"El camí de la vida" a través del llac Ladoga: els fets històrics

El lloc de Leningrad va durar 872 dies. Durant aquest temps de fam han matat més d'un milió de persones. Després del final de la Segona Guerra Mundial va passar el procés de Nuremberg dels criminals nazis i feixistes.

representants soviètics han acusat el comandant del grup "Nord" de l'exèrcit alemany, a causa de les accions que van matar a diversos civils a la ciutat assetjada. En aquest càrrec, el general von Leeb va ser absolt. Mentre que a la Convenció de Ginebra encara no ha estat objecte dels quals registrada està prohibit utilitzar la fam com una estratègia militar contra la població civil.

Sobreviure a la ciutat assetjada hem l'aparició d'autopista ( "Camí de Vida"), a través del llac Ladoga. Està permès trencar l'anell de bloqueig a causa de la seva posició geogràfica Leningrad no és capaç de sobreviure sense el transport d'aliments.

Significat carretera asfaltada

Va treballar carretera des de la tardor de 1941 fins a la primavera de 1943. El seu nomenament es va fer a causa de la assetjada Leningrad (Sant Petersburg) amb el país. Oficialment es diu el número de la carretera militar 101.

Des de setembre de 1941, les tropes i civils soviètics van ser envoltats per les tropes alemanyes i finlandeses. La ciutat no estava preparada per al bloqueig i no tenia els subministraments necessaris dels aliments i el combustible. El lliurament de tot el que necessita pot ser avions o l'altra banda del llac.

"El camí de la vida" a través del llac Ladoga va permetre evacuar la població i en part per proporcionar als supervivents amb els aliments.

passant gel

Des d'octubre de 1941, l'estudi per a la construcció de la carretera a través del llac Ladoga, que està coberta pel gel a l'hivern. Després dels càlculs preliminars, la construcció va començar al novembre. Es va assumir que l'amplada de la carretera serà de 10 metres, de manera que la màquina es pot moure simultàniament en ambdues direccions. Cada 5-7 quilòmetres construïts d'articles especials per a calefacció.

La direcció de la carretera es tria en funció de la disponibilitat de la capa de gel que dura. Va haver de suportar càrregues pesades. El principal mitjà de transport era el GAZ-AA, cridat en les persones "polutorka". Per evitar els errors de la massa de gel entre les màquines havien d'haver una separació mínima de 100 metres. Alhora, a través del llac es va col·locar la línia de ferrocarril.

Posat en marxa "Way of Life" (Leningrad) va tenir lloc prop de la primera línia, es requereix protecció que proporcionen les unitats militars. segment de carretera gelada té dues línies de defensa mitjançant l'ús d'un marc de fusta, sacs de sorra que promorazhivalis gel. Cada un o dos quilòmetres es van instal·lar canons antiaeris, i cada tres quilòmetres - Un petit calibre armes d'artilleria. Des del tub d'aire defensat Sis Ala de Combat.

Durant el primer hivern del setge al "camí de la vida" que va ser evacuat a més de 500.000 persones i lliurat aproximadament 250 mil tones d'aliments. Bàsicament va ser farina, grans, cereals, productes carnis, greixos, verdures, fruits secs, fruites seques, la vitamina C. Es va continuar treballant carretera de gel a l'hivern 1942-1943 anys.

Camions en aigua

Amb la fusió de la carretera de gel a través del llac Ladoga no deixat d'existir. A la primavera de 1942 va donar pas a transportar la navegació de gel a l'aigua. No obstant això, a causa del fet que el gel estava encara en algunes zones, l'interval entre els lliuraments a través del llac va fer durant un mes. A l'abril, en el gel per al transport de la mercaderia ha estat impossible, i la barcassa aigua podria anar només a partir de finals de maig.

la direcció del país era necessari dur a terme treballs per restaurar els vasos danyats. En l'operació, no hi havia més de 15 barcasses. Vam decidir construir les barcasses al seu lloc. Una plataforma per al treball era la planta de cel·lulosa i paper en Siastrói. Al mateix temps en el Leningrad va començar la construcció dels vasos metàl·lics que van ser transportats per al muntatge final per ferrocarril.

ruta de protecció dediquen divisions d'artilleria antiaèria, regiments Plains-destructors. Van haver de lluitar amb les forces de la flota d'Alemanya i Finlàndia-italià.

Durant 1942, l'aigua va ser evacuat al voltant de 400 mil habitants, va lliurar aliments a 350 mil tones. A la ciutat de 290.000 soldats que ha estat lliurat. A més dels productes i els productes derivats del petroli a la ciutat va ser portat el bestiar i cavalls.

Des d'abril de 1943 va continuar el transport a través del llac. Encara que el seu nombre ha disminuït com una part significativa de la mercaderia ja transportades per ferrocarril, que es va iniciar el 1942.

Va ser el "camí de la vida" (Leningrad) un?

