AMS: la història de la creació i el desenvolupament. "AvtoVAZ"

Fàbrica d'automòbils Volga va ser creat als anys 60 del segle passat. Aquesta producció va ser en el temps és necessari. Govern amb la seva construcció va tractar de satisfer les necessitats dels ciutadans soviètics en els cotxes personals. VAZ va ser planejada originalment per ser la producció més a gran escala de la indústria de construcció de maquinària de l'URSS. Amb els anys, la llegendària companyia sabia alts i baixos. Els seus vehicles de passatgers encara es poden trobar en grans quantitats a les carreteres del nostre país.

També desenvolupat nous models de VAZ. La història del gegant de l'automòbil accidentat i interessant per a tots els automobilistes. Després de tot, el poder d'aquesta producció no va ser igual en tota la Unió Soviètica.

la creació de la producció

La història del fabricant d'automòbils comença a mitjans dels 60-s del segle passat. El 1966, es va decidir construir una producció de maquinària en Togliatti. "AvtoVAZ" s'ha creat molt ràpidament.

Equips, participant en cicles de treball, produïdes en fàbriques no només l'URSS i els països amics a ell, sinó també a empreses a Europa i Estats Units.

A l'agost de 1966, la direcció del país ha arribat a un acord amb l'italià "Fiat". Aquest grup va ajudar a construir a la ciutat de Togliatti llegendària producció. Els italians no només van prendre part activa en el procés de construcció, sinó que també va ensenyar la tècnica d'execució de la plantilla del cicle tecnològic.

En aquesta etapa, poc se sap kazusnaya situació. En el logotip, ideat pels artistes soviètics, que era un error. Amb el llançament del seu italians en la paraula "Tolyatti" en lloc de la lletra "I", va escriure la lletra «R». El matrimoni ràpidament eliminat.

dades d'Interès

La història de l'AMS no estaria complet si no es considera una sèrie de dades interessants. Durant les negociacions amb els representants del Partit Comunista Italià de la direcció soviètica, es va desenvolupar un pla per construir una gran empresa de construcció de maquinària a la ciutat de Stavropol. El 1964 es renombró a Togliatti.

Aquesta decisió no va ser presa a la lleugera. El nom de la ciutat on es va construir la fàbrica, va ser donat en honor del Secretari General del Partit Comunista d'Itàlia, Palmiro Togliatti. Va patir la mort sobtada durant una visita a la seva delegació "Artek" jove Pioneer Camp. Durant aquest període, els líders soviètics van parlar dels seus socis, amb els detalls de l'empresa conjunta.

Per honrar la memòria de secretari general en el seu honor va ser nomenada la ciutat on es va construir la primera fàbrica de "AvtoVAZ".

primers passos

Des de 1970, el treball comença el famós VAZ. Fàbrica d'automòbils Volga va ser construït ritme accelerat, de manera que el primer lot de "centaus" va néixer molt aviat. Aquest llegendari model VAZ-2101. Es va fer a la quantitat de 6 peces. Aquest cotxe se li va donar el nom de "Lada". Durant el primer any es va fundar l'empresa 100 mil. Les màquines que es van distribuir entre els treballadors de les empreses soviètiques com una recompensa per al treball de xoc.

La demanda de la "Zhiguli" es limita només a la capacitat de producció VAZ. La història també parla sobre el desenvolupament de les vendes d'exportació de productes cap al gegant de l'automòbil. Només els enviaments a l'estranger anomenat el "Zhiguli" va ser canviat a Lada. Nom Pervoi en francès sonava com "gigoló", que és un home ballant per diners.

Desenvolupament de models

Després de l'inici de la producció en Togliatti "AvtoVAZ" nous models. Al mercat mundial arribat a un VAZ-2102 i VAZ-2103. Aquesta modificació ja era un favorit de tots els "penny".

