ATS-59: història, descripció, especificacions,

El 1954, la planta Kurgan, la producció principal que s'ha dirigit a la producció de grues pesades, passa reorganització. Ara la seva tasca va ser el desenvolupament d'una nova branca de la indústria de l'enginyeria. És a dir, la gestió de la planta va ser l'encarregat de dissenyar i establir la producció en sèrie de tractors d'eruga d'artilleria de la classe mitjana. En aquest sentit KZTK renombrado a CMH (Kurgan edifici de la planta de la màquina).

La primera arttyagachi mitjà

Com l'experiència en la producció d'aquest tipus de màquines en Kurgan no ha estat, per al desenvolupament dels primers especialistes tractors Fàbrica de Tractors CB Chelyabinsk es tracti (CTZ), que, de fet, van desenvolupar una màquina. Ell va dirigir el projecte I. S. Kavyarov, qui prèviament va treballar com a dissenyador cap adjunt CTZ, i el 1954 nomenat cap de disseny en el CMH.

En primer lloc ATS van recollir usant camions tractors, va sortir de la nau de producció en tan sols un parell de mesos després de l'inici del projecte. El cotxe va resultar força èxit, i sobre aquesta base, la planta ha produït diverses versions de la cinta transportadora tant orientació militar i civil.

El proper cotxe va ser llançat en tota la seva força KB KMZ, que era arttyagach ATS-59 (codi de fàbrica - "650").

Descripció nova arttyagacha

el desenvolupament del tractor va començar el 1956. Màquina destinada principalment per remolcar sistemes d'artilleria i remolcs, així com el transport de munició a la part posterior, rutes d'equip i de combat tripulació destinat arma remolcat.

Davant d'ATS-59, directament per sobre de la friktsionalom principal i CAT, cabina de metall soldat situat, dissenyat per a dues persones (el conductor i les màquines més antigues).

cabina del tractor era molt petita, fins i tot per a dues persones, amb una mica de les portes d'entrada inconvenients. Al centre de la cabina s'ha disposat coberta gran que dóna accés als nodes de transmissió i l'embragatge principal.

El vehicle tot terreny PPC ATS-59 dissenyadors han proporcionat informació li permet connectar la unitat de presa de força quan es connecta adjunts.

El bastidor de la màquina es representa portant a una construcció molt sòlida, soldada de xapa d'acer de gruix.

els dissenyadors de la central elèctrica posicionats entre la cabina i les càrregues de la plataforma.

Xassís inclòs suspensió de torsió independent amb cinc rodets dobles de suport a cada costat. En el primer (no líder) i l'última rodes muntades de tipus palanca d'amortidors hidràulics. rodets Sami eren disseny de dobles en lloc de gran diàmetre.

En els bancs ubicats al plegament, que poden cabre 12-14 persones posterior de la plataforma de càrrega de camions previst. Sota els bancs preveien la possibilitat, si cal, la instal·lació de tancs de combustible addicionals. Superior per al cos resistent a la intempèrie amagar una tenda de campanya impermeable amb finestres.

També ATV ATS-59 està equipada amb un cabrestant de tracció inversa, que es troba a la part posterior de la màquina.

A causa del disseny del cotxe de disseny ha resultat altament resistent a la inflexió quan es condueix en un pendent pronunciat. Un alt transversal ATS-59 li permet operar en pràcticament qualsevol condició de fora de carretera.

El camí de les màquines pilot per a la sèrie

Els primers prototips de vehicles tot terreny es van construir el 1958, i després va començar un cicle de màquina de prova de fàbrica completa, després del pas dels quals per al tractor començar la següent ronda d'auditories. En aquest moment, experimentem tractor militar, que generalment s'avalua positivament el cotxe i la va portar en servei, canviï les marques de fàbrica a l'ATS-59.

El refinament addicional de la màquina es va dur a terme en el curs de la producció. El primer lot experimental de 10 cotxes va sortir de la botiga de la planta a finals de la primavera del 1961. Un any més tard, l'alliberament dels vehicles tot terreny va arribar al nivell de 120 còpies per mes. A més, el treball es va dur a terme en paral·lel per crear diferents versions del tractor. Com a resultat, la planta sobre la base de la 59a iniciar la producció de llambordes i per cable w / i, formes i excavadores.

Encarregat especialment amb el tractor militar braç de la grua ATS-59 va ser posat en llibertat. S'ha trobat la seva aplicació en les tropes de míssils antiaeris.

ATS-59: Especificacions

1. Dimensions Rover - 28 cm x 6 m 2 m 2 m 78 cm x 30 cm (altura al llarg del nivell superior de la cabina).

2. Liquidació - 42,5 cm.

pista 3. Road - 2 m a 20 cm.

4. Base - 3 m 28 cm.

5. La massa en buit de - 13 m a 200 kg.

6. Planta d'energia - la capacitat W650G de 300 l / s.

7. La velocitat màxima amb una càrrega completa, mentre conduïa per la carretera - 39 km / h.

8. creuer amb la càrrega completa amb el remolc:

• a la carretera - 730 km;
• a terra - 500 km.

9. admissible coronada inclinació del pendent quan es condueix sense remolc - 35 graus.

10. Capacitat:

• pes permès de la càrrega a ser transportada a la part posterior - 3 tones;
• limitar el pes del remolc - 14 tones.

Avaluació de la màquina

El temps total de funcionament del vehicle tot terreny-tractor ATS-59 ha demostrat ser un molt fiable i, sobretot, per a les màquines de baix manteniment. Pel que és àmpliament utilitzat en l'exèrcit com un tractor i un xassís de base per superestructures especials. Un automòbil civil a la base utilitzada en el desenvolupament de noves àrees del país intransitables.

vell tractor amb nova cabina

L'únic inconvenient del tractor - una cabina prop - ha estat eliminat amb l'adveniment d'ATS-59. De fet, va ser el mateix ATC-59, les característiques dels quals romanen sense canvis en el nou model, però amb una completament diferent, completament redissenyat i espaiosa cabina de sis places, també equipat amb un sistema de calefacció més potent. Aquest tractament ha afegit popularitat i augment de la demanda per al cotxe.

I després de KMZ cessar la producció de tractors d'eruga en relació amb la necessitat de la conversió de línies de producció per a la producció de la producció de BMP de vehicles tot terreny no s'atura, i va ser transferit a Polònia, mentre que consisteix en una sèrie de països "del Pacte de Varsòvia."