Avions de reconeixement de xoc-T-4: Especificacions, descripcions, fotos

Després d'uns 20 anys després del final de la Segona Guerra Mundial, el comandament soviètic per comprendre el cruel van ser infravalorat companyies americanes. L'experiència de la construcció d'aquests vaixells a casa nostra no era, pel que va haver de buscar respostes asimètriques: míssils nuclears i avions capaços de trencar a través dels grups de portaavions de defensa aèria amb la consegüent destrucció de la nau principal. Un dels projectes més reeixits va ser l'avió T-4.

Les causes de la

A la fi dels anys 50, el nostre país està en una situació crítica: els vaixells i avions, definitivament perdut els EUA, on durant la guerra va accelerar ritme establert creuers pesats i bombarders. Paritat va aconseguir mantenir només es deu als esforços heroics del míssil. No obstant això, la situació seguia sent alarmant, perquè al mateix temps, els nord-americans van començar a posar en pràctica en el seu míssil nuclear naval, encobert com a part de l'aeronau ordre. Efectivament lluitar no podíem grups de portaavions, ja que això simplement no tenia l'equip adequat.

L'única manera fiable de destruir al grup de portaavions era llançar míssils supersònics amb uns caps nuclears. Existents en el moment d'avions i submarins de la URSS simplement no podia ni detectar el blanc des d'una distància segura, i molt menys colpejar-lo.

Com resoldre el problema?

La creació del temps submarins especials que no era simple, i per tant, va decidir utilitzar els dissenyadors d'avions. Estableixen una tasca "simple": el desenvolupament d'un conjunt de "avió + coet" tan aviat com sigui possible, capaç de penetrar portaavions grup de defensa aèria nord-americana i destruir els vaixells més perillosos.

A la fi dels 50-s al nostre país no hi havia cap projecte que s'ajusti d'alguna manera amb aquests requisits. No obstant això, en Myasishchev tingut M-56 projecte d'avió. El seu principal avantatge és la velocitat que pot arribar als 3.000 kmh. No obstant això, el seu pes d'enlairament va ser de 230 tones, i la càrrega de la bomba - només 9 tones. No n'hi havia prou. I hi havia un avió bombarder T4 Sukhoi Design Bureau era prendre el nínxol vacant.

"Teixit"

"Assassí de portaavions" també havia de tenir una massa en l'enlairament de no més de 100 tones, el "sostre" de vol - no menys de 24 quilòmetres i la velocitat - només els de 3.000 km / h. Aquestes aeronaus en l'aproximació a l'objectiu és físicament impossible de detectar i enviar-li un coet. En aquell moment no hi havia interceptors capaços de destruir una màquina d'aquest tipus.

distància de vol "centenars" havien de ser d'almenys 6-8 mil quilòmetres quan l'abast dels míssils - 600-800 quilòmetres. Cal tenir en compte que es tractava d'un coet en aquest complex han predominat: no només havia de trencar a través de la defensa, anar a la velocitat més alta possible, però també per anar a la meta, seguit per la seva derrota en un completament fora de línia. De manera que el plànol T4 - míssil, omplert electrònic dels quals va resultar greument davant del seu temps.

els participants a desenvolupar

El Govern ha decidit que el desenvolupament dels nous avions participarà Tupolev, Yakovlev i Sukhoi. Mikoyan no va ser inclòs en la llista no a causa d'algun tipus d'intriga i per la raó que la seva oficina va ser completament inundat amb el treball sobre un nou caça MiG-25. Encara que, per ser justos cal assenyalar que s'espera que guanyi Tupolev i una altra CB atreure només per competir amb la visibilitat. La confiança també es basa en el "projecte 135" existent, que només es requereix augmentar fins a la velocitat de creuer requerida és de 3000 km / h.

Malgrat les expectatives, "combatents" amb interès i entusiasme van prendre el treball no bàsics. Endavant immediatament va trencar Sukhoi. Es va triar el disseny de "ànec" amb preses d'aire, que s'estén lleugerament més enllà de la vora davanter de l'ala. Inicialment, el projecte d'avió era un pes d'enlairament de 102 tones, de manera que es va ficar pel nick no oficial de "teixir".

Per cert, la T4 avions modificats "dvuhsotki" - és un projecte proposat al mateix temps amb el Tupolev El teu-160. Moltes obres Sukhoi Tupolev van ser utilitzades per crear el cotxe, l'enlairament de pes sigui superior a 200 tones.

