat en massa d'ostatges presó Irkutsk. Els detinguts van ser despullats de la seva roba interior, i portats a la coberta. sentència de mort executada cosaco Lukin per ordre del Tinent Coronel Sipajlo. Va vèncer a tots els presoners al cap amb malls, que en temps de pau es va utilitzar per a la selecció de gel. Després d'això, el cos de la víctima va llançar per la borda.

Per tant hem executat 31 seguidor blanc Polittsentr - un govern de curta durada, que va guiar el Irkutsk menys de tres mesos i estan en oposició a la coneguda blanc Almirall Kolchak.

Exèrcit Roig va tornar a Irkutsk només en finals de la primavera. Llavors trencaglaç "Angara", la foto és en aquest article, va ser cridat de nou a files. La nau va ser utilitzada per fer front a les restes de les tropes i kappelevskih de Koltxak. D'aquesta manera, es va utilitzar el trencaglaç gairebé fins al final de la Guerra Civil - a l'octubre de 1922.

Trencaglaç "Angara": Característiques

la longitud de la nau és de 61 metres d'ample, - uns 11 metres. Alçada - una mica més de 7,5 metres. Projecte - gairebé 5 metres. Trencaglaç "Angar" (Irkutsk) té un desplaçament de 1400 tones. En el moment en el vaixell compleix amb totes les característiques d'aquesta classe de vaixells.

Trencaglaç "Angara" estava equipat amb quatre calderes pirotubulars lokomobilnogo tipus. També van estar presents en la triple expansió màquina de vapor vaixell.

Velocitat per trencar el gel "llança" en km / h va ser més de 23 unitats. En un motor d'hèlix es va instal·lar. El recipient contenia 160 passatgers, amb exclusió de membres de la tripulació. Tonatge - 250 tones.

Per trencar el gel a la Unió Soviètica

Després de la Guerra Civil, l'trencaglaç "Angara", la història de la qual era ben conegut pels residents de la regió d'Irkutsk i una altra vegada utilitzat com un vaixell de passatgers. El 1929, es va estavellar quan tornava de Kurbulikskogo Bay. Llavors el vaixell es va salvar, però estava subjecte a revisió a fons de la gran quantitat de lesions sofertes en l'accident.

La segona reconstrucció a gran escala, "Angara" estava prevista per a maig de 1941 i va posposar a causa del esclat de la Gran Guerra Pàtria.

Per trencar el gel en una nova guerra

En aquest moment, el trencaglaç s'ha utilitzat com un vaixell de càrrega. Portava barcasses amb peixos. En aquesta capacitat es va exercir fins a 1949, quan encara estava obligat a embarcar-se en una important revisió de l'estat tècnic molt deteriorat.

En aquest moment, cap tipus de complicacions inesperades amb la utilització de les velles. Com a resultat, la reparació es va retardar per més de 10 anys. Només el 1960, "Angara" va ser de nou capaç d'anar d'excursió. Però no per molt de temps.

El 1962, el trencaglaç finalment expulsat dels vaixells pertanyents a la flota activa, en relació amb l'estat tècnic insatisfactori i obsolescència. En aquest moment, el lloc, "Angara" ha pres un aspecte més modern i d'alta velocitat gots.

Fins a 1967, no hi havia un trencaglaç al clavegueró, i després va ser transferit a Irkutsk embassament. Allí va començar a utilitzar per a altres fins de la branca local DOSAAF.

buit del metall

"Executar en l'agulla" o "posar en el metall" - pel que parlar de vaixells retirats del servei, que s'espera de la seva eliminació. És molt probable que la mateixa sort esperava "Angara", però va ser rescatat per un cop de sort.

Sobre trencaglaç simplement oblidat. No estava fet de metall, com ha passat en casos similars. I el vaixell durant molts anys es va situar en l'embassament d'Irkutsk.

Vaig recordar sobre el vaixell només en 1982, quan es va decidir remolcar a la central hidroelèctrica de Irkutsk. El vaixell era al centre de la ciutat, es va decidir obrir un museu d'història local a la base.

