TU-143: la història de la creació. Descripció de la construcció

La necessitat d'una intel·ligència darrere de les línies enemigues en els mitjans dels anys cinquanta, durant el començament de la confrontació entre els Estats Units i la Unió Soviètica per a una posició dominant en el món, s'ha identificat la importància dels avions no tripulats. Ara mateix equip tripulat està en servei en molts països del món i el número del seu creixement. Però poques persones saben que el lloc de naixement de les aeronaus "intel·ligent", que s'utilitzen fins ara, era la Unió Soviètica, la creació de vehicles de reconeixement pendents com el TU-123, TU-143, TU-141.

Com va començar tot?

primitiu ús de vehicles no tripulats en forma de globus per llançar bombes tropes austríaques assetjats a Venècia va ser datat 1849 anys. Mig segle, Nikola Tesla dissenyat i implementat en la pràctica, un vaixell controlat per ràdio. I el 1910 els EUA enginyer militar Charles Kettering va ser construït i provat diversos casos de vehicles aeris no tripulats (UAV), però l'aplicació pràctica no l'han trobat.

Els anys trenta van ser marcats pel desenvolupament de l'auto-administrada reutilitzable tecnologia al Regne Unit. En paral·lel amb aquesta invenció, al dissenyador Unió Soviètica Nikitin creat torpede-planador i fins i tot va dissenyar un torpede amb un abast de 100 km, però encara roman en el paper. El 1940, els científics alemanys han desenvolupat míssils de creuer, utilitzat per primera vegada en combat, i el motor a reacció.

Va ser només després de la Segona Guerra Mundial va començar la carrera d'armaments en el camp de la no tripulat entre els països del Pacte de Varsòvia i l'OTAN, a causa de la qual cosa no se segueix utilitzant vehicles aeris no tripulats, inclosos "vol" TU-143.

Predecessor UAV "vol"

El 1956, els països de l'Organització del Pacte de Varsòvia tropes aliades van entrar a Hongria per suprimir les idees anticomunistes. En el mateix període Tupolev creat rebotiga "K", la tasca consisteix a desenvolupar productes "C". Un any més tard, el Consell de Ministres de l'URSS a l'aviació importa telegrama arriba classificat com "Confidencial" en la preparació del vol elements de prova "C" en el quart trimestre del 1958.

Sota el UAV ocult xifrat creació del producte. el desenvolupament de la idea pertanyia a una Tupolev. producte Secret és un monoplano de metall amb forma d'ala en fletxa. Aviat el projecte estava llest per als sistemes no tripulats, capaços de xoc a una distància de 10 mil. Km de transportar armes nuclears, però no es va dur a terme per ordre del NS Khrusxov.

aparell d'intel·ligència acte-pilotatge "Hawk" TU-123, que va esdevenir el predecessor de la TU-143, va fer el seu primer vol en 1961. A diferència dels avions d'atac, que es troba a la part davantera de l'estructura tenien aparell d'intel·ligència, en lloc d'un cap nuclear.

Imperfeccions "Falcó" i l'ordre "Reis"

Una primera desavantatge identificat en els assajos TU-123 de calor d'acer fotolyuki sensible que a velocitat de l'aeronau de 2700 kmh està cobert amb esquerdes. Aquest problema, els enginyers soviètics es va decantar per la compra de sorra de quars de Brasil amb el pretext del seu ús en equips mèdics. És a partir que es va obtenir aquesta matèria primera de vidre resistent a la calor, i després les imatges d'alta qualitat.

La segona desavantatge va ser el disseny imperfecte de "Hawk", que en funcionament es manté només compartiment d'instrument, la resta de la UAV eren un sol ús. Els líders del país van entendre la necessitat que el desenvolupament d'una intel·ligència complexa no tripulat rescatat. Més tard va rebre el nom de "vol" TU-143. La història de la UAV comença amb l'entrada de les tropes aliades a Txecoslovàquia i la declaració dels líders de la Unió Soviètica un nou treball sobre la construcció de Tupolev rescatat un UAV de reconeixement.

