Camp d'aviació "Chkalovsky": la direcció i la ubicació del mapa

Camp d'aviació "Chkalovsky" (regió de Moscou) - un complex militar d'importància estratègica. Va ser fundada en el principi del segle XX. aeròdrom Chkalovsky (direcció:. Md Shchelkovo-10, Shchelkovo-3) es troba al nord-est de la capital. Més endavant en l'article aprenem sobre el que avui és aquest complex. El material serà informat sobre el que les parts d'un camp d'aviació Chkalovsky, com arribar al complex.

Informació general sobre l'objecte

Camp d'aviació "Chkalovsky" es refereix a la primera classe. El complex pot acceptar tots els tipus d'helicòpters i avions lleugers. Per exemple, El teu-154, IL-62, AN-124 i similars. L'aerolínia nacional "223 brigada mòbil" basada en ella. Aquesta organització és una companyia que opera al transport comercial utilitzant avions militars. A més de les aeronaus de la Federació de Rússia Ministeri de Defensa, el complex té totes les raons per agafar l'avió Agència Espacial Russa, el Ministeri de l'Interior, així com civils. L'últim - només amb cita prèvia. El complex és la distribució conjunta de la pista d'aterratge. Es col·loca base, que inclou unitats de propòsit especial 206, 353 i 354.

Història Chkalovsky camp d'aviació

En el passat, el complex era una prova de l'aviació i la formació regiment separat de nombre de designació especial 70. Aquesta formació de la V. S. Seregina s'inclou en Yu.A .. unitats militars armats eren models com l'A-39, El teu-154, Il-76MDK i El teu-134. Institut de Recerca de la CPC Gagarin es va formar fa uns anys. Va ser creat sobre la base de la unitat d'aire 70a. En el seu poder van ser elements de vol-tècnica i els plànols de l'antic regiment. També anteriorment en el territori va ser el vuitè pilot tasca Divisió, que va ser dissolt en 2010. Divisió, que avui porta el camp d'aviació Chkalovsky (unitat militar 42829, i altres formacions militars) inclou quatre batallons d'seguretat i servei.

Desenvolupament i operació

V. S. Txernomyrdin va aprovar una ordre executiva especial. Des del camp d'aviació Chkalovsky a l'adreça indicada anteriorment, es va fer obert per a vols d'avions militars. Objecte rebre estatus internacional. A través d'ella per a les ordres d'una sola vegada van ser noli aeri i vols de passatgers civils xàrter. JSC "Aeroport" Chkalovsky "es va organitzar a la fi del segle XX. També es suggereix més que obrir un terminal especial de passatgers.

plans no complerts

Segons el pla, en l'estiu de 2010 a causa de l'aviació fos vols regulars de passatgers a Abkhàzia. Se suposava que l'avió de la Força Aèria de Rússia es durà a terme en dos vols per setmana. No obstant això, l'ordre va sortir prohibeix a les autoritats pertinents. Va ser la negativa a concedir una llicència per a aquest tipus d'activitats de seguretat de l'aviació aeroport Chkalovsky. La raó oficial va ser la inconsistència del sol·licitant les condicions i requisits necessaris.

la potenciació

complex de l'aviació és un dels candidats per a la posició del quart aeroport internacional de la capital. No obstant això, el camp d'aviació "Chkalovsky" té un gran inconvenient en la lluita per aquest important estat al centre d'aviació de Moscou. accessibilitat del transport fa que sigui menys competitiva. Aquest any, la decisió final es va fer en aquest tema. Per a l'eliminació dels defectes es va obtenir permís oficial del Ministeri de Recursos Naturals. Per ser capaços de construir un doble autopista de sis carrils Schelkovskogo necessitat de tallar més de quaranta hectàrees de bosc. També entre instal·lacions d'aquest tipus Elk Island, que és part del parc nacional. nova longitud de la carretera serà més gran de vint quilòmetres. La ruta està prevista la construcció d'un desviament assentaments. La ruta tindrà menys de quinze minuts en cotxe (de Moscou a punt "camp d'aviació Chkalovsky"). Com arribar a l'objecte, estarà clar al final dels treballs de construcció. Ara que el tema es pot arribar en transport públic. Abans punter "camp d'aviació Tchkalovsky" mapa d'ubicació és el següent: des de la capital bus (Central) (.. V m "Shchelkovskaya") a l'autobús, o bus amb els números 375, 321, 380, 320, 378. Al vehicle corre al llarg de la carretera Schelkovskoye camí.