Aquest projecte és Sukhoi va guanyar la competició. Després d'això, el dissenyador havia de passar per molts moments desagradables, com la seva mà dreta sobre tots els materials forçats Tupolev. Es va negar que no va afegir cap amic en la indústria aeronàutica, ni en el partit.

central elèctrica

Únic en el moment de l'aeronau T-4 va exigir almenys l'únic motor que podria executar-se en un tipus especial de combustible. És revelador que, en Sukhoi era només tres opcions, però al final es va decidir per RD36-41 model. Per la seva desenvolupament de responsable no desconegut "Saturn". Recordeu que aquest motor era un model "parent llunyà" VD-7. Ells, en particular, equipades amb bombarders 3M.

El motor es distingeix immediatament per la seva compressor per 11 graus, i la presència de l'aire de refrigeració dels àleps de turbina de primera etapa. innovació tecnològica recent ha permès augmentar la temperatura de treball de la cambra de combustió immediatament a 950K. Aquest motor - actualment sense acabar, especialment per als estàndards soviètics. En la seva creació es va prendre tan sols deu anys, però el resultat va valer la pena. És a través d'aquest motor T4 - míssil, la velocitat de la que excedeix la dels seus companys.

Què míssil estava armat amb aquest avió?

Potser, potser l'element més important del "tàndem" era un model de coet X-33, que és responsable del desenvolupament de la llegenda "Raduga". La tasca que l'Oficina es va establir una descoratjadora realitat a la vora de la tecnologia de l'època. Calia fer un coet que se seguiria de forma autònoma a la meta a una alçada de no menys de 30 quilòmetres i la seva velocitat era de sis a set vegades el so.

A més, l'ordre basat en la post-portadora vostè mateix (!) Va ser calcular el suport de cap i atacar pel punt més vulnerable. En poques paraules, l'avió de reconeixement de xoc-T-4, que té una foto en un article transportat a bord del coet, que va costar la meitat dels "centenars".

Fins i tot per als dissenyadors d'avui dia és una tasca força difícil. Si bé els requisits i té un aspecte més fabulós. Per realitzar aquestes tasques, propi radar, així com un gran nombre de productes electrònics d'alta complexitat s'ha inclòs en el disseny del coet. La complexitat dels sistemes de bord de la X-33 cap manera inferiors als de la majoria de les "centèsimes".

El triomf de la ciència i la tecnologia

La present aeronau furore T-4 llum produïda per la seva cabina sverhtehnologichny. Per primera vegada en la història d'aeronaus nacionals havia fins i tot una pantalla independent per a l'avaluació oportuna de l'entorn tàctic i tècnic. Sobre les cartes de microfilm a través de la superfície de la terra que es mostra la situació tàctica en temps real.

Els problemes de disseny i creació de

No és sorprenent que en l'etapa de disseny d'una màquina que té complexes tals centenars de problemes, cada un dels quals podrien confondre fins i tot l'acadèmic. En primer lloc, originalment del xassís de l'aeronau no encaixen en el compartiment intern. Per resoldre aquest problema, presentar una varietat d'opcions, moltes de les quals eren francament delirant: en particular, el projecte proposat fins i tot "Changeling", quan l'avió va haver de volar fins a la cabina gol en contra.

Per descomptat, l'aeronau T-4 - bombarder especificacions qual considerablement per davant del seu temps ... però no en el mateix grau!

Però també les decisions adoptades llavors semblaven en gran mesura bastant fantàstica. Per tant, a una velocitat de 3.000 kmh projectar fins i tot lleugerament cabina llum augmentat significativament la resistència. A continuació, es va proposar una solució senzilla: de mínima resistència durant la cabina de vol es va aixecar. Des de a una altitud de 24 quilòmetres per navegar visualment encara no funcionarà, la navegació es suposava que conduirà només als instruments.

Quan T-4 avions és l'aterratge, la cabina es desvia cap avall, de manera que apareix en el pilot d'una excel·lent visibilitat. En primer lloc, els militars van prendre aquesta idea molt prudent, però l'autoritat Vladimira Ilyushina, fill del creador del genial shtkrmovika IL, però, va ajudar a convèncer els generals. A més, l'Ilyushin va insistir a fer el disseny del periscopi: es faria servir en cas de fallada del mecanisme d'inclinació. Per cert, la decisió d'utilitzar els creadors posteriors de domèstica teu-144 i el anglo-francès Concorde.

La creació d'un carenat

Una de les tasques més difícils va ser la creació del carenat. El fet és que quan es creen els dissenyadors havia de fer dos punts aparentment s'exclouen mútuament. En primer lloc, el carenat havia de ser un ones de ràdio. En segon lloc, per suportar extremadament altes càrregues mecàniques i tèrmiques. , Va haver de crear un material especial sobre la base de la càrrega de vidre, l'estructura de la qual s'assembla a una bresca de resoldre aquest problema.