De 1966 a 1991, la capacitat de producció es va concentrar en 5 fàbriques principals. El primer director general de "AvtoVAZ" Polyakov VN (foto mostra a continuació) i tots els empleats de la planta han adaptat el primer model del cotxe sota els termes de les carreteres nacionals.

"Kopeika" s'ha creat al sedan prototip Fiat 124. Només els seus dissenyadors han augmentat a distància al sòl de 175 mm i la suspensió i els frens reforçats. "Troica" es va considerar al mateix temps el model "de luxe". Es diferencia del disseny "penny". "Tres" posseïa fars 4, una vista millorada del tauler d'instruments, així com els elements de crom.

El model "clàssic"

En els anys següents es va desenvolupar alguns models VAZ "clàssics". La història els identifica com els vehicles més venuts. Aquests inclouen el VAZ-2104, 2105, 2106, 2107. Però és el més popular era el "Six". Més de 30 anys de la seva producció en sèrie (des de 1976) s'han venut més de 4,3 milions d'automòbils d'aquesta marca.

El "quartet" i "Cinc" es coneixen com a model de classe econòmica. "Set", va ser la versió millorada de la VAZ-2105. Els dissenyadors han desenvolupat moda a l'època la forma rectangular dels fars. Salon cada model posterior va ser alterada i modernitzat.

Les millores es van dur a terme a la zona del motor. Tots els models "clàssics" venen bé. I ara vostè pot reunir-se amb representants d'aquesta generació de cotxes a les nostres carreteres.

modernització subsegüent

Posteriors models "AvtoVAZ" van ser desenvolupats en els anys 80 del segle passat. El primer representant d'aquesta generació d'automòbils va ser "Sputnik". En les persones, immediatament es va fer conegut com el "vuit". L'índex d'aquesta màquina era la figura apropiada. VAZ-2108 va ser dotat amb l'extrem frontal en forma de falca. Per això també va ser anomenat el "cisell".

Aquest model té una caixa de canvis millorada i motor millorat. Tots els components interns del "vuit", la companyia ha creat juntament amb Porsche. Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. Cap de "AvtoVAZ" Isakov V. I. confiar el desenvolupament del disseny dels artistes locals. Després d'algun temps, el mercat de vi de cinc portes "vuit" amb un model sedan i hatchback.

80 finals marcats rendiment com subcompacte llum titulat "ull". El prototip del cotxe era el Daihatsu Cuore.

El col·lapse de l'URSS

La crisi ha tocat gairebé tots els negocis. No va ser una excepció i l'AMS. La història d'aquesta empresa sabia llarga crisi. La raó va ser una gran quantitat de causes internes i externes.

En primer lloc, "AvtoVAZ" es va enfrontar amb un terme tal com la competència. En aquests anys el mercat es va inundar de la importació de vehicles usats. cotxes de passatgers nacionals en el seu fons no se sosté. La demanda dels productes de les empreses, un cop pròsperes es va reduir significativament.

Als 90 anys de cotxes "AvtoVAZ" es van produir volums molt més petits. En aquest moment, les retallades d'ocupació va arribar al 25%. Tot i els subsidis governamentals i l'augment dels drets de duana en els cotxes estrangers, la demanda es va reduir dràsticament.

Ocupació durant el període de crisi

"AvtoVAZ" en temps de crisi és la creació de nous models. A principis dels anys 90 el món ha estat testimoni d'un dels pocs models d'aquest període, l'VAZ-2110. "Deu" és una versió millorada del "Grup dels Vuit". Aquest model sedan té un millor disseny d'interiors i l'originalitat del cos.

En els propers deu anys, la producció no estava al tant dels canvis significatius. Només el 2003, va entrar en producció en sèrie Chevrolet Niva (VAZ-2121). Aquest és l'únic model intern, que va ser venut al Japó.

Hi ha una interessant declaració del cap de disseny de "Niva" Průšová PM en conferir el títol d'aquest model. Va dir que és un acrònim de les primeres lletres del nom de la seva filla (Nina i Irina) i els fills del dissenyador de «cap de GM-AvtoVAZ" (Vadim, Andrew).