Trencaglaç estava aparcat al barri de Sunny (Irkutsk). El museu no tenia temps per fer-ho. El 1983, un gran incendi al vaixell. Està gairebé completament cremat i una altra a punt de ofegar-se. En aquest estat, fins i tot per trencar el gel 4 anys passats a Irkutsk embassament.

restauració de la nau

Tota Rússia Societat per a la Protecció dels històrics i monuments culturals, es va decidir en la restauració del trencaglaç "Angara". Museu - que per quin propòsit es pot utilitzar el vaixell amb una història llarga i fascinant. El treball en la realització d'aquesta idea a la pràctica es va dur a terme durant tres anys.

Al novembre de 1990, el vaixell es va posar oficialment a l'aparcament eterna a l'embassament d'Irkutsk.

L'exposició del museu

Des de llavors, el museu funciona sobre la base d'aquest vaixell. Trencaglaç "Angara" (Irkutsk) ha canviat la seva aparença de nou, i aquesta vegada va començar a prendre a bord de tots els interessats.

L'exposició principal del museu es divideix en dues parts principals. Primers visitants per explicar la història de la navegació al llac de més d'un segle, a continuació, la pròpia història trencaglaç "Angara".

La primera sèrie d'exposicions dedicades a la història general de la navegació en aquestes zones es divideix en diverses seccions. Aquesta familiaritat amb la forma de vida i la forma de vida d'aquests llocs de Sibèria des de l'antiguitat. També es presenta en detall una empresa estatal de transport: Irkutsk Almirallat, que va ser responsable de tots els vaixells i els amarratges en els temps de la Rússia tsarista, i l'Escola de Navegació, per formar nous capitans i oficials navals.

Es presta especial atenció a la tasca de les companyies navilieres privades al llac. Un d'ells acaba de propietat trencaglaç "Angara". Els visitants també poden aprendre sobre el desenvolupament de l'encreuament de ferrocarril Baikal, després de la construcció de les quals va aparèixer una via alternativa. Amb compte, en el nostre temps a l'estudi de la història de la Sibèria Oriental Shipping Company.

En el marc de l'exposició, que es dedica directament per trencar el gel, presenta fotografies originals i proves documentals del seu destí ha evolucionat. Es pot veure els objectes personals dels ex membres de la tripulació. El recorregut acaba al vapor a la sala de màquines - el cor de qualsevol vehicle. Aquí es pot veure de primera mà el funcionament de la màquina, construïda per la companyia britànica.

capitans per trencar el gel

Per a la seva sort en el trencaglaç he visitat més d'un capità, que va dirigir el "Angara". El primer control del capità del vaixell es va fer càrrec el 1900 Mazur. L'últim - Nikolai Zubkov, finalment posar el vaixell al port en 1963.

Un paper important en la destinació de "Angara" va jugar George Llaç. Ell és oriünd d'Irkutsk, 14 anys més jove que el trencaglaç. Sobre la carrera de mariner somiava des de molt jove. Després d'un pla de set anys per fer qualsevol dels col·legis no podia i va anar a Listvyanka al moll. Va començar a treballar com a mariner, quan tenia només 16 anys d'edat.

En tornar d'un viatge, va entrar en cursos del capità i va rebre el títol apropiat. Des de 1941, va treballar per primera vegada com un capità ajudant a la "Angara", i després directament al capità.

Llaç va conduir a la formulació de la nau a la grada el 1953, quan el vaixell està en greu necessitat de reparació.

Com arribar al trencaglaç "Angara"?

Per tal de veure el vaixell amb els seus propis ulls, ha de venir en persona a Irkutsk. Aquí no només es pot gaudir de la bellesa del llac, sinó també per arribar a aquest llegendari vaixell.

Ell està guardada al dipòsit d'aigua de Irkutsk al barri de Sunny. L'exposició està disponible al públic cinc dies a la setmana, excepte els dilluns i dimarts. portes museu a l'trencaglaç estan oberts de 10:00 a 18:00.

Val la pena assenyalar que aquest és un projecte sense ànim de lucre, que no rep assistència financera de l'estat. L'autor del creador i la composició principal és conegut a Irkutske activista Edward Gavayler.

Alhora, el projecte en diverses ocasions s'ha observat en diversos concursos de museu. Per tant, ell va aconseguir un diploma de primer grau als "Monuments històrics de la meva petita Pàtria" en 2003. En els seus altres premis de prestigi i molts actius.