Creació de "Reis"

Treballar en la implementació de la nova adquisició en el camp dels UAV passat ràpidament. Dos anys més tard, "vol" ja ha realitzat el seu primer vol. Després de 4 anys de proves i millores, el 1976, es va aprovar un conjunt de adoptada exèrcit soviètic. La gestió eficaç de la intel·ligència tàctica - com es caracteritza en les tropes TU-143. La producció de prototips en la quantitat de 10 peces es van vendre a Baixkíria el 1973. Aviat va començar la producció en sèrie del nou complex. Durant 10 anys (fins a 1980) va produir un total de 950 peces.

Release del complex es va realitzar en dues versions: la primera - amb equip fotogràfic; el segon - amb la televisió. A més, el UAV estava equipat amb mitjans de detecció de radiació. El 1985, sobre la base dels enginyers "Reis" Tupolev han creat un objectiu que ha passat amb èxit les proves d'estat.

les defenses aèries de invulnerabilitat - aquesta característica del TU-143. Armats amb 6 països era "vol": l'URSS, l'Iraq, Txecoslovàquia, Bulgària, Síria, Romania. Ara estava a Ucraïna i Rússia.

destí

Durant complex de reconeixement de vol tàctic produït fotografies aèries de retenció de dades sobre la pel·lícula fotogràfica. Per a les tasques operatives utilitzades en l'equip de televisió teu-143. Tots dos tipus d'activitats d'intel·ligència es van dur a terme durant el dia. La distància que determina la profunditat de penetració de la UAV a la part posterior de l'enemic, caracteritzat per indicadors en el 60-70 km.

El "vol" del complex:

• A partir d'un autopropulsat a una velocitat del vent de no més de 15 m / s.
• Control de la missió amb l'ajuda d'un sistema automatitzat de bord (Absu).
• Es poden programar trajectòries de vol.
• Recollida i preservació de la intel·ligència amb l'ajuda d'equips de fotografia i televisió.
• La possibilitat de determinar l'entorn de radiació.
• El lliurament de les dades en un punt donat i per mitjà d'un canal de ràdio als llocs de comandament de terra.

TU-143: Descripció de la construcció

UAV "vol" té propietats úniques radiozametnosti. LT Kulikov, un dels principals dissenyadors va proposar fer una protecció especial. Kiel, les puntes de les ales, el contenidor de paracaigudes, el nas de l'aeronau estan fets de materials no metàl·lics. És possible aconseguir complexa intel·ligència invulnerabilitat.

Estructuralment, el fusellatge aparell consisteix de quatre compartiments: l'arc, l'equip de bord, un dipòsit de combustible, la gòndola del motor amb el contenidor del paracaigudes. A la part davantera del complex es troba l'equip de reconeixement. El compartiment està fet de fibra de vidre i proporciona per fotolyuka.

UAV terres a causa tricicle del tren d'aterratge. suport davanter es troba en el segon compartiment, i els altres dos estan disponibles en els panells de l'ala. Fre i plantació paracaigudes destinats per esmorteir la velocitat d'aterratge horitzontal i vertical.

explotació

complex de reconeixement utilitzat a l'Afganistan i la guerra al Líban. Després del col·lapse de la Unió Soviètica un gran nombre de vehicles aeris no tripulats romandre en el territori d'Ucraïna.

En 2001 va ser tràgic cas usant TR-143 per a fins d'entrenament com un objectiu. Avió de passatgers TU-154 es va estavellar mentre, en què van morir prop de 80 persones. La raó era un míssil cop no intencional dissenyat per a vehicles aeris no tripulats "Vol".

Veure El teu-143 (instàncies), com un exposicions conservats possibles en aquests llocs:

• El Museu de l'Aviació a Kíev.
• Museu d'equip militar i armes Spadshchansky Bosc.
• A la ciutat de Khmelnitsky.
• Museu de l'Aviació de Praga.
• Museu. Sakhàrov.
• Aeroport Central a Moscou.
• Museu de la Força Aèria en Monino.

TU-143: LTH

• Pes - 1230 kg.
• Longitud - 8,06 m.
• Alçada - 1.545 m.
• Envergadura - 2,24 m.
• Ala Àrea - 2,9 m ^2.
• altitud mínima - 10 metres.
• temps de vol - 13 minuts.
• Tipus de motor - TRD TR3-117.
• La profunditat de l'acció - 95 km.
• Velocitat màxima - 950 km / h.