La pista oficial és considerat com una forma de Kokoreva Kobona al llac. Aquest fil vinculat a la gran ciutat del país. Aquesta informació es pot trobar en els llibres de text i l'itinerari per als turistes. No obstant això, hi ha dades pels quals el "camí de la vida" a través del llac Ladoga va prendre un camí diferent. L'existència d'altres línies de transport per mostrar molts dels fets.

La inconsistència en els càlculs

La confirmació de l'existència de diversos camins són càlculs senzills. Així que per als primers bloquejos de carreteres d'hivern treballat 150 dies. Va ser remès oficialment al voltant de 350 mil tones de càrrega. Resulta que per un dia a Leningrad lliurat 2.400 tones.

El transport de càrrega "camió" en el cos que pot ser carregat i mig de tones. Una altra mitja tona podria inserir-se al trineu. Això és per a un carregat de vol a màquina capacitat podria traduir dues tones. Cada dia el camí va creuar el 1200 a plena càrrega "polutorok". No obstant això, van haver de moure en totes dues direccions.

El gel no va poder resistir tal atac. Tant més com que, a més dels camions a la creuer autopista i autobusos que van ser preses durant aquests 150 dies, aproximadament la meitat d'un milió de civils. També en Ladoga transportat tancs, dels quals van disparar torres d'armes per facilitar la pèrdua de pes. Tot just un bloqueig "camí de la vida" seria suportar aquestes càrregues, molt més com que el gel actuava com una carretera.

camioneta enfonsada enigma

Durant el transport del gel va prendre prop d'un miler de cotxes. Molts d'ells estan ara sota l'aigua. Quan l'aigua en el llac és particularment clar, els pilots capturar visualment les contorn dels camions. Ells no estan sempre en el recorregut oficial de la pista. Alguns d'ells es troben centenars de quilòmetres de distància de la ben coneguda per tot el "camí de la vida".

Hi ha documents de què és evident que alguns conductors es van retirar de la ruta per tal de treure profit i el transport i abocar una mica de la càrrega. No obstant això, aquests casos no eren tants, i camions, enfonsats lluny de la carretera, hi havia molts centenars. Per tant el dubte de si el llac Ladoga Leningrad proporcionats únicament per un sol camí, força controvertit.

Les raons de l'existència de diverses rutes

Camí Oficial ( "Camí de Vida" a través del llac Ladoga) № 101 Kokoreva -Kobona sens dubte existia i funcionava. No obstant això, els càlculs i la ubicació de molts camions enfonsat dient que no podia ser l'únic.

Tots els mapes i documents en el cas durant molt de temps han estat classificats i emmagatzemats en arxius especials. Potser el secret és a causa d'un desig de no revelar totes les rutes en cas d'una nova guerra.

Les raons per les quals podrien ser diverses pistes:

• El perill de l'aviació alemanya. L'aclaparadora superioritat de la força aèria alemanya era hivern innegable de 1941. Designant a l'altra banda del llac, els alemanys van bombardejar amb regularitat. Per reduir al mínim la pèrdua dels atacs aeris, el canvi de ruta era necessari. Les primeres línies es van col·locar prop de les ribes del llac, però tan fort en el gel, la ruta es va dur a terme més a prop del centre.

• El gel no mantenir una càrrega constant. Els testimonis d'aquests anys mostren que la carretera passaria només 60-70 cotxes. A més, el gel comença a esquerdar-se, es va prendre el temps per a la seva recuperació. Per tant, el moviment era per passar a un nou camí. Leningrad d'una altra manera no seria capaç d'aconseguir que la quantitat de càrrega.

La creació d'una línia de ferrocarril

Amb gran transport de càrrega en l'estat podria gestionar únic ferrocarril. El 1942, a la riba oriental del llac s'ha col·locat sobre la línia. És possible augmentar la càrrega. Gràcies a tots bloqueig de Leningrad aquests mètodes s'ha eliminat parcialment.

El record de bloqueig estripat

Centenars de milers de persones s'han involucrat per mantenir la salut de la capa de gel. Ells vivien en el gel, omplint les esquerdes resultants, la construcció de cobertes de fusta. La gesta d'aquestes persones, així com els propis conductors, és difícil estimar la cosa real. El preu de la vida de molts d'ells, es va aixecar el bloqueig. Llac Làdoga era el rendiment, el que va permetre trencar l'anell de la mort de molts civils innocents.

Al llarg de la secció en terra de Leningrad per al Ladoga són monuments que es dediquen a la "Ruta de la Vida". Tots ells són part d'un monument al "cinturó verd de la Glòria", que s'estén per molts quilòmetres. Memorial consta de set monuments commemoratius, pilars 46 a la carretera, 56 columnes per ferrocarril.

Els monuments més memorables són 40 i 103 quilòmetres de carreteres. El primer és un monument "anell Aparted" (arquitecte Filippov VG) que simbolitza l'anell buit format bloquejat forces finlandeses alemany sobre Leningrad des de la tardor de 1941 anys. 103 quilòmetres és un monument "camió llegendari" (arquitecte Levenkov dC). Retrata una màquina que va, per trencar el gel.