proposta innovadora

El 2012, les condicions de competència en el desenvolupament del concepte d'àrea metropolitana van rebre recomanacions per a la creació d'una xarxa d'infraestructura elèctrica dual. La idea pertany a la Reinier de Graaf, arquitecte d'Holanda. Es va partir del supòsit que una de les xarxes està dissenyada per a un transport públic d'electricitat, i l'altre - per al ferrocarril d'alta velocitat. Se suposava que anaven a connectar al voltant de la perifèria del complex "Vnukovo", "Domodedovo", "Sheremetyevo" i "Chkalovsky". Finalment, d'acord amb el punt de vista que l'holandès, cal reorganitzar el port de càrrega aèria. Per tant, té el potencial d'esdevenir una de les més grans del món.

les opcions de reconstrucció

Al començament de l'última (2013) any de la tercera conferència internacional "Mercat de Rússia combustible per avions." Un dels discursos més importants en ell va ser el discurs de Vladimir Nazarov. En el seu discurs, el vicepresident "Transnefteprodukt" va indicar que en aquest moment hi ha negociacions en curs amb altres empreses líders. En el cas d'un camp d'aviació militar resultat reeixit "Tchkalovsky" està connectat a la presa central de la canonada principal anul·lar. Aquest element ha estat del voltant durant força temps. No obstant això, aquest últim de bombament a través d'ell des del KNPP en l'aviació es va fer fa molt de temps. oli anul·lar Moscou representa una connexió estructural, que consta de tres filaments de canonades en bucle. Segons ell transportats dièsel, gasolina i querosè. En aquest cas les substàncies que no es barregen entre si. KNPP està connectat al complex de l'aviació "Sheremetyevo", "Domodedovo" i "Vnukovo". A més, hi ha entrades especials de les empreses de refineria de petroli a Ryazan i capital.

El col·lapse de la An-26RT

aquest esdeveniment Va succeir en 1988. L'avió era un vol d'entrenament, l'objectiu és dur a terme exercicis d'enlairament i aterratge a la nit sense llums i focus. Després de cometre l'aterratge amb èxit dels membres de la tripulació, es va decidir fer una no programada la línia de muntatge. Per dur a terme el seu pla, que van haver de fer un moviment brusc de la perilla de control del motor en el mànec de la posició del punter de combustible. Immediatament abans de l'enlairament s'ha produït per la rotació de les pales del motor d'hèlix dreta en una posició en la qual es redueix al mínim la influència de l'element al carrer de l'aeronau. No obstant això, la tripulació no podia veure-ho en temps i seguit augmentant. En prou alta altitud a una velocitat de prop de 200 kmh va haver d'aturar el motor. El personal de tractar de córrer una unitat de potència auxiliar. Per desgràcia, els tres intents s'han fet en el camí equivocat. La tripulació no va seguir els requisits de les regulacions i va posar en marxa el motor d'estribord de la velocitat baixa no autoritzada i l'altitud. El dispositiu es canvia a manera d'estancar. Com a resultat, l'avió es va estavellar en un petit estany, colpejant el sostre de la construcció xalet a la tardor. Després es va destruir i va cremar. La tragèdia va ocórrer al poble de Kudinovo, quinze quilòmetres de l'aviació "Chkalovsky". Moren sis persones més - tots els membres de la tripulació (capità, mecànic, borttehnik, comandant adjunt operador de ràdio i navegador).