Les inversions en la producció

"AvtoVAZ" va comptar amb el suport del pressupost de l'estat, però no va ser suficient per despertar a l'empresa d'una llarga crisi. La situació es veu agreujada per la lluita interna per la propietat de l'empresa. es van reportar casos de robatori de la propietat en una escala molt gran. Aquestes quantitats són iguals als ingressos anuals de la venda de l'empresa. Per tant, tots aquests esdeveniments no són propícies per a la sortida d'un estat no rendible.

El 2009, la disminució dels ingressos procedents de les vendes va assolir un nivell rècord de el 39%, en comparació amb el període anterior. Tal col·lapse de l'empresa no coneix la seva història. , Es necessiten mesures dràstiques perquè la companyia no aturar el seu treball. Per aquesta aboquem enormes inversions en actius.

Al juliol de 2009, el capital autoritzat de la companyia es va incrementar en 240 milions. Euro. En aquest cas, Renault-Nissan, la companyia té el 25% de les accions, i "Tecnologies de Rússia" - 44%. En la posició de cap de disseny Steve Mattin ha estat nomenat. Anteriorment, havia ocupat una posició similar a les preocupacions de Mercedes, Volvo. Des d'aquest moment va començar un renaixement.

"AvtoVAZ" Museu

Sense cap dubte, la història de "AvtoVAZ" ple d'esdeveniments. Els seus productes s'han convertit en un símbol real de l'època. Com era d'esperar, hi ha un museu de "AvtoVAZ". Es troba situat a la ciutat de Togliatti. És una institució dedicada a la coneguda no només al nostre país sinó també a l'estranger marca "Lada". Després de tot, es va fer conegut arreu del món com una màquina, realitzat al nostre país.

Hi ha una gran quantitat d'elements importants per al gegant de l'automòbil. Aquí es pot conèixer i els primers models produïts després del col·lapse de l'URSS, i els exemplars més antics. Alguns dels cotxes en pantalla ara ja no es veu a les carreteres. Ells no només produeixen durant molts anys, però també completament retirats del servei.

"AvtoVAZ" el museu està llest per mostrar als seus visitants la primera "penny" de color cirera, que va ser venut després de la implementació de la xarxa. El seu propietari explota els seus cotxes més de 19 anys. El 2000, li va donar al museu. Per aquesta "AvtoVAZ" va presentar un patró d'un cotxe nou, només ha baixat de la fàbrica transportadora. És la major producció d'automòbils de passatgers es mereix la fama i el reconeixement.

L'empresa en l'actualitat

Després de sortir d'una perllongada crisi profunda, VAZ, la història està esquitxada d'una varietat d'esdeveniments, l'augment de la producció de nou. El 2004, vam veure la llum de les finestres del darrere universals i sedanes "Kalina". A partir d'aquest moment va dur a terme el desenvolupament incessant de nou disseny i components de la "Lada".

un nou model anomenat "Priora" va ser llançat en 2007. La demanda en aquest moment seguia caient. Per animar ell, versió més barata de "Kalina" s'ha desenvolupat. Se li va cridar "Grant." Aquesta vegada s'ha marcat per així "AvtoVAZ" sortir de la crisi. Augmentar les capacitats.

El 2012, model "Lada" "Largus" ha estat desenvolupat sobre la base del Renault Logan. Per a la prosperitat de la llegendària empresa requereix un enfocament sòlid i noves idees no convencionals, i prou inversió. Amb l'enfocament adequat, l'empresa és de nou capaç de portar enormes beneficis per a l'estat. Per a això, la moderna "AvtoVAZ" hi ha totes les possibilitats. Aquesta producció pot ser no només rendible, sinó també per recuperar el seu títol de la llegendària empresa d'enginyeria nacional i internacional.