A causa d'aquest avió de reconeixement de xoc-T-4 merescudament es considera el "progenitor" de moltes tecnologies úniques que ara s'utilitzen no només en l'exèrcit, però en una indústria completament pacífics.

Immediatament carenat - cinc construcció de capa, amb la càrrega 99% va caure la seva carcassa exterior, que gruixut és només 1,5 mm. Per aconseguir aquestes xifres impressionants, els científics van haver de desenvolupar una formulació basada en silici i compostos orgànics. Durant el treball dels científics van haver de revisar i avaluar les perspectives de més de 20 (!) De possibles formes i mides de les futures aeronaus, predir la seva capacitat de vol. I tot això - sense programes informàtics moderns! Així gran contribució dels dissenyadors subestimar difícil.

vol inaugural

Volar el primer avió T4 "teixir" estava a punt a la primavera de 1972, però a causa dels incendis de torba al voltant de la visibilitat de Moscou en l'enlairament i aterratge de prova de camps d'aviació era gairebé zero. Vols havia retardat. I perquè el primer vol va tenir lloc només al final de l'estiu del mateix any, amb el pilot de l'aeronau pilotada Vladimir Ilyushin i navegant Nicholas Alferov. Es van realitzar nou primers vols de prova. Recordeu que cinc d'aquests pilots es va dur a terme sense necessitat de retirar el xassís: era important per a avaluar el maneig de la nova màquina en tots els modes d'operació.

Els pilots van notar immediatament l'elevada comoditat de control de l'aeronau: fins i tot la barrera del so "teixir" es va dur a terme a la perfecció, i fins al moment de la transició a la supersònica sentia només els dispositius. representants de l'exèrcit, supervisar els assajos estaven encantats amb la nova màquina, i immediatament van sol·licitar un lot de producció de 250 peces. Per a les aeronaus d'aquesta classe és increïblement alta circulació!

Si tot anava bé, volem conèixer l'avió T-4 (el bombarder, les característiques es descriuen en aquest material) com un dels més grans de la seva classe.

perspectives d'avions

Un altre "punt culminant" d'aquesta màquina era l'ala de configuració variable. A causa d'això, es pot considerar una d'usos múltiples, l'aeronau podria ser fàcilment utilitzat com un reconeixement de l'estratosfera. Això reduiria el cost dels programes militars produirà un sol pla en lloc de dos.

Fi de les noves tecnologies

Inicialment, el "teixir" suposa que es construirà a la planta d'aviació de Tushino, però simplement no va serrar les volums de producció requerits. L'única empresa que podria produir el nombre requerit de nous cotxes va ser Kazan AZ. En poc temps ens vam presentar els treballs preparatoris de noves botigues. Però aquí intervé la política: Tupolev no estava interessat en un competidor, tan descaradament en sec "empesa" de la fàbrica, tallat a la mort en l'arrel de totes les possibilitats de construcció de la nova màquina.

Per això, avui sabem que l'aeronau T-4 - bombarder, que tenia un únic per les seves característiques de temps, però no que havia anat fins i tot en petites sèries. Al mateix temps que es va dur a terme la segona etapa de les proves de "camp". A finals de gener de 1974 hi havia és un vol durant el qual l'aeronau va ser capaç d'arribar a una altura de 12 km i una velocitat de M = 1,36. Se suposava que en aquesta màquina etapa, eventualment aconsegueix l'acceleració de M = 2,6.

Mentrestant en sec negociat amb la direcció de la fàbrica Tushino, fins i tot oferint a reconstruir la botiga, només per ser capaç de construir els primers 50 "superfície". No obstant això, les autoritats representades pel Ministeri de la indústria de l'aviació, és molt ben familiaritzats amb Tupolev, privats fins i tot del dissenyador d'una oportunitat. Ja al març de 1974 tota la feina a l'avió revolucionari havia estat acabat i sense explicació. Pel que la T-4 - un plànol (la foto és en el paper), que va ser destruït per raons exclusivament personals algunes persones en el Ministeri de Defensa i el Govern de la URSS.

La mort de Sukhoi, que es va dur a terme el 15 de setembre de 1975, no va portar claredat a aquest tema. Només el 1976, el Ministeri d'Indústria d'Aviació amb sequedat esmentar que el treball sobre "Sotka" va ser detingut només pel fet que el Tupolev necessita treballadors i la capacitat de producció per a la producció del teu-160. Alhora, encara T-4 anunciat oficialment el predecessor del "cigne blanc", tot i que el Tupolev simplement privatitzar tots els materials en el "100 projectes", aprofitant la mort de Sukhoi.

defensors Tupolev explicar la seva posició pel fet que el dissenyador volia implementar "més senzilla i barata teu-22M" ... Sí, aquest avió era de fet més barat, només de la seva aplicació va trigar més de set anys, i les seves característiques, que estava molt lluny de bombarder estratègic. A més, fins al punt fins que els molts problemes de fiabilitat han estat resolts, aquest model ha passat per molts cicles de modificació que tampoc és la millor manera va afectar el cost total del projecte.