El col·lapse de la IL-75DT

En l'estiu de 2001, l'avió de càrrega de l'aerolínia "Rússia", estava volant a la ciutat de Norilsk. L'enlairament es va fer a un ritme que va superar amb escreix el permissible. El comandant de la nau a una alçada d'uns deu metres a l'esquerra per compensar el pendent de la presa de força del camp, va començar a dur a terme el gir a la dreta amb un rotllo d'uns pocs graus. Marcatge d'altura en el curs d'aquestes operacions, l'equip s'ha fet en l'absència d'estabilitzador de tornar a revestir compensar alçada desviacions palanca. La seqüència d'aquestes manipulacions és una violació de les normes i recomanacions del manual de vol. Causar la pèrdua de control de l'estabilitzador és, probablement, instal·lar-lo en una posició que en realitat no es correspon amb el valor de l'alineació i el pes. Comissió Especial va produir una investigació detallada sobre l'accident. Com a resultat, es va trobar que el control estabilitzador durant l'enlairament i és una violació característica regular del comandant de la nau. A més, es va descobrir que la tripulació en si es realitza sovint accions similars a la separació de les aeronaus. En tan sols uns segons abans de la col·lisió amb l'obstacle, que és l'arbre a una velocitat d'enlairament, hi va haver un intent de rebuig de l'ascensor. Per desgràcia, el temps per completar la maniobra no va ser suficient i una col·lisió era inevitable. A l'alçada de vint-i-metres de la nau va xocar amb un arbre. Com a resultat, l'incident va negar motors tercer i quart, el tren d'aterratge també molt danyada. Com a resultat, l'avió va caure a terra i va ser destruïda. Abans d'enviar el seu esquema de càrrega de l'aeronau no estava feta. Durant la investigació de la Comissió ha pogut establir que el pes d'enlairament del recipient excedeix la velocitat màxima permesa de diverses tones. Després de l'accident s'ha produït la ignició del combustible d'avió des de tancs. Per evitar la proliferació del foc es van utilitzar tota la intensitat de camp MES. El fet que la junta ha caigut al bosc, i no un dels molts assentaments propers, es pot considerar una feliç coincidència. Totes les persones que es trobaven a l'avió van morir. Entre ells es trobaven dos passatgers i vuit membres de la tripulació.

La prevenció de l'accident El teu-154

Fa tres anys hi va haver un accident d'aviació impedit a la regió de Moscou. És un mèrit de professionalisme i domini dels pilots militars. Aquesta aeronau va romandre estacionat durant més de deu anys. Es va decidir estirar a l'aeroport per a una revisió a fons. Durant l'enlairament va haver una fallada completa del sistema de control de l'embarcació. La tripulació va aconseguir mantenir l'aeronau en una posició horitzontal per mitjà de motors. Personal posició dels alerons i la tracció canvien alternativament. Malgrat tots els esforços, la nau va perdre altura i fortament els talons. Durant el segon intent, els pilots van aconseguir realitzar una pròspera terra l'avió a la pista d'aeròdrom Chkalovsky. Gràcies a les accions hàbils de la tripulació va resultar per evitar el col·lapse i per evitar pèrdues de vides humanes. Un xec especial ha establert la causa de l'accident. Va ser connexió incorrecta del sistema de control a bord automàtica element estructural per al sistema de potència. Va fer la presentació sobre l'eliminació de violacions.

Camp d'aviació "Chkalovsky". Kaliningrad

Aquest lloc és el millor a la regió de Kaliningrad. Pista d'aterratge pista d'aterratge "Chkalovsky" és de seixanta metres d'ample i tres mil metres de longitud. D'altra banda, la pista no té restriccions en el pes de l'aeronau. El seu territori és superior a la marca de set-cents acres. El complex es pot utilitzar absolutament tots els tipus d'avions existents en l'actualitat. Ell no té igual en el nombre d'àrees de dispersió, àrees de grup i llocs individuals. A la fi del segle passat, "Chkalov" és el camp d'aviació de base per dues unitats de l'aviació naval. Això, però, no va afectar la decisió d'interrompre l'ús del complex. Va haver-hi unitats van ser dissoltes i equips transportats en Chernyakhovsk.