Sobre Grand desborda remeis populars com ho demostra el fet que de les botigues de la planta de l'aviació Kazan simplement tallat i rebutjat de residus en l'equip més valuós destinat a la producció en massa, "teixir".

El significat de "teixir"

Actualment, l'únic avió Sukhoi T-4 es troba en l'eterna atracat Monino museu de l'aviació. Val la pena assenyalar que, el 1976, l'oficina de disseny Sukhoi ha pres una última oportunitat per portar "un centenar" a la línia de meta, anunciada la quantitat d'1,3 mil milions de rubles. El govern va elevar l'increïble soroll que només va contribuir a una aeronau oblit d'hora. El més notable és el fet que l'El teu-160 havia costat a la Unió Soviètica significativament més car. Pel que la T-4 - un avió que podria ser una opció ideal en termes de preu i característiques.

Ni abans ni després de la Unió Soviètica no tenia un nombre de les invencions més recents incorporats en un cotxe d'aquest tipus. En el moment en el prototip "objecte 100", havia exactament 600 últims invents i patents. Un gran avanç en el camp dels avions era increïble. Per desgràcia, però era un parany: amb la seva tasca, que és un gran avanç ordres de defensa aèria portaavions, el pla T4 "teixir" en el moment de la creació ja no fer front. És de destacar que l'El teu-160 no és adequat per a aquest propòsit. Per aquesta míssils submarins encaixen molt millor.

Precursors i productes anàlegs

El més famós "White Swan", àlies bombarder El teu-160. Aquest és el nostre últim bombarder estratègic. Pes màxim d'enlairament - 267 tones, velocitat d'avanç estàndard - 850 km / h. "Cigne blanc" pot accelerar fins a 2000 km / h. Abast màxim - fins a 14 000 km. A bord de l'avió pot portar fins a 40 tones de míssils i / o bombes que inclouen "intel·ligent", per restaurar a través de sistemes de satèl·lit.

En una realització típica és una bomba de badies 6 míssils X-55 i X-55M. "Cigne Blanc" - el més car avions soviètics, és significativament més car que els avions T-4, els rebutjats, entre altres coses, a causa del "alt cost". A més, cap d'aquests avions en el moment de la seva creació, no podia garantir l'aplicació dels objectius per als quals va ser creada. En el passat, es va decidir reprendre la producció de maquinària a la planta de l'aviació Kazan. La raó és simple - l'aparició de nous míssils, el que permet l'èxit relatiu (en teoria) per trencar a través de la defensa, així com l'absència completa dels moderns desenvolupaments en aquest camp.

M-50

Revolucionària per a la seva època, el pla creat Vladimirom Myasischevym i el personal de l'OKB-23. En pes d'enlairament de 175 tones, que va haver accelerar fins a gairebé 2000 km / hi transportar fins a 20 tones de bombes i / o míssils.

XB-70 Valkyrie

Un bombarder nord-americà d'alt secret (per a la seva època), el cos és enterament de titani. creador de l'empresa - Amèrica del Nord. Pes en l'enlairament - 240 tones, la velocitat màxima - 3220 kmh. Gamma d'aplicacions - fins a 12 mil quilòmetres. La sèrie no va ser a causa de la increïblement alt cost i la complexitat tecnològica de la producció.

Avui dia, la T-4 (avió, que té una foto en l'article) és un gran exemple de com la tecnologia i equips d'alta qualitat mor per raons polítiques i jocs encoberts.

resultats

Afortunadament, els esforços herculis dels dissenyadors i les grans sumes invertides en el desenvolupament i producció de prototips, no es van enfonsar en l'oblit. En primer lloc, moltes de les tecnologies desenvolupades pel llavors van ser utilitzats més endavant en el desenvolupament del teu-160, que avui es destaquen les fronteres de guàrdia de casa nostra. En segon lloc, l'oficina de disseny Sukhoi va ser capaç d'utilitzar tots aquests avenços en la creació d'un únic pel seu temps, el seu-27, que a dia d'avui segueix sent un avió "hit" de combat.

Sobre la influència de "centenars" en la història de la indústria de l'aviació nacional i indústria espacial diu que almenys el fet que la tecnologia és "cèl·lula" recobriment s'ha utilitzat en el desenvolupament de "Burana". Per desgràcia, però el projecte va ser destruïda estúpidament.